28988 opel astra st online autozurnal 1140x190
+18
Thumb 20230613 141254 Thumb 3 Thumb 1 Thumb 2 Thumb 4 Thumb 5 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb 6 Thumb 8 Thumb 7 Thumb 10 Thumb 11 Thumb 12 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb 13 Thumb 14 Thumb 15 Thumb 16 Thumb 17 Thumb 20230613 094701 Thumb 20230613 140951
St 5.7.2023 /  Dávid Duľa

PRVÁ JAZDA s novou Hondou ZR-V

Honda dopĺňa európske portfólio crossoverov/SUV modelom ZR-V. Pre nás je síce úplnou novinkou, no vo svete už ZR-V figuruje. Prichádza spoza veľkej mláky a vypĺňa priestor medzi Hondou HR-V a CR-V. Vo svojej podstate spravila Honda podobný krok ako Toyota s modelom Corolla Cross. Honda ZR-V prichádza s citeľne športom okoreneným charakterom, výborným podvozkom a jedným z najlepších plne hybridných pohonov súčasnosti. Má podobný charakter ako nový Civic, a to je veľmi dobrá správa. ZR-V sme vyskúšali na prvých jazdách v okolí Barcelony.

Ev6 autozurnal.com 480x300px

ZR-V zdieľa platformu s Civicom a novou Hondou CR-V, ktorá kombinuje tlmičové vzpery MacPherson vpredu a nezávislé zavesenie kolies vzadu. Karoséria je tuhá a na mnohých miestach spolieha na vysokopevnostnú oceľ. Technik značky nám prezradil viac podrobností. Predná časť podlahy v oblasti nápravy a motorového priestoru pochádza z Civicu, stredná časť podvozka a zadná náprava zasa z novej CR-V. Rázvor osí kolies má však ZR-V o 77 mm kratší ako Civic. Na vnútornom priestore sa to však negatívne nepodpísalo. Vďaka vyššej stavbe karosérie a odlišnému usporiadaniu interiéru je v ZR-V dostatok priestoru aj na zadných sedadlách. Vyšším pasažierom však zadná lavica sedadiel nebude dostatočne podopierať stehná, keďže je ukotvená nižšie ako pri niektorých konkurenčných SUV.

Z fotiek a videa je ťažké posúdiť rozmery zaoblenej ZR-V a preto vám prezradím, že je približne o 5 cm dlhšia a o 3-4 cm nižšia ako Volkswagen Tiguan, ktorý pozná naživo snáď každý. Ďalšími konkurentmi sú napr. Mazda CX-5, SEAT Ateca, Škoda Karoq alebo Peugeot 3008, no v mojich očiach najväčším rivalom je práve Toyota Corolla Cross. S Hondou zdieľa príbeh príchodu do Európy, primárne nebola určená pre naše trhy, má podobnú siluetu aj rozmery a pod kabátom ukrýva tiež jeden z naj hybridov súčasnosti.

ZR-V obúva pneumatiky s rozmermi 225/55 R18. Na španielskych cestách sa zdal byť komfort odpruženia dobrý, no jazdili sme na kvalitnom asfalte. Výsledný verditk si necháme na domáci test. ZR-V však poteší lepším odhlučnením od kolies v porovnaní s Hondou Civic.

Vzhľad Hondy ZR-V sa oproti ostatným „európskym“ Hondám líši a využíva opticky iný dizajnový jazyk. Je viac zaoblená a nie taká minimalistická ako napr. Civic alebo chystaná Honda CR-V. Naživo vyzerá veľmi dobre hlavne vo výbave Sport, ktorá má odlišnú a športovejšiu masku chladiča spolu s ďalšími detailmi. Potešil ma pohľad na ozajstné a atraktívne prevedené koncovky výfuku. Svetlá výška má na pomery crossoverov/SUV štandardnú hodnotu 18 cm. Na terénne radovánky však môžete rýchlo zabudnúť, pohon všetkých kolies v ponuke Hondy ZR-V nie je a ani nebude.

Technické údaje Honda ZR-V e:HEV
Zdvihový objem spaľ. motora [cm3] 1933
Výkon [kW/k] 105/143
pri otáčkach [1/min] 6000
Krútiaci moment [Nm] 186
pri otáčkach [1/min] 4500
Výkon elektromotora [kW/k] 135/184
Krútiaci moment [Nm] 315
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s] 7,8 - 8,0
Maximálna rýchlosť [km/h] 173
Batožinový priestor [l] 380
Pohotovostná hmotnosť [kg] 1589 - 1639
Rozmery d/š/v [mm] 4568/1840/1620
Svetlá výška [mm] 180
Rázvor náprav [mm] 2657
Pneumatiky 225/55 R18 
Objem palivovej nádrže [l] 57
Cena modelu od [€] 39 990

A ani motor si nevyberiete, no v tomto ohľade osobne nevidím problém. ZR-V totiž prichádza s výborným plne hybridným ústrojenstvom v najnovšej evolúcii, ktorý už poznáme z Civicu a ktorý autu mimoriadne pasuje. Základom je atmosférický 2.0 l benzínový štvorvalec s priamym vstrekovaním paliva, tepelnou účinnosťou 41 % (rovnako ako v prípade Toyoty) a pracujúci v Atkinsonovom cykle. Má výkon 105 kW (143 K) a krútiaci moment 186 Nm. Čísla však v praxi nie sú až tak dôležité, pretože v 90 % prípadov spaľovací motor funguje vo forme generátora a vyrába elektrickú energiu. Nepoháňa kolesá priamo. O ich roztáčanie sa stará výkonnejší elektromotor (135 kW/184 k, 315 Nm) cez stály prevod. Honda má teda odlišne riešený hybrid a pri jazde pripomína skôr elektromobil.

Spaľovací motor väčšinu času cez generátor vyrába elektrinu, no vie aj priamo poháňať kolesá cez jeden stály prevod. Pohon sa prepne do tohto režimu výlučne pri vyšších rýchlostiach (zhruba nad 80 km/h) a len pri mierne zošliapnutom plynovom pedáli, resp. plynulej jazde. Stály prevod odpovedá približne 6. prevodovému stupňu v autách s klasickou manuálnou prevodovkou. Ak však šliapnete na plyn viac, pohon sa opäť prepne do režimu, v ktorom kolesá poháňa výlučne elektromotor (taktiež cez stály prevod) a dvojliter začne vyrábať elektrinu.

Pokračujte na ďalšej stránke článku.

Videá

Najčítanejšie

Autožurnál