+32

TEST Audi Q7 60 TFSI e Quattro PHEV: Velikán s elektrickým dopingom

Mastodont na elektrickom dopingu

Trojlitrový turbobenzínový motor v spolupráci s elektromotorom dodáva Audi Q7 60 TFSI e špičkovú dynamiku.

Z miesta dokáže 2,5 tonový mastodont vyštartovať s razanciou oveľa menšieho a mrštnejšieho auta, a to práve vďaka elektrickým koňom pod kapotou. Na stovku zrýchli za 5,7 s a maximálna rýchlosť je 240 km/h. Elektromotor zároveň dodáva celku výbornú pružnosť a okamžitú, hyperaktívnu odozvu už v tých najnižších rýchlostiach. Už samotný spaľovací motor má 450 Nm k dispozícii pri 1340 ot/min až po 4500 ot/min. Ako celok sa oba typy pohonu skvele dopĺňajú a námietky nemôžem mať ani k zladeniu s 8-stupňovou automatickou prevodovkou, ktorá radí hladko, komfortne a zároveň dostatočne svižne.

Väčšina majiteľov si plug-in hybrid nebude kupovať vyslovene len kvôli špičkovému výkonu, ale možnostiam efektívnej prevádzky, ktorú ponúka. Audi pri Q7 sľubuje čisto elektrický dojazd priemerne na úrovni 39 – 42 km. Mne sa hneď pri prvej elektrickej „nádrži“ podarilo bez veľkého snaženia dosiahnuť v meste a okolí rovných 40 km. Kolega Michal sa posnažil trochu viac a dosiahol v meste elektrický dojazd 45 km. Oproti plug-in hybridnému Audi A6 je elektrický dojazd logicky menší, a to aj napriek väčšej kapacite batérie. Pol tony hmotnosti navyše, väčšia čelná plocha a stály pohon Quattro (A6 TFSI e má Quattro Ultra, obdobu Haldexu) robí svoje. Dôležité však je, že udávané dojazdy dokážete v praxi zvládnuť bez toho, aby ste sa nejako veľmi snažili alebo obmedzovali.

Okrem brázdenia mestských a prímestských trás sme Audi Q7 vzali na dlhšie trasy. Ranný štart z Bratislavy smerom na Nové Mesto nad Váhom dynamickou jazdou znamenal priemerný odber 7,9 l/100 km benzínu a 12,3 kWh elektriny, pričom prvých 33 km som prešiel práve čisto na elektrinu.

Naša tradičná jazda na spotrebu so zastúpením mesta, okresných ciest, prejazdov cez obce a diaľnice znamenala odber na úrovni 9,7 l/100 km a 3,2 kWh/100 km. Ale pozor! V tomto prípade sme štartovali s prázdnou batériou a jazdili výlučne v hybridnom režime.

No a do tretice, čisto diaľničná jazda s prázdnym akumulátorom znamená  pri ustálenej rýchlosti 130 km/h spotrebu na úrovni 10,8 l/100 km. Pre zaujímavosť, plug-in hybridné Audi A6 55 TFSI e je úspornejšie o celé 3 l/100 km a spotrebou paliva právom zahviezdilo. Viac vo videu na začiatku článku.

Ak chcete z plug-in hybridného pohonu vyžmýkať maximum, treba čo najčastejšie jazdiť s dobitou batériou, a to najmä na krátke trasy. 40 km elektrického dojazdu vám môže vystačiť na bežný pracovný deň, jazdu do a z práce a poprípade ešte nejaké nákupy atď. Na rýchlonabíjačke je ho „škoda“ dobíjať, keďže k dispozícii je len palubná nabíjačka s výkonom 7,2 kW, čo znamená že na plné dobitie z wallboxu potrebujete zhruba 2 – 2,5 hodiny. Rýchlonabíjanie tu nenájdete.

Najlepšie je nabíjať doma a v noci, počas lacnejšej tarify. Čas nabíjania si môžete nastaviť. Po pripojení do siete nemusíte nutne hneď nabíjať, ale viete si nastaviť presný čas začatia nabíjania. Zároveň sa v zime hodí predohrev kabíny, aby ste ráno vyštartovali s komfortom a šetrili drahocennú energiu, keďže práve tepelný komfort na palube dokáže ukrojiť značnú časť elektrického dojazdu.

Milým detailom je syntetický zvuk, ktorý musia elektromobily a plug-in hybridy vytvárať pre bezpečné prostredie chodcov alebo cyklistov v nízkych rýchlostiach. V Audi Q7 TFSI e tento umelý zvuk akokeby napodobňoval zvukovú kulisu klasického basového spaľovacieho osemvalca. Znie veľmi hutne, aj keď umelo.

Odporúčame:

Manhart RQ 900 je šialene rýchle, drahé a exkluzívne SuperSUV

Z hľadiska jazdy mi trochu prekážalo naladenie brzdového pedálu, ktoré pôsobí nekonzistentne. Prechod medzi rekuperáciou a samotným brzdením nie je najplynulejší. Keď sme už pri brzdách, Audi vie prostredníctvom navigačných údajov zvoliť samotnú silu rekuperácie, napr. pred kruhovým objazdom alebo v zákrutách. Zároveň vás upozorňuje jemnou haptickou odozvou na pedáli a ikonou na head-up displeji, aby ste prestali šliapať na akcelerátor, keď to už nie je potrebné, napr. pri príjazde do obce/mesta. Funguje to výborne, no po čase vám malinké zásahy do vedenia auta môžu vadiť. Dajú sa vypnúť. Pokračujte na ďalšej stránke článku.

Súvisiace články

• Jeden z 99! Elektromobil do terénu Audi Q8 e-tron DAKAR EDITION (Videotest)
• S Audi SQ6 e-tron do Chorvátska na jednu z najkrajších ciest v Európe
• Nové Audi Q5 a SQ5 2025 oficiálne
• Audi už o pár dní odhalí novú Q5