+56

TEST BMW X6 M50i: Vrcholový atlét ťažkej váhy

Jazdnými vlastnosťami uchváti

Na záver hodnotenia jazdných schopností som si nechal ďalšie majstrovské dielo, a tým je podvozok.

Špičková technológia sa snúbi s geniálnym naladením. To, ako dokáže 2,3 tonové auto maskovať hmotnosť a zároveň vyššiu karosériu je fenomenálne. Pri bežnej, svižnej jazde máte spoza volantu pocit oveľa menšieho auta, akým v skutočnosti BMW X6 M50i je. Vďačí za to aj aktívnej zadnej náprave s natáčaním kolies (za príplatok), ktorá pomáha ovládateľnosti a stabilite v zákrutách v spolupráci s aktívnym „M“ zadným diferenciálom. Pohon všetkých kolies xDrive preferuje zadnú nápravu, a to najmä v športových režimoch a pri dynamickom jazdnom štýle.

Náklony hmotnej karosérie sú minimálne aj vďaka aktívnym elektromechanickým stabilizátorom. V zákrutách zvládne BMW X6 veľmi veľa, miera priľnavosti je aj vďaka širokým pneumatikám (275 mm vpredu a 315 mm vzadu) špičková a len tak ľahko ho nerozhodíte. Potentný motor však nemá problém kolesá „odtrhnúť“ a ak sa odvážite, užijete si aj drift alebo efektný „powerslide“. Chce to pevnú ruku, krotíte totiž veľkú šelmu... Skrz volant s bacuľatým vencom veľa informácii neprúdi, no zároveň je riadenie mimoriadne rýchle a presné. 

Prečítajte si tiež: 

TEST BMW X7: Luxusný koráb, ktorý dáva zmysel

Ak sa už s BMW X6 približíte fyzikálnym limitom, BMW X6 M50i sa začne bokom hrnúť von zo zákruty. Človeku, ktorý skvelé aktívne šasi vyprovokuje takýmto spôsobom, už musí chýbať časť pudu sebazáchovy. Brzdy sú silné a dokážu ťažkého atléta zastaviť viacnásobne z vysokých rýchlosti, no pri brzdení vyššiu hmotnosť pocitovo cítiť. 

Nielen šport, ale aj komfort

Pri takto jazdne univerzálnom aute nesmie chýbať aj poriadna dávka komfortu. Dostanete ju aj v BMW X6 M50i, len s jednou malou pripomienkou. Vzduchový podvozok pohltí väčšinu nerovností a to aj v športovom nastavení. Výnimkou sú ostré priečne nerovnosti, ktoré sa ohlásia jemným zabuchotaním do inak veľmi tuhej karosérie. Cítil som ich najmä v nízkych rýchlostiach a komfortnom nastavení podvozka. Hneď ako sa rýchlosť zvýši a podvozok „rozhýbe“, je komfort na palube bez pripomienok. Príčinou môžu byť aj runflat pneumatiky so spevnenými bočnicami. Tie sa však počas testu osvedčili, po veľmi rýchlom defekte som s prázdnou pneumatikou bez problémov došiel do servisu BMW po svojich.

Hýčkať vás bude aj interiér BMW X6, aj keď svojským spôsobom. Nehrá na taký „wau“ efekt ako najnovšie SUV od Mercedes-Benz. Kokpit síce je luxusný, no zároveň mi v dobrom pripomína staršie bavorské interiéry. Kombinuje nové prvky a technologickú výbavu s klasikou. Tá vyplýva z celkovej architektúry palubnej dosky, usporiadania ovládacích prvkov alebo klasických, hardvérových ovládačov.

Spracovanie je špičkové a po týždňovom súžití sa mi zapáčilo ešte viac ako v konkurentovi Mercedes-AMG GLE 53. Trochu mi vadil len "plastovo" pôsobiaci panel okolo voliča prevodovky s integrovanými tlačidlami. Tie navyše poskytujú veľmi tuhú odozvu na stlačenie. Sedadlá sú úžasne pohodlné a zároveň držia telo. Nečudo, ide o príplatkové kreslá BMW Individual Merino. Posed za volantom si nájdete veľmi ľahko vďaka širokým možnostiam nastavenia sedadiel a volantu.

Centrom je skvelý infotainment a multimediálny systém s ovládaním otočným ovládačom iDrive. Stále ho považujem za jeden z najintuitívnejších systémov s najlepším ovládaním. Kombináciu veľkého a prehľadného displeja s uhlopriečkou 12,3 palcov spolu s otočným ovládačom len tak niečo neprekoná. Grafika displeja je mimoriadne jemná, v menu sa ľahko zorientujete a reakcie patria medzi najrýchlejšie. Nechýbajú ani spomenuté tlačidlá alebo príplatkové ovládanie gestami, s ktorými môžete napr. zvýšiť hlasitosť skladby alebo prepnúť na ďalšiu. Pokračujte na ďalšej stránke testu.

Súvisiace články

• Nové BMW X3 2025 je v záverečnej fáze vývoja
• BMW a Rimac sa dohodli na dlhodobom partnerstve
• BMW Vision Neue Klasse X: Takto majú vyzerať nové SUV od BMW
• BMW radu 4 Coupé a BMW radu 4 Cabrio prešli faceliftom