+44

TEST Honda Jazz Crosstar 2021: Vymyká sa štandardom triedy

Oproti štandardnému Jazzu má Crosstar o 16 mm vyššiu svetlú výšku (zo 136 mm na 152 mm).

Honda však využila malý trik, jazdí na 16-palcových kolesách, ale s vyšším profilovým číslom. Zatiaľ čo Jazz vo verzii Executive jazdí na pneumatikách rozmerov 185/55 R16, Crosstar na vyšších 185/60 R16. Vyššie profilové číslo znamená o 18 mm väčší priemer kolies. Vďaka vyššej svetlej výške a decentnému oplastovaniu zvládne ľahšie poľnú cestu, no do terénu ho radšej neberte. Crosstar je hlavne pre ľudí, ktorým sa páči dnešná móda crossoverov a ide im o štýl. Vyššia svetlá výška je milým bonusom navyše.

Crosstar má 16 mm vyššiu svetlú výšku ako štandardný Jazz. Výsledných 152 mm stačí maximálne do ľahkého terénu, na poľnú cestu alebo mestské nástrahy. Do ťažšieho terénu ho neberte. Pohon 4x4 samozrejme v ponuke nie je, Jazz je predokolkou.

Podvozok je naladený presne tak, ako by som od malého mestského auta, vhodného aj pre rodinné využitie čakal. Preferuje komfort, ktorý sa posádke dostáva vo veľkej miere. Nástrahy slovenských ciest Honda zvláda s gráciou, na rozbitej ceste podvozok nebúcha a nemá problém ani so zvládaním priečnych nerovností. Pridajte k tomu veľmi dobré odhlučnenie práce podvozka a hluku od pneumatík a máte pohodového spoločníka aj na dlhé trasy.

Honda Jazz Crosstar jazdí na jednoduchom podvozku vpredu s tlmičovými vzperami MacPherson a vzadu s jednoduchou nápravou s vlečnými ramenami a torznou priečkou. Zadná náprava je dôkladne naladená. Jazz neposkakuje a je komfortný.

Vyššiu stavbu karosérie cítiť v zákrutách, Jazz je na úzkych pneumatikách viac nedotáčavý ako napr. šoférska Toyota Yaris a do zákrut ho musíte trochu presviedčať. Nejde o „športové“ auto, čo vám už logicky vyplýva z vysokej miery komfortu. Ak však na pílu tlačiť nebudete, pôsobí obratne, čitateľne a prirodzene. Nadmerne sa nenakláňa a podvozok má pohyby vyššej karosérie (s väčšou svetlou výškou) pod kontrolou. Pochváliť treba malý polomer otáčania, ktorý zlepšuje manévrovateľnosť v meste a parkovanie v úzkych priestoroch. 

Jazz Crosstar obúva ekologické pneumatiky Dunlop Enasave EC300+ s rozmermi 185/60 R16. Na suchu sú ešte relatívne dobré, no na vode už cítiť ich "zelený" charakter. Priľnavosť je slabšia.

Súčasný Jazz už v sebe nemá tú športovú "Honda DNA", ktorými sa niekedy pýšili aj obyčajné, nie vyslovene športové modely značky. Ale to vôbec nie je na škodu. Jazz sa nesnaží ani v náznakoch zaujať akýmsi pseudošportovým správaním. Je komfortný, pohodový a mimoriadne pohodlný. Do zákrut ho musíte trochu presviedčať, no ak na pílu tlačiť nebudete, pôsobí obratne, čitateľne a prirodzene. Nadmerne sa nenakláňa a podvozok má pohyby vyššej karosérie (s väčšou svetlou výškou) pod kontrolou. No vôbec ma na ňom nelákalo jazdiť rýchlo alebo vymetať zákruty ako na novej Toyote Yaris. Práve naopak.... Užíval som si príjemnú, "obývačkovú" kabínu, komfortné naladenie podvozka a špičkovú plynulosť jazdy hybridného pohonu. V konečnom dôsledku sa mi Jazz jazdnými kvalitami mimoriadne zapáčil. Pochváliť tiež treba malý polomer otáčania, ktorý zlepšuje manévrovateľnosť v meste a parkovanie v úzkych priestoroch. 

Pokračujte na ďalšej stránke testu (cena a výbava, záver a zhodnotenie, klady a zápory, technické údaje).

Súvisiace články

• Auto roka 2024 v SR je Kia EV9
• Honda e v Európe končí. Bola mimoriadne zaujímavá, ale aj drahá
• Honda CR-V 2023: Podrobný test Hybrid 4x4 vs Plug-in Hybrid + prehliadka podvozka v JapGarage (VIDEOTEST)
• Volíme Auto roka 2024 v SR