Vw multivan 12 2021 1140x190
Thumb 210913 skodaclassicdays mb  98 1920x1280 Thumb 210912 skodaclassicdays mb  135 1920x1280 Thumb dsc 4036 1920x1280 Thumb dsc 0337 1920x1280 Thumb dsc 0325 1920x1280 Thumb dsc 4031 1920x1280 Ceed 09 2021 1024x597 Thumb dsc 0317 1920x1280 Thumb 210912 skodaclassicdays mb  58 1920x1280 Thumb dsc 3474 1920x1280 Thumb dsc 3849 1920x1280 Thumb dsc 0024 1920x1280 Thumb dsc 3798 1920x1280 Ceed 09 2021 1024x597 Thumb dsc 3769 1920x1280 Thumb dsc 3751 1920x1280 Thumb dsc 3756 1920x1280 Thumb dsc 0107 1920x1280 Thumb dsc 0120 1920x1280 Thumb dsc 3382 1920x1280 Thumb dsc 3991 1920x1280 Ceed 09 2021 1024x597 Thumb dsc 3993 1920x1280 Thumb dsc 3977 1920x1280 Thumb dsc 3967 1920x1280 Thumb dsc 3948 1920x1280 Thumb dsc 3934 1920x1280 Thumb dsc 0209 1920x1280 Thumb 210912 skodaclassicdays mb  156 1920x1280 Ceed 09 2021 1024x597 Thumb 210912 skodaclassicdays mb  101 1920x1280 Thumb dsc 9991 1920x1280 Thumb dsc 3294 1920x1280 Thumb dsc 0160 1920x1280 Thumb dsc 3883 1920x1280 Thumb dsc 3898 1920x1280 Thumb 210914 skodamotorsport mb  31 1920x1280 Ceed 09 2021 1024x597 Thumb dsc 0672 1920x1280 Thumb dsc 0788 1920x1280 Thumb dsc 0772 1920x1280 Thumb dsc 5530 1920x1280 Thumb dsc 5550 1920x1280 Thumb dsc 5605 1920x1280 Thumb dsc 5582 1920x1280 Ceed 09 2021 1024x597 Thumb 210915 skodamotorsport mb  42 1920x1280 Thumb 210915 skodamotorsport mb  43 1920x1280 Thumb 210915 skodamotorsport mb  52 1920x1280 Thumb dsc 5654 1920x1280 Thumb dsc 5655 1920x1280 Thumb dsc 5796 1920x1280 Thumb dsc 5861 1920x1280 Ceed 09 2021 1024x597 Thumb dsc 5855 1920x1280 Thumb dsc 5905 1920x1280 Thumb dsc 5927 1920x1280 Thumb dsc 0929 1920x1280 Thumb dsc 0938 1920x1280 Thumb 07 skoda museum 1920x1135 Thumb 03 skoda museum 1920x1091 Ceed 09 2021 1024x597 Thumb 05 skoda museum 1747x1920 Thumb 08 skoda museum 1502x1920 Thumb 09 skoda museum 1920x1324 Thumb 10 skoda museum 1920x1344 Thumb 12 skoda museum 1920x1291 Thumb 11 skoda museum 1920x1394 Thumb 13 skoda museum 1920x1324 Ceed 09 2021 1024x597 Thumb 14 skoda museum 1920x1179 Thumb 16 skoda museum 1920x1109 Thumb 15 skoda museum 1920x1280 Thumb 17 skoda museum 1280x1920 