+41

Škoda Octavia má 60 rokov

V januári 1959 spustili v Mladej Boleslave výrobu nového modelu s názvom Octavia. Najprv vyrobili 3200 kusov krížencov, teda Octavií so starým podvozkom vpredu s listovým perom. Od konca februára už vyrábali úplné Octavie s motormi 1089 cm³ a Octavie Super s motormi s objemom 1221 cm³.

Karoséria Octavie pochádzala z predchádzajúceho modelu, ktorý síce mal označenie 440 a 445, ale ľudia ho volali Spartak. Tak sa totiž volal prvý prototyp. Po druhej svetovej vojne bol po autách v Európe veľký hlad. Bolo jasné, že automobilka Škoda potrebuje do výrobného programu nový model. Pokračovateľ predvojnovej éry Škoda 1101 Tudor s dreveným rámom karosérie bol nemoderný a v roku 1951 ho prestali vyrábať. Na dlhé experimenty nebol čas ani peniaze, preto bolo rozhodnuté, že sa pre nový model použije pohon a nápravy z vyrábaného modelu Škoda 1200 Sedan. Úplne nová mala byť celokovová karoséria. Dvojdverový sedan mal byť podľa pôvodného návrhu menší, s rázvorom 2020 milimetrov a dĺžkou 3720 milimetrov, ale nakoniec sa na podnikovej porade 7. októbra 1953 dohodlo, že nové auto bude väčšie. Prototyp nového auta prvýkrát ukázali na prvomájovej manifestácii 1954 v Mladej Boleslave. Na prednej kapote mal nápis Spartak. Bol to neobvyklý postup, o sériovej výrobe a dokonca ani o názve nového auta nebolo ani zďaleka rozhodnuté. Projekt počítal s rázvorom 2400 milimetrov a dĺžkou 3960 milimetrov. Hlavným konštruktérom bol František Přibyl, vedúcim konštrukcie karosérie bol Josef Velebný. Prototyp nového auta mal byť hotový do 19. decembra 1953, vtedy mal totiž narodeniny prezident Československa Antonín Zápotocký. Pomohol zázrak, ale aj práca počas sobôt a nedieľ a naozaj bol prvý prototyp označený Spartak o štvrtej hodine ráno 19. 12. 1953 hotový. Prezidenta oslavujúceho šesťdesiate deviate narodeniny však auto nezaujímalo, dva dni na to však Spartak našťastie príjemne prekvapil ministra strojárstva. Na jar 1954 sa spustila výroba ďalších prototypov, bolo ich spolu 25, mali stále ešte drevené rámy karosérie. Posledných päť však malo motor s vŕtaním 68 milimetrov a objemom 1089 kubických centimetrov, teda taký, ako malo neskôr sériové auto. Jeden luxusný exemplár mal meno Orlík. K prototypom sa vyjadrovali odborníci a nakoniec bola oficiálne povolená sériová výroba 20. júla 1954. Na začiatku roka 1959 skončil Spartak s poradovým číslom 84 792,

Octavia – ôsmy model znárodnenej automobilky. Od Spartaka sa líšil rýchlostnou pákou pod volanom, novou palubnou doskou, z masky chladiča zmizli nemoderné fúzy, ale najmä nad prednou nápravou už nebolo listové pero, ale v lichobežníkovej náprave dve vinuté pružiny s kvapalinovými tlmičmi pruženia. Octavia mala preto oveľa lepšie jazdné vlastnosti i keď vzadu listové pero ostalo. V prototypoch sa vinuté pružiny skúšali aj vzadu ale kládli vysoké nároky na tlmiče pruženia, ktoré navyše pochádzali od externého dodávateľa. Konštruktéri sa rozhodli neriskovať a zadné pero ostalo listové. Malo zvýšený počet tenkých listov, ktoré zmäkčili charakteristiku a zvýšili jazdný komfort pribudli aj dva hrubšie listy, aby sa dosiahol progresívny účinok pri väčšom prepružení. Pre tento prípad pribudli aj dva gumené dorazy. Výmena prednej nápravy si vyžiadala úpravy prednej časti karosérie, najmä podlahy a podbehov a priečnej steny. Základom prednej nápravy bola zváraná oceľová nápravnica, ktorá bola ku karosérii pripojená ôsmimi svorníkmi. K nápravnici boli pripevnené horné i spodné priečne ramená lichobežníkových závesov kolies. Do nápravnice boli zapreté oceľové vinuté pružiny, úchyty teleskopických tlmičov i dorazy. Celá náprava sa na karosériu montovala ako jeden celok. Kolesá mali priemer 15 palcov a disky boli modernizované celokovové. Vylepšený mala Octavia aj motor. Mal blok z hliníkovej zliatiny, ale odlievaný ešte do pieskovej formy, liatinovú hlavu a rozvod OHV. Najväčšou zmenou boli vkladané tenkostenné pánvy v ojniciach, namiesto pôvodných ojníc, ktoré mali výstelku vyliatu priamo do telesa ojnice. Zjednodušila sa tým oprava, lebo pánva sa dala ľahko vymeniť. Nový bol aj sací koš na olejovom čerpadle, ktorý zabezpečil, aby sa neodlievala hladina oleja pri jazde v strmom stúpaní. Pod benzínové čerpadlo i karburátor sa montovali izolačné podložky z plastu. Ventilátor na domáci trh mal štyri lopatky, do teplejších krajín sa montoval šesťlopatkový. Octavia mala aj nový kardan, zhodný mala aj výkonnejšia Octavia Super. Octavia dostala novú palubnú dosku a páka radenia rýchlostných stupňov bola už pod volantom.

