+32

Ako vznikol motor pretekárskej Fabie Rally2 evo? Základ pochádza z Číny!

Pri príležitosti návštevy rodného mesta Škody a jej oslavy 120-ročného pôsobenia v motoršporte sme mali možnosť nahliadnuť do továrne na pretekárske Fabie Rally2 evo. Škoda vyčlenila na stavbu týchto motoršportových skvostov samostatnú výrobnú halu. Po obhliadke nám technik Škody popísal rozdiely medzi štandardnou a pretekárskou Fabiou...

Fabia Rally2 evo vychádza z Fabie 3. generácie, so sériovým modelom má však pramálo spoločné. Zaujala nás však informácia o pôvode pretekárskeho motora Fabie. Pôvodom ide o turbobenzínový agregát 1.8 TSI z väčších modelov koncernu VW. No nie ten, ktorý sme mohli ešte donedávna poznať aj z európskych trhov. Ide o odlišnú verziu, určenú pre čínsky trh. Po otázke, prečo Škoda nezvolila "európsky" motor 1.8 TSI, ale ten z Číny bola odpoveď jasná. Z hľadiska mechanickej odolnosti a robustnosti je na tom odlišne riešený motor 1.8 TSI z čínskeho trhu lepšie.

Pôvodný výkon 132 kW (180 k) ani zdvihový objem 1.8 l však nezachovali. Pre potreby motoršportu upravený motor má kratší zdvih valca, vŕtanie ostalo pôvodné. Spolu s tým prichádza aj zníženie zdvihového objemu motora na 1.6 l. Samozrejme, ostatné "periférie" motora vrátane turbodúchadla, vstrekovania, riadiacej jednotky a ďalších súčastí sú nové, resp. výrazne modifikované.

Škoda má pri vstupe do motoršportovej haly vystavenú Fabiu Rally2 evo, ktorú zamestnanci volajú "kostlivec". Jednotlivé komponenty a technické riešenia si tak môžete detailne prezrieť.

Spomínaný motor vyvinie maximálny výkon 214 kW (291 k) a 425 Nm krútiaceho momentu. Presný objem valcov je 1620 cm3, motor saje pretekársky benzín z 82,5 l nádrže. Riadiaca jednotka motora je od Magneti Marelli. Silu na všetky štyri kolesá prenáša 5-stupňová sekvenčná prevodovka. Vpredu aj vzadu je nápravu typu MacPherson. Brzdy majú dvojaký priemer kotúčov. Na asfalt sa využívajú 355 mm kotúče s hrúbkou 32 mm. Na šotolinu potom menšie 300 mm kotúče s hrúbkou 32 mm. To preto, aby brzdy vošli do menších "šotolinových" diskov kolies s priemerom 15 palcov. Pre asfalt využíva Fabia rally2 evo 18-palcové kolesá. Pneumatiky dodáva výhradne Pirelli.

Vpredu aj vzadu nájdete nezávislé zavesenie kolies typu MacPherson.

Na Fabii Rally2 evo som v ten deň možnosť previesť sa na sedadle "spolujazdca". Pilotom nebol nikto iný, ako profesionálny jazdec Jan Kopecký! Pre mňa išlo zatiaľ o najväčší zážitok z rýchlej jazdy za moju niekoľkoročnú kariéru v tejto brandži. Jazdili sme na malom okruhu Adventure Land v Bělej pod Bezdězem blízko Mladej Boleslavi. Kým som si naživo nevyskúšal jazdu na ozajstnom rally špeciáli, netušil som, aké sily môžu na posádku pôsobiť pri zrýchľovaní, zatáčaní alebo brzdení.

Prečítajte si tiež:

Motory Škoda majú 120 ročnú tradíciu

Verte mi, sedlal som už niekoľko desiatok veľmi rýchlych áut (niektoré aj s výkonom okolo šesť stovák koní) a jazdil s nimi na okruhu, no rally auto je úplne niečo iné... Na úzkych, zakrútených cestičkách Adventure Landu sme išli pocitovo šialene rýchlo, no absolútne sústredenie Jana Kopeckého a jeho majstrovská práca s volantom bola fenomenálna. Na rýchlu jazdu som zvyknutý, ale toto mi doslova "odpálilo poistky". Za tento zážitok Škode a jej oslavám 120 ročnej motoršportovej histórie ďakujem. Česká značka môže byť na svoje ikony pretekárskych tratí histórie a súčasnosti právom pyšná.    

Súvisiace články

• Škoda Octavia RS 2.0 TSI facelift: „Eresa“ po modernizácii a v top forme (VIDEOTEST)
• Škoda Enyaq Tour: Výkon 210 kW, dojazd 560 km a cena od 44 530 eur
• Škoda Enyaq 85x: Vo vrcholnej forme (VIDEOTEST)
• Nová Škoda Kodiaq RS má výkonnejší turbobenzínový motor 2.0 TSI