+57

TEST KIA Ceed GT 1.6 T-GDi: Každodenná šoférska radosť

Štíhly silák rád ukáže potenciál

Pod kapotou Ceedu GT je optimálna voľba – prepĺňaný turbobenzínový štvorvalec 1,6 T-GDi s výkonom 150 kW (204 k).

Oproti menšiemu motoru 1,4 T-GDi 103 kW (140 k), ktorý môžete mať vo výbave GT Line, je väčšie srdce výrazne silnejšie a výbušnejšie. K celkovému charakteru Ceedu GT dokonale pasuje. Síl má dostatok a vďaka kratším prevodom reaguje veľmi spontánne a nenútene aj na vyšších prevodových stupňoch. Ak prišliapnete pedál na podlahu, ukáže veľmi slušný záťah hodný viac ako 200 koní. Na prvých troch prevodových stupňoch vás dokáže skrz riadenie dokonca jemne poťahať za volant, no nerobí to tak výrazne ako v podvozkovo inak naladenom XCeede.

Motoru k decentne športovému charakteru pomáha nakrátko sprevodovaná 6-stupňová manuálna prevodovka. Všetky stupne sú kratšie ako je zvykom, z toho prvé tri sú vyslovene krátke. Aj preto pohon Ceedu GT pôsobil výbušným dojmom. Päťku môžete zaradiť už pri 60 km/h, motor pri tom točí 1800 ot/min a ochotne akceleruje. So zaradenou šestkou točí pri 90 km/h 2250 ot/min. Motor má veľmi silné stredné pásmo a ťahá lineárne až ku hranici 5500 ot/min., kde vrcholí výkon. Oplatí sa ho však točiť až do 6000 ot/min. Nad touto hranicou už pocitovo stráca dych. Naopak, dostatok síl má už od 1600 ot/min. Pásmo použiteľných otáčok je veľmi široké.

Odporúčame: 
TEST KIA Ceed 1.0 T-GDi: Hrdina všedných dní

Ceed GT apetítom milo prekvapil

Po niekoľkým skúsenostiach s motorom 1.6 T-GDi som čakal vyššiu spotrebu paliva. Agregát má totiž užranejšiu povesť. V Hyundai Tucson N Line som s ním jazdil za 10 - 10,5 l/100 km, a neblysol sa ani v XCeede, kde žral 8,6 l. V oboch prípadoch však bol spárovaný so 7-stupňovým dvojspojkovým automatom DCT, v testovanej GT som však mal 6-stupňový manuál. A tak ma spotreba príjemne prekvapila. Nejde o zázračné nízke čísla, no považujem ju za dobrú. Priemerne som jazdil za 7,4 l/100 km a presne toľko uvádza aj výrobca (podľa WLTP). Na diaľnici pri 130 km/h motor točí vyšších 3350 ot/min a žerie 7,8 l/100 km. Defenzívnou jazdou prázdnymi okresnými cestami a obcami som jazdil za 6,2 l/100 km. Naopak, v meste pri krátkych trasách alebo pri využívaní potentného výkonu motora počítajte s odberom 9 l/100 km.

Výfuk spieva rockovú pieseň

Bez debát, jednou z najväčších radostí Ceedu GT je ladený výfukový systém. Decentný zvuk má už v štandardnom režime, počuť ho vonku aj v interiéri a skvele pasuje k športovému podtónu auta. Ak prepnete do jazdného režimu Sport, výfuk ukáže pravú tvár. Pridá na basoch a decibeloch, pôsobí plnotučným dojmom a v otáčkach vám doslova píli uši, no v dobrom slova zmysle. Takto má znieť prikorenené auto s motiváciou jazdiť aspoň trochu športovo. Palec hore.

Ladený klapkový výfuk znie dramaticky a naliehavo, najmä v športovom režime.  

S radiacou pákou je radosť narábať. Má tak akurát dlhé dráhy radenia, no zároveň sa v kulise pohybuje s veľkou ľahkosťou a veľmi presne. Nesklame ani pri vyslovene rýchlom radení a športovej jazde. Zjavne má rovnakú kulisu ako slabšie verzie, no v konkrétnom kuse som nepociťoval občasné zadrhnutie pri prechode neutrálom a rýchlom radení ako pri teste Ceedu s motorom 1.0 T-GDi. Aj v tejto pre niekoho menej dôležitej oblasti je Ceed výborný. Pokračujte na ďalšej stránke článku.

Súvisiace články

• KIA EV3 81,4 kWh: Prvé jazdné dojmy s rekordérom v dojazde (VIDEO)
• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Štvrtý do elektrickej partie
• Kia EV3 v predpredaji