Zaujímavosti
História automobilov a ich značiek, úpravy, technické poradenstvo a niečo pre fanúšikov kvalitnej fotografie.
Renault 16 mal v Ženeve premiéru pred 55 rokmi
Druhá skica, tentoraz fialového auta, pochádza z roku 1962. Udalosti nabrali rýchly spád. Pracovalo sa naozaj v rýchlom tempe.
Prototyp zverejnený v roku 1963 s názvom Project 115 mal prednú časť zhodnú s budúcim sériovým autom, ale bolo to kupé. Dnes už nevieme, či Francúzi do poslednej chvíle ladili tvary budúceho hatchbacku, alebo ho iba dôkladne tajili. Pre nový model postavili v roku 1964 v Normadii na severe krajiny novú fabriku. V Sandouville vyrobili prvé auto 2. decembra 1964, dnes tu vyrábajú modely Renault Trafic a Opel Vivaro. Prvé farebné fotografie nového modelu priniesol magazín l´auto-journal vo štvrtok 6. augusta 1964. Oficiálny názov mal Renault 1500. Okrem Gastona Jucheta mal na vzniku nového modelu veľký podiel aj konštruktér Claude Prost-Dame a autor podvozka Yves George. Vybraným novinárom ukázali nový Renault v januári 1965 na Azúrovom pobreží. Svetovú premiéru mal revolučný model na ženevskom autosalóne v marci 1965 s označením Renault 16.
Úplne prvé exempláre z roku 1965 mali maličké logo automobilky na prednom nárazníku.
Prvé neoficiálne fotografie priniesli noviny už 6. augusta 1964.
Renault 16 s karosériou dlhou 4257 milimetrov bol hatchback, jeho batožinový priestor mal objem 380 litrov. Hoci jeho dizajn nového auta dnes vidíme ako revolučný, v roku 1965 ho ľudia ešte nedokázali oceniť, podobne ako koncom devätnásteho storočia vežu pána Eiffela. Úplne nový bol aj motor. S vŕtaním 75 milimetrov a zdvihom 81 milimetrov mal objem 1470 kubických centimetrov a výkon 55 koní (40 kW) pri 5000 otáčkach za minútu. Motor mal blok, ale aj hlavu valcov z hliníkovej zliatiny. Na odlievanie hliníka do oceľovej formy pod tlakom mal od roku 1922 patent český hutník Jan Polak. Na to ako touto technológiou odliať blok prišli v Mladej Boleslave, ale ako obrábať blok ďalej, vedeli Francúzi. Tak sa so Škodou dohodli na licencii. Francúzi použili aj rovnaké riešenie pre vložené oceľové valce, takzvané vložky, ktoré obmývala chladiaca kvapalina. Dodnes mnohí na motoroch Škoda OHV dookola vymieňajú tesnenie pod hlavou a frézujú z hlavy. Problém však nikdy nevyriešia, tie vložky sa totiž ponárajú stále nižšie a nižšie do bloku.