Thumb 18 skoda museum jpg 1920x1384 Thumb 01 skoda museum 1920x1293 Thumb 02 skoda museum 1920x1645 Ceed 09 2021 1024x597 Thumb 210913 skodaclassicdays mb  20 1920x1280 Thumb 210913 skodaclassicdays mb  22 1920x1280 Thumb 210913 skodaclassicdays mb  18 1920x1280 Thumb 210913 skodaclassicdays mb  17 1920x1280 Thumb 210913 skodaclassicdays mb  4 1920x1280 Thumb 210913 skodaclassicdays mb  2 1920x1280 Thumb 210913 skodaclassicdays mb  1 1920x1280 Ceed 09 2021 1024x597 Thumb 210913 skodaclassicdays mb  97 1920x1280 Thumb 210913 skodaclassicdays mb  98 1920x1280 Thumb 210913 skodaclassicdays mb  95 1920x1280 Thumb 210913 skodaclassicdays mb  89 1920x1280 Thumb 210913 skodaclassicdays mb  84 1920x1280 Thumb 210913 skodaclassicdays mb  85 1920x1280 Thumb 210913 skodaclassicdays mb  81 1920x1280 Ceed 09 2021 1024x597 Thumb 210913 skodaclassicdays mb  80 1920x1280 Thumb 210913 skodaclassicdays mb  75 1920x1280 Thumb 210913 skodaclassicdays mb  76 1920x1280 Thumb 210913 skodaclassicdays mb  77 1920x1280 Thumb 210913 skodaclassicdays mb  78 1920x1280 Thumb 210913 skodaclassicdays mb  74 1920x1280 Thumb 210913 skodaclassicdays mb  70 1920x1280 Ceed 09 2021 1024x597 Thumb 210913 skodaclassicdays mb  67 1920x1280 Thumb 210913 skodaclassicdays mb  68 1920x1280 Thumb 210913 skodaclassicdays mb  61 1920x1280 Thumb 210913 skodaclassicdays mb  63 1920x1280 Thumb 210913 skodaclassicdays mb  59 1920x1280 Thumb 210913 skodaclassicdays mb  64 1920x1280 Thumb 210913 skodaclassicdays mb  52 1920x1280 Ceed 09 2021 1024x597 Thumb 210913 skodaclassicdays mb  53 1920x1280 Thumb 210913 skodaclassicdays mb  45 1920x1280 Thumb 210913 skodaclassicdays mb  39 1920x1280 Thumb 210913 skodaclassicdays mb  40 1920x1280 Thumb 210913 skodaclassicdays mb  37 1920x1280 Thumb dsc 0541 1920x1280 Thumb dsc 0511 1920x1280 Ceed 09 2021 1024x597 Thumb dsc 0515 1920x1280 Thumb dsc 5351 1920x1280 Thumb dsc 0441 1920x1280 Thumb dsc 5367 1920x1280 Thumb dsc 5341 1920x1280 Thumb dsc 5331 1920x1280 Thumb dsc 5334 1920x1280 Ceed 09 2021 1024x597 Thumb dsc 5336 1920x1280 Thumb dsc 5338 1920x1280 Thumb dsc 5262 1920x1280 Thumb dsc 5325 1920x1280 Thumb dsc 5291

