299 2024049 ow 8 kia   ceed kia best moment autozurnal.com 1140x190px
Advertisement
Thumb renault 65338 global en Thumb 1 juchet Thumb  57tewtet Thumb  57wz Thumb 7gggr Thumb 1a 1024x597 conti wc8s sk Thumb 7qtt Thumb 57ggg Thumb 57wetetw Thumb 57rwr Thumb 1963 renault project 115 Thumb 1964 august 1024x597 conti wc8s sk Thumb 1964 renault 16 Thumb 1966 renault 16 sedan 1 Thumb 116620081 Thumb 4197225510 0ffb1926ae o Thumb amical75 Thumb auto lefaucheux Thumb gaston juchet 1962 1024x597 conti wc8s sk Thumb design r16 Thumb lignesj26 1024x800 Thumb lucien louis working on the r16 scale clay  circa 1963 Thumb maketa Thumb model1 Thumb p 114 Thumb project 114 1961 1024x597 conti wc8s sk Thumb project 115 1963 Thumb prototype renault r16 coupe cabriolet retromobile 2015 6  redimensionner Thumb r16 1965 Thumb prve fotogrfie r16 Thumb r16 sedan 2 Thumb r16 sedan Thumb r16 tl 1970 1024x597 conti wc8s sk Thumb r16dep65060 2 Thumb regg Thumb renault 16 prototyp Thumb renault 1962 Thumb renault 16 engine Thumb renault 16 large 149218 Thumb renault 16 coupe cabriolet prototype 1 1024x597 conti wc8s sk Thumb renault 16 sedan Thumb renault 16 ts 1968 Thumb renault 16 ts  1 Thumb renault 16 ts 2012 02 Thumb renault 65337 global en Thumb renault 65332 global en Thumb renault 65339 global en 1024x597 conti wc8s sk Thumb renault 65340 global en Thumb renault 65341 global en Thumb renault 65849 global en Thumb renault juchet Thumb renault juchet1 Thumb renault 16txa Thumb renault r 16 16

Renault 16 mal v Ženeve premiéru pred 55 rokmi

Úplne inak riešil Renault hlavu valcov. Mala priečne prúdenie zmesi. Ventily bol umiestnené oproti sebe a kompresný priestor mal tvar strechy.

Nasávacie potrubie bolo na ľavej strane a výfukové na pravej. Medzi ventilmi bola sviečka, ku ktorej bol veľmi komplikovaný prístup. Vačkový hriadeľ uložený v bloku (OHV) poháňala 37 článková dvojitá reťaz a dvoma napínacími klznými mechanizmami. Kľukový hriadeľ mal päť hlavných ložísk. Motor bol uložený pozdĺžne a pre Renault vtedy typicky - opačne. Pred motorom bola ešte prevodovka. Výhodou bolo dobré rozloženie hmotnosti, nevýhodou dlhé komplikovanejší ovládací mechanizmus na radenie a komplikovaná výmena rozvodovej reťaze, pri ktorej sa musel vyberať motor. Keďže pred prevodovkou bol ešte chladič, ventilátor musel byť poháňaný elektricky, čo vtedy nebolo bežné. Napriek všetkému sa motor podaril. Vydržal vo výrobnom programe R 16 až dokonca v roku 1980. Pre jeho ľahkú konštrukciu si ho vybral aj Colin Chapman do Lotusu Europa.

Na dnešné pomery mal Renautl 16 nezvyklo uložený motor za prevodovkou.

Aj podvozok Renaulta 16 bol zvláštny. Predná i zadná náprava bola totiž odpružená torznými tyčami. Vpredu boli uložené pozdĺžne a prichytené o karosériu v miestach pod prednými sedadlami. Zadné však boli naprieč. Keďže nemohli byť na jednom mieste obe, urobili si navzájom miesto. Renault 16 mal teda na pravej strane rázvor 2650 milimetrov a na ľavej až 2710 milimetrov. Odpruženie bolo francúzsky mäkké a veľmi komfortné. Povestné je, ako Renault 16 pochválil slávny britský pretekár Stirling Moss. Renault 16 sa vzápätí stal Autom roka 1966 a predbehol druhý Rolls Royce Silver Shadow o 18 bodov. Postupne začal priberať luxusnejšie vybavenie, dostal posilňovač bŕzd, vyhrievané zadné okno, klimatizáciu či automatickú prevodovku. Rok po premiére vznikla aj verzia sedan, ale skončila v múzeu, kombi existoval tiež, ale iba ako malá drevená maketa. Povestným sa stal v roku 1973 Renault 16 TX so štyrmi svetlometmi, vonkajšie stretávacie sa dali nastavovať zvnútra, mal päťstupňovú prevodovku, 14-palcové kolesá v štýle Gordini, samonavíjacie bezpečnostné pásy a centrálne zamykanie. Jeho motor s dvojitým karburátorom Weber mal objem 1647 kubických centimetrov a výkon 93 koní. Výroba modelu Renault 16 sa skončila definitívne v januári 1980 a vyrobili spolu 1,85 milióna exemplárov. Gaston Juchet sa v júni 1965 stal v automobilke šéfom dizajnu, navrhol aj modely Renault 15, 17, 18, 20,25 a 30.