+57

TEST KIA Ceed GT 1.6 T-GDi: Každodenná šoférska radosť

Hlavným chodom je okrem skvelého motora jednoznačne podvozok Ceedu GT.

Už štandardný Ceed jazdí výýýborne. Je dostatočne komfortný, no zároveň vďaka dobrému technickému základu (zadná viacprvková náprava je štandardom) dokáže potešiť aj nadšeného vodiča. Ak však bežným verziám dáte „poza uši“ a vyprovokujete ich prudkými zmenami smeru, trochu im uhýba a "zapláva" zadok do strán. Nie však v Ceede GT... Konštruktéri majstrovsky vyladili podvozok. Ten je o 5 mm nižšie k zemi a v zákrutách mu pomáha otvorený diferenciál s vektorovaním krútiaceho momentu pomocou pribrzďovania vnútorného kolesa.

Zaplávanie zadnej časti pri jazde na hulváta je preč. Ceed GT počúva skrz príjemne vyladené, rýchle a vyvážené riadenie na každé zatočenie volantom veľmi ochotne. Riadenie je strmšie a citlivejšie ako pri bežnom Ceede, krajné polohy volantu delí približne 2,5 otáčok volantom.

Podvozok je veľmi, veľmi sebaistý, v zákrutách poteší nízka miera nedotáčavosti. Cítiť, ako sa vám zadná viacprvková náprava snaží pomôcť vykrúžiť oblúk. Zároveň Ceed GT korunuje pocit ľahkosti, mrštnosti a ovládateľnosti. Toto považujem za skvelý kompromis, keďže pri všetkých vyššie spomenutých kvalitách si zachoval dostatočnú mieru komfortu bez toho, aby vás vytriasol. Aj keď je pocitovo tuhší ako bežný Ceed, priečne nerovností zvláda, na rozbitej ceste nebúcha a neposkakuje, a je dostatočne pohodlný. Aj pri rýchlej jazde na menej kvalitných cestách perfektne kopíruje povrch. A to všetko na veľkých kolesách s pneumatikami 225/40 R18!

Fantastické jazdné vlastnosti a zároveň dostatočný komfort na kolesách s pneu 225/40 R18 - takto jazdí Ceed GT. Vzadu je vo všetkých verziách Ceedu štandardne viacprvková náprava.

KIA podvozok zbytočne „nepretvrdila“, ale ladila detaily. Pre zaujímavosť, vývoj, testy a naladenie podvozka trvalo 6 mesiacov. To všetko pod vedením Alberta Biermanna. Áno, to je ten človek, ktorý stojí za perfektným hothatchom Hyundai i30 N a ktorý sa v minulosti podpísal pod modely divízie BMW M! Už štandardný Ceed brzdí vynikajúco, verzia GT dostala silnejšie brzdy s prednými kotúčmi s priemerom 320 mm a prirodzenejší nábeh brzdnej sily (štandardné verzie majú príliš „jedovatý“ nástup bŕzd). Dávkovanie brzdného účinku a samotná účinnosť je bez pripomienok.

Aby som len nechválil, predsa je tu jedno mínus. Ceed je hlučný od podvozka, konkrétne počuť výrazný valivý hluk od kolies. Týmto je Ceed tretej generácie pomerne známy, zaujímavé však je, že nový XCeed zjavne adoptoval lepšie odhlučnenie podvozka. Aerodynamicky je Ceed odhlučnený dobre. Pokračujte na záverečnej stránke testu.

Súvisiace články

• KIA EV3 81,4 kWh: Prvé jazdné dojmy s rekordérom v dojazde (VIDEO)
• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Štvrtý do elektrickej partie
• Kia EV3 v predpredaji