+56

TEST BMW X6 M50i: Vrcholový atlét ťažkej váhy

S osemvalcom dostanete výnimočnosť

Keď si BMW X6 vyberiete s niektorou z vrcholných motorizácii, dostanete výnimočné auto.

Ak nerátam šialené X6 M, práve M50i v ponuke mi v X6 dáva zmysel. Ak chcete rozumnejšiu verziu, vezmite si praktickejšie X5 s niektorým šesťvalcovým motorom. V ponuke je dokonca aj M50d s naftovým 3.0 l turbodieslom a výkonom 294 kW (400 k). Ak už poškuľujete po X6 (a máte naň financie), berte osemvalec M50i. Nekupujete si ho predsa pre najlepší pomer ceny a úžitkových vlastností. Navyše, netušíme, dokedy tu s nami M50i v takejto podobe bude. Je viac než pravdepodobné, že veľký osemvalec v budúcnosti nahradí šesťvalcový agregát s podporou elektriny. Litre zdvihového objemu nahradia elektromotory.... A to už tak charizmatický pohon nebude, nech si hovorí kto chce čo chce.

Odporúčame:

BMW radikálne oseká ponuku tradičných motorizácii
 

M50i však nie je najvýkonnejšou verziou X6. V konfigurátore totiž figuruje aj vrcholná verzia X6 M s výkonom 441 kW (600 k) a upraveným zjavom, ktorý dáva potenciál ešte okatejšie najavo. Stojí od 129 tisíc eur. Komu stačiť nebude, balík Competition ponúkne 460 kW (625 k). Šialený výkon dolujú z rovnakého motora 4,4 l V8 ako M50i.

Odporúčame:

Nové BMW X5 M a X6 M prichádzajú so 625 koňmi verzie Competition

Náš testovaný kus M50i mal pod kapotou špičkový, dvakrát prepĺňaný 4,4l V8 osemvalec s výkonom 390 kW (530 k) pri 5500-6000 ot/min a krútiacim momentom 750 Nm pri 1800-4600 ot/min. Motor je skvostom, 2,3 tonové SUV vystrelí na  stovku za úžasných 4,3 s a maximálka je obmedzená na 250 km/h. Podobné hodnoty zrýchlenia a absolútnej dynamiky ešte nedávno dosahovali superšportové autá. Opojný záťah v celom spektre otáčok je návykový, do sedadla vás zatlačí s veľkou razanciou a ťah nepoľavuje až do hranice 6000 ot/min. Na bežných cestách si ho v rámci zákonných limitov musíte vychutnávať pozvoľna, stačí na pár sekúnd držať plyn na podlahe a ste ďaleko, preďaleko za povolenou rýchlosťou.

Suverénnu dynamiku sprevádza perfektná zvuková kulisa motora. Obrí motor sa po vyprovokovaní zošliapnutím plynu ozýva do kabíny návykovou, basovou a v otáčkach zároveň kvílivou melódiou. Znie jednoducho úžasne. V športovom režime sa k tomu pridá aj ladený výfuk M Sport, ktorý si rád odpľuje. Škoda, že výfuk je v kabíne veľmi dobre utlmený, v športovom režime by sa mohol správať hulvátskejšie, podobne ako nedávno testovaný Mercedes-AMG GLE 53. No to je len malá výčitka k inak perfektnému audiozážitku.

Ak zvoľníte a budete si užívať skôr komfortnú nôtu, BMW X6 M50i sa vám prispôsobí. Veľký motor sa potenciálom upokojí, stíchne a začne sa prevaľovať kdesi nad voľnobehom v pásme 1000-1500 ot/min. Samozrejmosťou je fantastická kultivovanosť. Od osemvalca by sme iné ani nečakali. Po opätovnom výraznejšom stlačení pedálu plynu bleskovo rýchla 8-stupňová automatická prevodovka s hydromeničom ihneď podradí a výstrel dopredu sa zopakuje. Ako celok je skriňa od ZF dokonalým tandemom k potentnému motoru, v každom z režime sa správa bez zmätkovania a doslova číta vaše myšlienky, či už pri športovej alebo komfortnej a plynulej jazde.

Spotreba paliva nebude kritériom, ktoré by potenciálnych majiteľov veľmi „trápilo“. No pre objektivitu ho musíme spomenúť. Odber paliva je logicky veľmi závislý na štýle jazdy, ak si budete užívať veľkú mieru akcelerácii a následného brzdenia, nie je problémom prekročiť 20 l/100 km. Priemerná spotreba sa počas testu ustálila na 13,8 l/100 km. Je v tom započítané mesto, okresné cesty a diaľnica. Počítajte s tým, že som rád a ochotne využíval dynamiku motora a nechýbala ani občasná jazda na plný plyn. Naopak, na okresných cestách som sa hladením plynového pedálu v rámci rýchlostných limitov dostal na 9,7 l/100 km. Každé jedno výraznejšie zrýchlenie však spotrebu ihneď pošle nad hranicu 10 l/100 km. Na diaľnici pri 130 km/h motor točí 1850 ot/min a žerie 11,7 l/100 km. Pre porovnanie, nedávno testovaný Mercedes-AMG GLE 53 s radovým 3,0 l šesťvalcom a výkonom 320 kW (435 k) žral na prázdnych okresných cestách 9,5 l/100 km a na diaľnici pri 130 km/h rovných 10,9 l/100 km. Pokračujte na ďalšej stránke testu.

Súvisiace články

• BMW M5 G90: Hmotnosť je paradoxne menší problém ako sa zdalo (VIDEO)
• Nové BMW M5 Touring oficiálne: Tretíkrát aj ako kombi
• Nové BMW M5 2025 oficiálne: Šialený výkon, ale aj šialená hmotnosť
• Nové BMW X3 2025 podrobne