Škoda Classic Days 2021: Zviezli sme sa na českých ikonách motoršportu

Škoda v roku 2021 oslavuje 120. výročie od začiatku motoršportovej kariéry. Pred návštevou rodnej Mladej Boleslavi som ani ja netušil, koľko skvostov skrýva pretekárska história českej značky. Nakoniec som sa na tých najväčších ikonách previezol na mieste spolujazdca po boku profesionálnych pilotov súčasnosti aj minulosti. A zážitok budem mať do konca života...

Najprv nás čakala prehliadka múzea Škody v Mladej Boleslavi, kde sme zavítali aj do vzácneho depozitára. Škoda tam ukrýva cennosti ako napr. športový model 110 Super Sport "Ferat", pôvodný prototyp Favoritu, luxusnú Škodu 720 s motorom vpredu a pohonom zadných kolies, krásny dvojdverový koncept Tudor a mnohé ďalšie. Následne sme sa presunuli do fabriky na výrobu súčasného rally špeciálu Fabia Rally2 evo a krátku reportáž si môžete prečítať v nasledujúcom článku:

Ako vznikol motor pretekárskej Fabie Rally2 evo? Základ pochádza z Číny!

Čerešničkou na torte bola jazda na najznámejších a najúspešnejších rally modeloch Škoda súčasnosti a histórie. Dnes vás nechcem zahltiť informáciami a podrobnými technickými údajmi o každej jednej motoršportovej ikone Škody, ktorými nás na akcii zviezli. Berte to skôr ako krátke zhrnutie zážitkov, upútavku a popis pocitov na sedadle spolujazdca. Ku každému konkrétnemu kúsku sa v blízkej budúcnosti ešte vrátim v samostatnom článku, s podrobnejšími historickými informáciami a technickými detailmi.

Škoda Fabia Rally2 evo

Na Fabii Rally2 evo som v ten deň možnosť previesť sa na sedadle "spolujazdca" s pilotom za volantom, ktorým nebol nikto iný, ako profesionálny jazdec Jan Kopecký! Pre mňa išlo zatiaľ o najväčší zážitok z rýchlej jazdy za moju niekoľkoročnú kariéru v tejto brandži. Jazdili sme na malom okruhu Adventure Land v Bělej pod Bezdězem blízko Mladej Boleslavi. Kým som si naživo nevyskúšal jazdu na ozajstnom rally špeciále, netušil som, aké sily môžu na posádku pôsobiť pri zrýchľovaní, zatáčaní alebo brzdení.

Verte mi, sedlal som už niekoľko desiatok veľmi rýchlych áut (niektoré aj s výkonom okolo šesť stovák koní) a jazdil s nimi na okruhu, no rally auto je úplne niečo iné... Na úzkych, zakrútených cestičkách Adventure Landu sme išli pocitovo šialene rýchlo, no absolútne sústredenie Jana Kopeckého a jeho majstrovská práca s volantom bola fenomenálna. Na rýchlu jazdu som zvyknutý, ale toto mi doslova "odpálilo poistky".

Fabia Rally2 evo vychádza z Fabie 3. generácie, so sériovým modelom má však pramálo spoločné. Pre potreby motoršportu upravený motor 1.8 TSI (pôvodom z čínskeho trhu) má kratší zdvih valca, vŕtanie ostalo pôvodné. Spolu s tým prichádza aj zníženie zdvihového objemu motora na 1.6 l. Samozrejme, ostatné "periférie" motora vrátane turbodúchadla, vstrekovania, riadiacej jednotky a ďalších súčastí sú nové, resp. výrazne modifikované. Motor vyvinie maximálny výkon 214 kW (291 k) a 425 Nm krútiaceho momentu. Presný objem valcov je 1620 cm3, motor saje pretekársky benzín z 82,5 l nádrže. Riadiaca jednotka motora je od Magneti Marelli. Silu na všetky štyri kolesá prenáša 5-stupňová sekvenčná prevodovka. Vpredu aj vzadu je nápravu typu MacPherson. Brzdy majú dvojaký priemer kotúčov. Na asfalt sa využívajú 355 mm kotúče s hrúbkou 32 mm. Na šotolinu potom menšie 300 mm kotúče s hrúbkou 32 mm. To preto, aby brzdy vošli do menších "šotolinových" diskov kolies s priemerom 15 palcov. Pre asfalt využíva Fabia rally2 evo 18-palcové kolesá. Pneumatiky dodáva výhradne Pirelli.

Škoda RE-X1 

Nasledovala jazda na absolútnej novinke, elektrickej Škode RE-X1 Kresiel. Za volantom sedel Raimund Baumschlager, 61-ročný a štvornásobný majster Rakúska v rally. Po technickej stránke je elektrická rally Fabia rýdzim elektromobilom s pohonom všetkých kolies. Poháňajú ju dva elektromotory, jeden umiestnený vpredu a druhý vzadu. Celkový výkon je 260 kW a krútiaci moment 600 Nm. Je teda výkonnejšia ako Fabia Rally2evo, ale o viac ako 100 kg ťažšia, najmä kvôli 52,5 kWh batérii... Celok má vážiť okolo 1300 kg.

