Novinky

Aktuality, autosalóny, pohľad do zákulisia automobiliek, tajné projekty, domáci a zahraničný automobilový šport.

Autožurnál

+18

299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1024x597px

Pi 24.5.2013 / fg

Renault Twin'Run oživuje staré dobré časy

Najnovší koncept z dielne francúzskeho Renaultu spája dva nespojiteľné svety a vytvára úsmev na tvári. Naznačuje, ako bude vyzerať nástupca Twinga, no zároveň je spomienkou na Renault 5 Turbo či Clio V6.

S širokými blatníkmi, prídavnými svetlami vpredu, veľkým spojlerom a štartovým číslom na dverách, pripomína niekdajšie súťažné špeciály skupiny B. Renault Twin’Run odkazuje na legendárne monštrá, ktoré kedysi zdolávali rýchlostné skúšky, aj technikou. Konštruktéri totiž doprostred drobného hatchbacku, teda pred zadnú nápravu, namontovali výkonný motor.

Ide o atmosférický šesťvalec s objemom 3.5 litra, ktorý roztáča výhradne zadné kolesá. Pôvod tohto agregátu hľadajte v okruhovom špeciáli Renault Mégane Trophy. Dosahuje výkon 235 kW (320 k) pri otáčkach 6.800/min a najvyšší krútiaci moment 379 Nm pri 4.850 1/min. Prenos oboch parametrov na 18-palcové zadné kolesá má na starosti šesťstupňová sekvenčná prevodovka (opäť z pretekárskeho Mégane Trophy) a samosvorný diferenciál.

3.680 mm dlhé, 1.750 mm široké a 1.493 mm vysoké auto váži len 950 kilogramov. Hmotnosť medzi nápravy je pritom rozdelená v pomere 43:57. Keď sme už pri číslach, doplňme, že Twin’Run akceleruje z pokoja na 100 km/h za 4,5 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 250 km/h.

Základ auta tvorí rúrkový priestorový rám, zakrytý karosériou vyrobenou zo sklo-polyesterových kompozitov. Akurát prahy, strecha, predný spojler a výduchy vzadu pozostávajú z uhlíkových vlákien. Dvojmiestny kokpit štúdie pokračuje v paralele s pretekárskymi špeciálmi. Nie je tam nič navyše, iba dve sedadlá, mohutná radiaca páka a páka ručnej brzdy, niekoľko prepínačov či multifunkčný displej.

Novinka absolvuje premiéru na víkendovej Veľkej cene Monaka F1. Výrobca ňou podľa vlastných slov chce vzdať hold historickým modelom Renault 5 Turbo a Renault Clio V6. V oboch prípadoch ide o extrémne automobilové kreácie, ktoré sa však dokázali prebojovať až do výroby. Škoda, že ich duchovný nástupca ostáva iba v polohe konceptu. Hoci, divízia Renault Sport je plná bláznov – v dobrom zmysle slova. Preto, nechajme sa prekvapiť…

Druhou úlohou štúdie je avizovať nástupcu Twinga. Ten má prísť už na budúci rok. Miniauto bude zdieľať platformu s novou generáciou Smartov a dočká sa motora vzadu a pohonu zadných kolies.

Slávni predchodcovia…

: Renault 5 Turbo vznikol začiatkom osemdesiatych rokov minulého storočia ako civilná verzia súťažného auta. Pred zadnou nápravou umiestnený prepĺňaný štvorvalec s objemom 1.4 litra dosahoval výkon 118 kW (160 k). Hmotnosť auta predstavovala 970 kilogramov. Celkom vzniklo 3.576 kusov.

: Šesťvalcové Clio prišlo v roku 2001 a nebolo nástupcom žiadneho pretekárskeho auta. Až po odhalení civilnej verzie vznikol okruhový špeciál, určený pre pohárové preteky. Renault Clio V6 má uprostred umiestnený atmosférický šesťvalec 3.0 litra. Motor pochádza od konkurenčného koncernu PSA Peugeot-Citroën a montovali ho aj do Laguny. Pre Clio V6 bol vyladený na 169 kW (230 k), neskôr na 190 kW (258 k). Ovládateľnosť tohto auta nikdy nedosiahla kvalít klasických modelov Clio RS s motorom vpredu.