+44

TEST BMW M235i xDrive Gran Coupé: Expresne a so štýlom

Presný ako žiletka

Keďže nové BMW 2 Gran Coupé vo veľkom vychádza zo súčasnej generácie BMW 1, pohon zadných kolies nečakajte.

Ten je v súčasnosti aj do budúcna vyhradený pre BMW 2 Coupé, spolu s motorom uloženým priečne. Nové kompaktné štvordverové kupé si tak musí "vystačiť" s pohonom prednej nápravy alebo všetkých kolies xDrive a motorom uloženým naprieč. Šesťvalce z hry taktiež vypadli. Verzia M235i má štandardne pohonom všetkých kolies xDrive.

Je platforma z BMW 1 na škodu? Ako sa to vezme. Pre veľkých fajnšmekrov je tu BMW 2 Coupé, viac prakticky zamerané BMW 1 a lifestylové 2 GranCoupé môžu z inej platformy ťažiť. A ich zákazníkom je to do veľkej miery jedno. Známy je fakt, že mnoho majiteľov (laikov) starej "Jednotky" netušilo, že ju poháňajú zadné kolesá. Úspornejšia platforma s pohonom prednej nápravy alebo xDrive dokáže vykúzliť viac priestoru v interiéri, a to zákazníci BMW 1 a tiež 2 Gran Coupé dokážu väčšmi oceniť. 

Odporúčame:

Zvyknite si na umelý zvuk športových áut, tvrdí (nielen) BMW

Prejavuje sa to však aj na jazde a na iných jazdných vlastnostiach. Jazdia inak, ako by ste od športovo ladeného BMW ešte donedávna čakali. Testované BMW M235i Gran Coupé nemôžem označiť za vyslovene zábavné. V tomto prípade ide skôr o exaktné, žiletkovo presné vedenie stopy, mimoriadnu mieru trakcie aj pri rýchlych prejazdoch zákrut a schopnosť dosahovať veľmi jednoducho vysoké rýchlostné tempá. Nie, zábavné v pravom zmysle nie je, no ponúka dostupnú rýchlosť. Tú pomáhajú krotiť výkonné M brzdy s bohato dimenzovanými komponentmi a odpovedajúcimi schopnosťami.

Jazdné vlastnosti sú však špičkové, a to aj vďaka samosvornému diferenciálu Torsen na prednej náprave. Skrz vyvážené a rýchle riadenie s elektromechanickým posilňovačom ide M235i ako po koľajniciach aj vo vysokých rýchlostiach. Kompaktné kupé zostáva zadkom prilepené k asfalte a vďaka vysokej priľnavosti ho len tak ľahko nerozhodíte. Jemný powerslide alebo skĺznutie je možné v športovom nastavení alebo s vypnutou stabilizáciou, no vyhľadávať to nebudete. Na limite, ktorý je ale posunutý vysoko, je M235i mierne nedotáčavé a drží ako pribité. Náklony karosérie sú minimálne. Zhrnul by som to takto. Ak vyhľadávate ľahko dostupnú rýchlosť a bezpečie aj pri rýchlej jazde, tento podvozok si obľúbite. 

Prekvapivo komfortné

V závislosti od nastavenia sa vedelo testované Gran Coupé meniť z pomerne pohodlného auta na dlhé trasy na rýchle športové náčinie. V štandardnom režime Comfort ponúka príplatkový adaptívny podvozok slušnú dávku pohodlia bez zbytočne tvrdého nastavenia alebo búchania od kolies. Slušný komfort si užijete aj na 18-palcových diskoch s pneumatikami 225/40 R 18. Chybičkou krásy môže byť len výraznejší valivý hluk od runflat pneumatík Pirelli P Zero, inak je M235i Gran Coupé výborne odhlučnené, a to aj pri vysokých diaľničných rýchlostiach.

M235i jazdí na pneumatikách 225/40 R18. Lepivé Pirelli P Zero však počuť viac. 

V športovom režime podvozok aj riadenie stuhne, reakcie pohonného reťazca sú ešte ostrejšie. Nie však natoľko, aby vás na lepšom ako nekvalitnom povrchu kompaktný bavor nepríjemne vytriasol. Palec hore! Pokračujte na záverečnej stránke testu.

Súvisiace články

• BMW M5 G90: Hmotnosť je paradoxne menší problém ako sa zdalo (VIDEO)
• Nové BMW M5 Touring oficiálne: Tretíkrát aj ako kombi
• Nové BMW M5 2025 oficiálne: Šialený výkon, ale aj šialená hmotnosť
• Nové BMW X3 2025 podrobne