Pretekársky elektromobil má brutálne zrýchlenie, ide doslova o motorizovaný katapult. Raimund mi "doprial" ostrý štart z miesta, pri ktorom zažíva telo celkom šialené preťaženie a zrýchlenie. Nezamdlieval som (ako podľa ich vlastných slov niektorí kolegovia z branže), no tlak tela do sedadla je ešte intenzívnejší ako v prípade spaľovacej rally Fabie. 

V zákrutách však kvôli vyššej hmotnosti elektrický špeciál stráca a pôsobí ťažkopádnejšie. Najväčší rozdiel je "na brzdách", kde skúsený Rakúšan musel brzdiť podstatne skôr ako Kopecký. V priamke a pri výjazdoch zo zákrut je však elektromobil šialene rýchly a dopredu reálne vystrelí ako zmyslov zbavený. Veľmi zaujímavý pocit a skúsenosť. U mňa však vyhráva optikou pocitu z jazdy z moderných pretekárskych Fabii vyhráva spaľovacia verzia Rally2 evo.

Škoda 200 RS

Po dvoch novodobých rally strojoch presadám do mašiny čias minulých. No charizmu jej môžu všetky ostatné autá závidieť. Škoda 200 RS je úžasná, rozšírené rozchody kolies v spolupráci s oblou a zároveň zníženou kupé karosériou fungujú výnimočne aj dnes. Prosto vyzerá úžasne... Po nasadnutí na sedadlo spolujazdca sa cítim trochu nesvoj. Predsa, rally auto zo 70. rokov minulého storočia nemá takú pasívnu bezpečnosť ako moderné stroje. Bezpečnostný rám je z tenkých oceľových trubiek, podobná hrúbka materiálu je aj na predných A-stĺpikoch.

Ešte pred jazdou sa o Škode 200 RS dozvedám, že vznikli iba tri kusy. Z toho jeden mal motor objemu 1.8 l (išlo oficiálne o Škodu 180 RS), ostatné dva potom dvojliter s výkonom 120 kW. Vo všetkých troch prípadoch išlo o prototypy. Tak si asi viete predstaviť, akú cenu má tento kúsok pretekárskej histórie.

A Škoda 200 RS to stále vie... Ľahká karoséria v spolupráci s točivým dvojlitrom hýbe s 200 RS s veľkou ľahkosťou a za športového zvukového doprovodu. Jasné, ani zďaleka nie je taká rýchla ako predchádzajúce dve Škody, no zážitok je to špičkový. 800 kg vážiaca pretáčavá beštia s rozšíreným rozchodmi kolies a 5-st. manuálnou prevodovkou Porsche má nesmierne veľa "mechanického" charakteru zo starej školy.  Mimochodom, už v 70. rokoch dokázala 200 RS letieť (v závislosti od sprevodovania) až 240 km/h.

Škoda Favorit 136 L/A

Súťažný Favorit bol vzhľadom "najobyčajnejší" zástupca vozového parku podujatia. No zároveň išlo o jediné auto s pohonom predných kolies. Za volantom sedel pilot, ktorý sa na úzkych cestičkách Adventure Landu nebál ísť s "Fáčkom" na hrane. Jazda bola jednoznačne rýchla ako na starších zadokolkách, no pre mňa zároveň menej "vystrašujúca", keďže išlo o menej pretáčavú predokolku.

Škoda Favorit 136 L/A z Rallye Monte Carlo 1994 však po ubratí plynu v zákrute dokázala hodiť zadkom do pretáčavého šmyku, čo šofér párkrát využil. Oproti Škode 200 RS je Favorit jednoznačne rýchlejší, pre mňa išlo o veľmi príjemné prekvapenie. Čakal som, že takto skvele  (a s vynikajúcim gripom prednej nápravy) jazdiť nebude. 750 kg vážiaci stroj s výkonom 88 kW, ktorý doloval z 1.3 l motora v kombinácii so 6-st. prevodovkou bol po nových pretekárskych Fabiach tretím najrýchlejším autom, ktorým som sa na akcii zviezol. Jazda bola pocitovo rýchlejšia, než s výkonnejšou Škodou 200 RS, aj keď objektívne zmerané to nemám. Favorit dokáže (v závislosti od sprevodovania) jazdiť maximálne 150 - 210 km/h.

