Proceed 09 2021 1140x190
Thumb 340061 hr v s e hev technology delivers optimal blend of efficiency and Thumb 340062 hr v s e hev technology delivers optimal blend of efficiency and Thumb 340063 hr v s e hev technology delivers optimal blend of efficiency and Thumb content 330684 honda hr v e hev 2021 Thumb content 330685 honda hr v e hev 2021 Thumb content 330686 honda hr v e hev 2021 Continental 03 2020 jar b 1024x597 testy Thumb content 331848 honda hr v e hev 2021 Thumb content 331850 honda hr v e hev 2021 Thumb content 331851 honda hr v e hev 2021 Thumb content 331853 honda hr v e hev 2021 Thumb content 331854 honda hr v e hev 2021 Thumb content 331855 honda hr v e hev 2021 Continental 03 2020 jar b 1024x597 testy Thumb content 331857 honda hr v e hev 2021 Thumb content 330683 honda hr v e hev 2021 Thumb content 330684 honda hr v e hev 2021

Honda odhaľuje detaily hybridného srdca nového HR-V

Nová Honda HR-V sa začne v celej Európe predávať od konca roku 2021. Na európskych trhoch bude v ponuke výlučne s hybridným pohonom e:HEV.

Pohonná jednotka e:HEV novej generácie modelu HR-V disponuje celkovým výkonom 96 kW (131 koní) a celkovým krútiacim momentom 253 Nm. Palivovo úsporný hybridný systém má spotrebu paliva 5,4L /100km (WLTP), a zároveň HR-V zrýchľuje z nuly na 100 km/h za 10,6 sekundy. Nové HR-V sa so svojim pohonom e:HEV radí medzi modely Jazz a CR-V. Ide o samodobíjací hybrid bez možnosti externého nabíjania z elektrickej siete. Strieda jednotlivé režimy pre čo najvyššiu efektivitu a nízku spotrebu paliva. V meste napr. šetrí tým, že jazdí čo najčastejšie výlučne v čisto elektrickom režime.

Systém sa skladá z dvoch kompaktných a výkonných elektromotorov (trakčný elektromotor + generátor), ktoré pracujú s 1,5-litrovým benzínovým motorom DOHC i-VTEC s Atkinsonovým cyklom, lítium-iónovou batériou a stálym prevodom. Oproti Jazzu Honda opäť pohonný systém e:HEV modernizovala. Spaľovací motor má vyšší krútiaci moment. Revidovali tiež počet batériových článkov, ktorý sa zvýšil z 48 na 60, aby zohľadnili väčšie rozmery HR-V a umožnilo väčšie ukladanie a nasadenie elektrickej energie v porovnaní s 80 kW modelom Jazz. Napriek tejto väčšej veľkosti batériových článkov nebol vnútorný priestor nijak narušený. Medzi ďalšie revízie hnacej sústavy patrí zníženie prevodového pomeru medzi elektromotorom a kolesami, aby sa modelu HR-V kumulatívne zlepšilo zrýchlenie a dynamický výkon.

To, čím sa systém e:HEV odlišuje od majority hybridov, sú jeho tri režimy pohonu. Tie si mozog auta plynulo prepína podľa jazdnej situácie, aby sa zaistil optimálny výkon každého komponentu pri jazde v meste aj na diaľnici. Inteligentná elektronická riadiaca jednotka automaticky a neustále prepína medzi elektrickým pohonom, hybridným pohonom alebo motorovým pohonom v závislosti od toho, ktorý režim jazdy je v danej konkrétnej jazdnej situácii najhospodárnejší. V hybridnom režime zároveň predné kolesá roztáča výhradne elektromotor, spaľovací motor funguje v režime generátora a slúži na výrobu elektrickej energie. V tomto režime však priamo predné kolesá nepoháňa.

Pri jazde konštantnou vysokou rýchlosťou, napríklad po diaľnici, systém s pohonom spaľovacieho motora, čo je pre tento scenár najefektívnejšie. Ak je potrebné ďalšie zrýchlenie, napríklad pri predbiehaní, automobil prepne na hybridný pohon (predné kolesá opäť poháňa len elektromotor), aby dosiahol ďalšie zvýšenie výkonu. V prípade hybridného pohonu je možné navyše napájať generátor poháňaný benzínovým motorom, aby sa dobila batéria, čo v oblasti účinnosti ponúka ďalšie výhody.

Prečítajte si tiež:

Nová Honda HR-V 2022 oficiálne: Radikálne zmenená vizáž, kvalitnejší interiér a pod kapotou hybrid

Športový režim „Sport“ je možné aktivovať pomocou voliča pohonu, čo umožňuje ešte ostrejšiu odozvu plynu, zatiaľ čo ekonomický režim „Econ“ upravuje systém klimatizácie a odozvy plynu s dôrazom na efektivitu spotreby paliva. Okrem normálneho režimu „Normal“, kde je auto najlepšie vyvážené medzi obidvoma svetmi, môžu vodiči prepínať medzi všetkými jazdnými režimami prepnutím prepínača.

Prevod medzi týmito jazdnými režimami - vrátane štartovania motora s cieľom generovať elektrickú energiu - je pre cestujúcich takmer nepostrehnuteľný. Namiesto použitia konvenčného systému rozdelenia výkonu s planétovou prevodovkou, ktorý spôsobuje zvýšenie trenie, vytvára jednoduchá prevodovka s pevným prevodom (stály prevod) menší odpor vďaka minimálnemu radeniu a pri jazde čisto na elektrický pohon nakoniec spotrebuje menej energie.