V jeseni 1959 stál model Octavia s objemom motora 1089 kubických centimetrov 28 tisíc korún československých. Dal sa však kúpiť iba na poukaz, ktorý vydával krajský výbor komunistickej strany. Pre nekomunistov bol bez poukazu model Octavia Super s motorom 1221. Ten však stál až 40 000 korún.

V roku 1960 mala v Brne premiéru Octavia Combi. Zaujala nie len koncepciou karosérie, ale mala ako prvá vzadu krídelka a hrdlo nádrže schované pod odklopnými dvierkami v pravom zadnom blatníku. Úplne nová bola aj predná maska, ktorá stratila nemoderný horizontálny dielec s logom. Až v januári 1961 dostali tieto vylepšenia ja nové sedany Octavia, Octavia Super i Felicia. Na začiatku roku 1961 prišli aj technické zmeny. Motor mal zvýšený kompresný pomer zo 7 na 7,5 úpravou hlavy valcov. Motor bol pružnejší, výkonnejší a zvýšila sa aj maximálna rýchlosť na 115 km/h a 118 v Octavii Super. Nový bol aj rozdeľovač s lepšie naladenou odstredivou reguláciou predzápalu. Štartér dostal elektromagnetickú cievku na vysúvanie pastorka, štartovalo sa kľúčom a nie lankom z palubnej dosky. Nová bola aj schéma radenias vymenenými dráhami, trojka a štvorka boli bližšie pri volante, jednotka a dvojka ďalej. Octavia s prívlastkom Touring Sport bola uznávaným športovým autom v roku 1962 mala motor s objemom 1221 kubických centimetrov, kompresný pomer 8,4, dva karburátory a výkon 55 koní (40,5 kW) pri 5500 otáčkach.

Na štart Rallye Monte Carlo v roku 1960 vyslala automobilka tri Octavie, za volantmi ďalších sedeli zahraniční jazdci. Nóri Gjolberg s Martinsenem skončili druhí v triede, absolútne boli dvadsiati prví. O rok neskoršie štartovali na Rallye Monte Carlo iba zahraničné posádky. Fíni Keinänen s Eklundom došli so Škodou Octavia v absolútnej klasifikácií na šiestom mieste a vyhrali triedu do 1300 cm³, druhí boli rovnako s Octaviou Gjolberg – Martinsonom. V roku 1962 sa na štart vypravili tri továrenské Octavie a ďalších 12 súkromných. Okrem československých ešte z Nórska, Fínska, Dánska, Švédska, Rakúska a Poľska. Triedu opäť vyhrali Keinänen s Eklundom. V roku 1963 sa radovali z prvého miesta v triede (a 15. v abs. poradí) Gjolberg s Karlanom.

Octavia bola nakoniec oveľa obľúbenejšia, ako Spartak. Temné a politicky kruté päťdesiate roky dvadsiateho storočia vystriedal politický odmäk šesťdesiatych rokov, zlepšila sa kúpna sila ľudí a Octavia bola dostupnejšia. V novembri roku 1962 komunisti prestali vydávať poukazy na kúpu áut a zaviedol sa poradovník. Záujemcovia o autá však museli preukázať od Sporiteľne, že majú aspoň 20 tisíc korún. V decembri 1962 Octavia zdražela z 29 500 korún na 38 000, Octavia Combi stála 43 000 korún. V roku 1963 dostali Octavie novú masku s mriežkou so štvorcovými otvormi, na zadnej kapote bola rukoväť z polyamidu s nápisom Škoda, odrazky pod zadnými svetlami boli okrúhle a na stredných stĺpikoch boli malé lampičky. Predné sedadlá boli samostatné, mali oddelenú aj spodnú časť a pri nastupovaní na zadné sedadlá sa dali celé odklopiť.

Hoci v roku 1964 vystriedala Octaviu Škoda 1000 MB, kombi sa vyrábalo ďalej. Do nástupu Favorita v roku 1987 to bol posledný model Škody s motorom vpredu. Od roku 1959 do roku 1964 vyrobili v Mladej Boleslave 229 531 kusov sedanov. Verziu kombi vyrábali v Kvasinách, do decembra roku 1971 tam vyrobili ďalších 54 244 kusov. Na konci už mala Octavia Combi prednú masku s deviatimi vodorovnými lištami, vodorovné zadné svetlá zo Škody 100, palubný prístroj a volant zo Škody 1000 MB, páku ručnej brzdy na podlahe spolu s radiacou pákou a od 1. januára 1969 mala aj úchyty predných bezpečnostných pásov. Zadné samostatné sedadlá sa dali sklápať dopredu i dozadu. Poslednou zmenou v roku 1970 bol nedelený predný nárazník.

Súvisiace články

• Škoda Octavia RS 2.0 TSI facelift: „Eresa“ po modernizácii a v top forme (VIDEOTEST)
• Škoda Enyaq Tour: Výkon 210 kW, dojazd 560 km a cena od 44 530 eur
• Škoda Enyaq 85x: Vo vrcholnej forme (VIDEOTEST)
• Nová Škoda Kodiaq RS má výkonnejší turbobenzínový motor 2.0 TSI