Škoda 1100 OHC

Tento krásny otvorený veterán z roku 1957  poskytol podobne intenzívny zážitok, ako jazda s Kopeckým na Fabii. No išiel na to odlišným spôsobom. Priznám sa, že pri pohľade na na toto auto som sa ním spočiatku ani neplánoval zviesť... Mal som obrovský rešpekt zo "starej" konštrukcie, neexistujúcej pasívnej bezpečnosti, "kabíny" bez bezpečnostných pásov a úzkych pneumatík z riadne starej školy...

Nakoniec som však do malej kabíny sadol a nechal sa odviesť... A neľutujem. V malých sedadlách moje 186 cm vysoké telo s dlhými nohami trpelo, v zákrutách som sa zapieral do časti kokpitu s ostrými hranami, držať som sa nemal čoho a samotné sedadlá neposkytovali takmer žiadnu bočnú oporu. Navyše, na nohy mi sálalo teplo od rozhorúčenej prevodovky.

A Škoda 1100 OHC vôbec nebola pomalá. Veterný štít vpredu má zmysel len pre nízkych ľudí, výrazné náklony v zákrute dodáva jazde šťavu a uzučké nešportové pneumatiky strácajú grip veľmi čitateľným spôsobom. Zažili sme aj pretáčavý šmyk, s ktorým si pilot výborne poradil. Počas jazdy som sa reálne bál, no o to väčší zážitok mi ostane do konca života.  

Raritný špeciál poháňa vpredu pozdĺžne uložený radový štvorvalec s dvoma vačkovými hriadeľmi v hlave valcov (konštrukcia podobná dnešným motorom). Zo zdvihového objemu 1089 cm3 doluje výkon 67 kW (92 k) pri 77000 ot/min. Na tú dobu fantastické hodnoty! Významnú úlohu zohralo nezávislé zavesenie kolies vpredu s lichobežníkovou nápravou. A treba spomenúť aj hmotnosť len 583 kg.

Škoda 130 LR

Na záver jázd má čaká ešte jedna špecialitka, a tou je Škoda 130 LR. Ide o poslednú pretekársku Škodu s motorom vzadu a pohonom zadných kolies, pochádza z 80. rokov 20. storočia. Išlo o jedno z posledných áut vtedajšej doby na rally tratiach s touto koncepciou.

Po dlhých rokoch opäť sadám do známeho interiéru Škody 742, ktorý si pamätám z detstva. Samozrejme, 130 LR má upravený interiér pre potreby rally. Ide o auto z roku 1984 niekdajšej skupiny B, ktorá sa preslávila šialenými výkonmi a nanešťastie aj mnohými tragickými udalosťami prekoňovaných rally špeciálov. Škoda 130 LR taká nebola... Výkonovo skromná zástupkyňa s motorom vzadu a pohonom zadných kolies bola medzi konkurentmi zjavom. Napriek výkonovému deficitu však bola celkom úspešná...  

Motor s objemom 1,3 l dostal vylepšenia a dva dvojité karburátory Weber DCOE pre výkon 96 kW (130 k). Silu na zadné kolesá prenáša 5-st. manuálna prevodovka. Škoda 130 LR vážila len 730 kg. 

Jazda so Škodou 130 LR bola najpokojnejšia a pocitovo najpomalšia. Na záver som si vychutnával rev motora a vôňu benzínu a konečne som si mohol trať z miesta spolujazdca poriadne prezrieť. Škode 130 LR na krk nestúpal ani pilot a celkovo to bola príjemná bodka za jedným z najväčších zážitkov mojej motoristickej kariéry. Za túto vydarenú akciu s uvoľnenou atmosférou Škode a jej oslavám 120 ročnej motoršportovej histórie ďakujem. Česká značka môže byť na svoje ikony pretekárskych tratí histórie a súčasnosti právom pyšná.