Vw tiguan 11 2021 1140x190
Thumb 20210910 155107 Thumb 20210910 154343 Thumb 20210910 154350 Thumb 20210910 154648 Thumb 20210910 155055 Thumb 20210910 155100 Continental 10 2021 1024x597 Thumb 20210910 165746 Thumb 20210910 155151 Thumb 20210910 154524 Thumb 20210910 154654 Thumb 20210910 170444 Thumb 20210911 180610 Continental 10 2021 1024x597 Thumb 20210910 170136 Thumb 20210911 180616 Thumb 20210911 183725 Thumb 20210910 154716 Thumb 20210910 154724 Thumb 20210910 170202 Thumb 20210910 170213 Continental 10 2021 1024x597 Thumb 20210910 170248 Thumb 20210910 170223 Thumb 20210910 170243 Thumb 20210910 170255 Thumb 20210910 170323 Thumb 20210910 170452 Thumb 20210910 170510 Continental 10 2021 1024x597 Thumb 20210910 170413 Thumb 20210910 170521 Thumb 20210910 170549 Thumb 20210910 170641 Thumb 20210910 185011 Thumb 20210910 170557 Thumb 20210910 185023 Continental 10 2021 1024x597 Thumb kia stonic cena Thumb gold Thumb silver

TEST Kia Stonic 1.0 T-GDi MHEV GT-Line: Po facelifte elektrifikovaná

Solídny pohon s jednou otravnosťou menom "Eco"

Prepĺňaný litrový trojvalec 1.0 T-GDi má priame vstrekovanie paliva, štyri ventily na valec (spolu 12 ventilov) a rozvod DOHC, ktorý poháňa reťaz. Samozrejme už adoptoval filter pevných častíc GPF.

Motor 1.0 T-GDi je v ponuke v dvoch výkonových verziách - 74 kW/100 k a 88 kW/120 k. Zatiaľ čo slabšia je rýdzo spaľovacia, vrcholné prevedenie kúpite len s pomocou elektrifikácie a ide o najvýkonnejší motor v ponuke Stonicu. Škoda, že ak chcete Stonic v zaujímavej a okorenenej verzii GT-Line, slabšiu nehybridnú verziu motora 1.0 T-GDi nedostanete. Štandardom je 6-st. inteligentná manuálna prevodovka s elektronicky ovládanou spojkou bez mechanického prepojenia s pedálom. Vďaka tomu dokáže plachtiť, podobne ako s príplatkovým 7-st. dvojspojkovým automatom DCT (+1400 eur). My sme testovali verziu s automatickou prevodovkou.

Spolupráca 7-st. dvojspojkovej prevodovky DCT s motorom je veľmi dobrá. No nie v režime Eco, v ktorom Stonic stále štartuje. Stačí prepnúť do normálneho, komfortného režimu a ihneď je všetko v poriadku, bez podtáčania motora pod hranicu 1500 ot/min. Prevodovka však má jeden neduh, ktorý vyplýva z jej technického riešenia so suchými spojkami. Pri jemnej práci s plynom v nízkych rýchlostiach, alebo pri jazde v kolónach jazdu sprevádzajú občasné necitlivé prískoky.

Motor štartuje vždy v Eco jazdnom režime, no k dispozícii je aj normálny a športový režim. Vďaka integrovanému štartéru-generátoru (ISG) mild-hybridného systému štartuje trojvalec mimoriadne ticho, kultivovane a bez vibrácii, platí to aj pre opätovné štarty systému štart stop. V Eco režime vie pohon plachtiť, a to nielen na voľnobeh, ale aj s úplne vypnutým motorom. Po zložení nohy z plynu jednoducho bleskovo vypne motor a šetrí tým palivo. Hneď ako opätovne zošliapnete pedál plynu, naskočí úplne hladko, rýchlo a bez toho, aby vás takto vyladený mild-hybrid otravoval.

Eco režim má však jednu pre mňa podstatnú necnosť. V spolupráci s automatickou prevodovkou výrazne podtáča motor do spektra, kde ešte vibruje. Podtočený trojvalec pod 1500 ot/min dáva nespokojnosť najavo výrazným chvením, aj keď zrýchľovať dokáže. Pomáha mu totiž dodatočná porcia síl ISG, pracujúceho v režime elektromotora. Samotný spaľovací motor by to nezvládal. Navyše, vyšší prevodový stupeň radí "dvojspojka" pri bežnej jazde ešte pred hranicou 2000 ot/min. Toto sa naladenie sa teda nepodarilo, aj keď vplyv na nižšiu spotrebu mať môže. Cenou je horšia kultivovanosť a mdlý prejav...

Batéria mild-hybridného systému je ukrytá pod podlahou kufra. A práve preto si do Stonicu s vrcholným motorom neobjednáte rezervné koleso, stačiť musí lepiaca sada s kompresorom.

A to celý pohon stačí prepnúť do normálneho režimu, zrazu je všetko inak. Musíte tak ale urobiť pri každom opätovnom naštartovaní. Dojem a jazdný prejav je snáď o dve triedy lepší, v tomto režime radí prevodovka pri vyšších otáčkach, pod 1500 ot/min motor nepodtáča a trojvalcový "liter" sa ukazuje v úplne inom svetle - je kultivovaný, dynamický a zároveň pružný. S prevodovkou si rozumejú oveľa lepšie a užívateľsky ide o príjemnú jazdu. 

Samotný spaľovací motor 1.0 T-GDi je v najnovšej evolúcii veľmi dobrým litrovým trojvalcom. V silnejšej, 88 kW/120 k verzii má viac výkonu vo vyšších otáčkach. Krútiaci moment 200 Nm ponúka v rozpätí 2000 - 3500 ot/min (s manuálnou prevodovkou je priškrtený na 172 Nm). Dostatok krútiaceho momentu približne od 1500 ot/min a gradujúci ťah po 6000 ot/min zabezpečujú (vzhľadom na litrové turbomotory) široké spektrum využiteľných otáčok. Maximálka je 185 km/h, zrýchlenie z 0-100 km/h trvá 10,4 sekúnd. 

Vzhľadom na nasadenie mild-hybridnej techniky som čakal trochu menší apetít. Celkovo je motor 1.0 T-GDi skôr smädnejším litrovým trojvalcom. Elektrifikácia mu pomáha primárne k lepšiemu priebehu krútiaceho momentu a mierne krotí aj jeho apetít. Zázračne nízka čísla spotreby paliva nečakajte, dokonca aj niektoré "litrovky" bez mild-hybridnej technológie vedia jazdiť úspornejšie. V meste si Stonic odpil 6,8 l/100 km, na diaľnici pri 130 km/h žerie 7,1 l/100 km a točí 2800 ot/min, mimo mesta si vypýtala 5,5 l/100 km. Celkový priemer na testovacích tratiach bol 6,5 l/100 km.

Pokračujte na záverečnej stránke testu (podvozok, komfort, jazdné vlastnosti, pohľad do cenníka, záver, klady a zápory, technické údaje).