+56

TEST Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid: Atletická nielen vzhľadom

Tajomstvo ukryté v kufri   

Interiér základnými tvarmi vychádza z Fiesty.

Sám o sebe neponúka zvlášť atraktívne tvary, no je kvalitne zostavený a príjemne prekvapili aj použité materiály. Vidieť, že aj napriek základu z malého auta sa mu snažili dať viac „pozlátka“ a pocitovo zvýšiť dojem kvality. Podarilo sa. Mnohé plochy sú mäkčené (aj vrch palubnej dosky), páčili sa mi bohato čalúnené bočné tapacíre dverí alebo fantastický volant s macatým vencom, ktorý sa výborne drží.

Posed za volantom je tradične v réžii Fordu výborný. Aj napriek vyššej karosérii sa dá sedadlo znížiť sympaticky nízko, čo odkazuje na šoférsky charakter Pumy. Sedadlá boli pre mňa malou záhadou. Na pohľad nie sú obzvlášť výrazne tvarované, no po nasadnutí do nich doslova zapadnete. 400 km trasu som v nich zvládol ako dlho v žiadnych iných sedadlách v okruhu tejto triedy áut. Pohodlím sú pre moju postavu dokonalé, navyše vedia slušne podržať aj pri rýchlej jazde.

Sedadlá sa na prvý pohľad nezdajú, no sú vynikajúce po všetkých stránkach, obzvlášť pohodlím. 

Vzadu je poloha sedenia príjemná. Pre vyšších ľudí je tu však menej miesta, a to aj v rámci triedy. Do nového Renault Captur som si sám za seba (mám výšku 186 cm) sadol pohodlne, v Pume mi miesto na kolená už nezvýšilo. Hlavu obmedzovala karoséria typu crossover-kupé a panoramatická strecha. Pohodlne sa tu odvezú ľudia do výšky 175 cm, alebo aj vyšší, no predné sedadla musia byť posunuté viac vpredu. Chválime dostatok objemných odkladacích priestorov.

Pýchou novej Pumy je batožinový priestor, resp. jeho riešenie. Pod podlahou kufra totiž nájdete veľkú a hlbokú schránku, ktorú nazvali Megabox. Okrem skvelej využiteľnosti je veľmi odolná, navyše ju môžete vystriekať wapkou, na spodku podlahy sa nachádza vypúšťacia zátka. Ford vyzdvihuje použitie megaboxu pre rôzne činnosti, napr. v ňom môžete okúpať psa, po túre do nej umiestniť špinavé topánky a oblečenie, previesť vysoké predmety alebo ju napustiť vodou s ľadom a využiť ako dočasnú chladničku pre nápoje... V základe ponúka objem 80 l, v mild-hybridnom prevedení je to 68 l.

Všestranný a umývateľný megabox. Pod gumenou podlahou sa skrýva vypúšťacia zátka. 

Ford uvádza celkový základný objem kufra Pumy 456 l, v mild-hybridnom prevedení je to skromnejších, no stále slušných 402 l. Objem obmedzila batéria mild-hybridu, ktorú umiestnili pod vrchnú podlahu batožinového priestoru nad megabox. Nechýba dvojité dno (na fotkách je podlaha vo vrchnej polohe).

Ergonómia je na vysokej úrovni, okrem jedného záporu, ku ktorému sa vrátim neskôr. Panel klimatizácie tvoria hardvérové ovládače spolu s prehľadným rozložením, za to chválime. Stredový 8-palcový displej multimediálneho systému Ford Sync3 je blízko zorného poľa vodiča. Na dotyky reaguje priemerne rýchlo, grafiku je jednoduchá, no funkčná. Milo ma prekvapil prehľadným a intuitívnym menu a podmenu, jednotlivé nastavenia boli presne tam, kde som ich podvedome očakával. Domovská obrazovka je rozdelená na viacero „dlaždíc“.

Namiesto tradičných budíkov mala testovaná Puma 12,3-palcový digitálny prístrojový panel. S grafikou sa vo Forde vyhrali, je atraktívna a zároveň veľmi prehľadná, spolu so zmenou jazdných režimov (okrem tradičných Normal, Eco, Sport nechýba ani Nespevnená cesta a Klzká vozovka) sa zmení dizajn a  farebný podtón panelu. Škoda, že vo Forde nevyužili potenciál displeja a ten tak „len“ nahrádza tradičné budíky. Mapu navigácie zobraziť nevie a konfigurovať si vodič môže iba zobrazenie údajov v strednej časti, ktorá nahrádza palubný počítať.

Po Kii je Ford ďalším výrobcom, ktorý nevyužil plný potenciál digitálneho prístrojového panelu. Chcelo by to viac konfigurovateľnosti.

Čo mi ergonomicky vadilo? Utopená poloha radiacej páky, obzvlášť v šófersky ladenom aute. Je príliš nízko a trochu viac vzadu, ako by som si prial. Samotné radenie však zanechalo výborný dojem. Je veľmi presné s jednoznačne vymedzenými, aj keď dlhšími dráhami. Páka sa navyše v kulise pohybuje s ľahkosťou a „nedrhne“ ani pri rýchlom radení. Pokračujte na ďalšej stránke článku.

Súvisiace články

• Nový Ford Mustang 2024 prichádza na Slovensko! Poznáme ceny, nechýba verzia Dark Horse
• Ford Kuga PHEV 2. časť dlhodobého testu: Odpovede na divácke otázky, zdvihák a ďalšie (VIDEOTEST)
• Ford Explorer okolo sveta
• Ford Tourneo Custom 2.0 TDCi AWD L2: Najlepšia osobná dodávka? (VIDEOTEST)