+44

TEST Honda Jazz Crosstar 2021: Vymyká sa štandardom triedy

Už len hybridne

Hybridný systém pracuje podobne ako v modeli CR-V, v podstate ide o jeho zmenšenú a v niektorých oblastiach vylepšenú verziu. Okrem neho v ponuke Jazzu nie je žiadna iná motorizácia a teda na rozdiel od takej Toyoty Yaris ho s výlučne spaľovacím motorom nekúpite.

Základom pohonu je na pomery plne hybridných systémov silný elektromotor s výkonom 80 kW (109 k) a krútiacim momentom 253 Nm. Má to svoj dôvod. Honda má svojsky a odlišne riešený hybridný pohon, napr. v porovnaní s Toyotou. V majorite prípadov predné kolesá Hondy poháňa práve elektromotor. Spaľovací atmosférický štvorvalcový benzínový motor s objemom 1.5 l a výkonom 72 (98 k) kW pracuje v Atkinsonovom cykle a v hybridnom režime roztáča 70 kW generátor, ktorý vyrába energiu pre primárny elektromotor a ukladá ju do malej batérie s kapacitou 0,78 kWh. Honda Jazz vie jazdiť aj v čisto elektrickom režime a v režime spaľovacieho motora. 

Mozog auta medzi režimami prepína bez vášho zásahu a podľa jazdnej situácie. Ak máte dostatočne dobitú batériu, môžete tlačidlom dočasne vyvolať EV režim, teda plne elektrickú jazdu. Keďže však ide o samodobíjací hybrid, Honda Jazz Crosstar prejde na elektrinu maximálne 3 km.

Odporúčame:

Táto Honda CR-X najazdila 1,6 milióna kilometrov. S pôvodným motorom a prevodovkou!

V 90 % percentách prípadov roztáča predné kolesá elektromotor, jazda tak celkovo pripomína šoférovanie malého elektromobilu. Či už plynulosťou, okamžitými reakciami na zošliapnutie plynu a skvelou dynamikou nižších rýchlostiach zhruba do 80 km/h. Spaľovací motor však vie aj priamo poháňať predné kolesá cez stály prevod - výlučne pri vyšších rýchlostiach a plynulej jazde, napr. ustálenou rýchlosťou na diaľnici. Stály prevod odpovedá približne 6. prevodovému stupňu v autách s klasickou manuálnou prevodovkou. Ale pozor, ak na diaľnici pritlačíte plyn pri predbiehaní alebo vás čaká diaľničné stúpanie, Jazz sa opäť "prepne" do hybridného režimu a o pohon sa stará silnejší elektromotor. Zmena režimov je veľmi plynulá a v praxi nepostrehnuteľná. Hneď ako je batéria hybridu dobitá na dostatočnú kapacitu, Jazz sa prepne do elektrického režimu, aj keď len na pár stoviek metrov, a to aj na diaľnici.

Spaľovací motor sa v kabíne ozýva, najmä pri potrebe výraznejšej akcelerácie (v hybridnom režime) a ani jeho odhlučnenie nepatrí medzi najdôkladnejšie. Konštruktéri zapracovali na jeho prejave a typickom „vysávačovom“ efekte inteligentným riadením otáčok spaľovacieho motora. V hybridnom režime a najmä pri výraznej akcelerácii až „plnom plyne“ spaľovací motor mení otáčky a simuluje jazdu s klasickou viacstupňovou prevodovkou. To znamená, že citeľne počujete, ako sa 1,5 l motor vytáča a vzápätí skokovo zníži otáčky, akoby prevodovka preradila. K samotnému radeniu logicky nedochádza, keďže motor „len“ roztáča generátor, prevodovka tu nie je a o pohon sa v tomto režime stará elektromotor. Z technického hľadiska to nedáva zmysel, ale z hľadiska užívateľskej prívetivosti je to oproti hybride v Honde CR-V krok vpred.

Prečítajte si tiež:

Honda odhaľuje detaily hybridného srdca nového HR-V

Celkovo musím uznať, že Honda hybridy "vie" dokazuje to aj zladením jednotlivých režimov, plynulosťou jazdy a užívateľskou prívetivosťou takto poskladaného hybridu. Okrem slabšie odhlučneného spaľovacieho motora vo vyšších otáčkach v hybridnom režime mu nie je prakticky čo vytknúť.

Výkon elektromotora 80 kW (109 k) je dostatočný. Jazz reaguje na plyn okamžite a nával krútiaceho momentu 253 Nm od minimálnych otáčok sa v meste hodí. Oklamať môže len neskúsených užívateľov, ktorí by po návale sily čakali postupnú gradáciu výkonu. Pozor preto pri predbiehaní. Elektromobilový „kopanec“ je návykový, no vo vyšších ako mestských rýchlostiach treba rátať s tým, že pod kapotou máte 80 kW, a žiadne „športové“ srdce. Maximálna rýchlosť je 173 km/h a zrýchlenie z 0 – 100 km/h trvá 9,9 s. 

Devízou plne hybridného pohonu Hondy je tiež nízka praktická spotreba paliva. Náš mestský okruh zvládol Jazz za skvelých 3,6 l/100 km. Pre porovnanie, konkurenčná Toyota Yaris Hybrid ten istý mestský okruh, ale v trochu chladnejšom počasí odjazdila za 3,8 l/100 km. Na okresných cestách mimo mesta si Honda odpila 4,6 l/100 km. No a na diaľnici vypýtala stále akceptovateľných 6,6 l/100 km, čiže nie je užraná ani na dlhých cestách pri cestovnej rýchlosti 130 km/h. Celkový priemer počas testu dosiahol 5,1 l/100 km. Výrobca udáva podľa WLTP 4,8 l/100 km. Ak však budete Hondu využívať primárne v meste a okolí, počítajte skôr s priemerom len 4 l/100 km. 

Pokračujte na ďalšej stránke testu (jazdné vlastnosti, podvozok, komfort odpruženia, pneumatiky).

Súvisiace články

• Auto roka 2024 v SR je Kia EV9
• Honda e v Európe končí. Bola mimoriadne zaujímavá, ale aj drahá
• Honda CR-V 2023: Podrobný test Hybrid 4x4 vs Plug-in Hybrid + prehliadka podvozka v JapGarage (VIDEOTEST)
• Volíme Auto roka 2024 v SR