Prvý dotyk

Prvý kontakt a najmä prvé kilometre za volantom veľa napovedia o každej novinke.

Autožurnál

+18

Continental premiumcontact 7 1024x597px sk

St 5.7.2023 / Dávid Duľa

PRVÁ JAZDA s novou Hondou ZR-V

Okrem toho je k dispozícii aj čisto elektrický režim. Napr. po meste vie ZR-V jazdiť majoritu času len na elektrinu. Občas sa do hry zapojí spaľovák, aby dobil malú batériu hybridného systému. Mozog auta medzi režimami prepína bez vášho zásahu a podľa jazdnej situácie.

Oba motory (spaľovací a elektrický) v takto riešenom hybride nikdy nepoháňajú predné kolesá spoločne. „Systémovým výkonom“ je tak najvyšší výkon elektromotora, a teda 135 kW. To stačí na zrýchlenie z 0-100 km/h za 7,8 – 8,0 s (v závislosti od výbavy) a maximálku 173 km/h. Honda prestala v technických údajoch spomínať akúsi „eCVT“ prevodovku, keďže to zákazníkov mýlilo a očakávali v útrobách klasický variátor resp. nejakú formu planétovej prevodovky ako v prípade Toyoty. Toto nešťastné pomenovanie tak vypúšťa, keďže v hybride Hondy žiadnu prevodovku nenájdete, iba stály prevod. Takto riešený pohon totiž prevodovku nepotrebuje.

Kufor s praktickým tvarom je dobre využiteľný, no jeho objem 380 l je v segmente podpriemerný. Viac miesta pre batožinu ponúka dokonca aj Civic (415 l). Poteší však nastaviteľná výška elektricky ovládaného veka kufra a rovná podlaha po sklopení zadných sedadiel.

Dynamika a pružnosť je výborná, vrátane reakcií na zošliapnutie akcelerátora. Honda zašla až tak ďaleko, že elektrifikovaný pohon neladila iba s ohľadom na čo najlepšiu efektivitu, výkon a spotrebu paliva, ale pohrala sa aj s akustickým prejavom aby eliminovala typický prejav hybridu s bezstupňovou prevodovkou, a teda udržiavanie konštantných otáčok pri výraznom šliapaní na plyn. V prípade hybridu Hondy ide čisto o lepší akustický prejav a navodenie dojmu, že v útrobách pracuje klasická viacstupňova prevodovka. V princípe však ide iba o skokovú zmenu otáčok spaľovacieho motora, ktorý nepoháňa priamo kolesá, ale roztáča generátor a vyrába elektrinu pre elektromotor. Človeka, ktorý technike tohto hybridu rozumie, to vôbec neurazí a zákazníka, ktorý je zvyknutý na klasické spaľovacie motory nebude „vytáčať“ vytočený spaľovací motor v konštantných otáčkach. Benzínový dvojliter je dobre odhlučnený (na rozdiel od 4. generácie hybridu Toyoty) a má veľmi pekný, vysokootáčkový zvuk. Celkovo má v sebe pohon náznak športovosti a pasuje k výbornému podvozku Hondy ZR-V. Na zakrútených španielskych horských cestičkách ma potešila aj spotreba paliva, ktorá sa ustálila na hodnote 5,9 l/100 km v dosť náročnom režime. Čiastkové spotreby vám prezradíme neskôr v domácom teste. V kombinácii s veľkou 57 l nádržou na benzín tak v praxi nebude problém ani dojazd cez 1000 km. ZR-V má nadrž umiestnenú na konvenčnom mieste vzadu pod sedadlami a nemá preto tzv. „magické sedadlá“ s výklopným sedákom ako Honda HR-V.

Palubná doska na prvý pohľad pripomína Civic, no je oblejšia a niektoré detaily nemá vypracované tak poctivo a luxusne ako Civic. Materiály však kvalitné sú a predné sedadlá v tejto triede nemajú chybu.

Najviac ma však pri prvých jazdách zaujímalo, ako nová Honda ZR-V jazdí, keďže zdieľa technický základ s úžasným Civicom. A rozhodne nesklamala. Nie je až taká ochotná, resp. športová ako Civic, no v tejto triede ide rozhodne o jedno z najlepšie jazdiacich áut a skoro až konkurenta pre skvelú predokolkovú Cupru Formentor. Má v sebe DNA Civicu a to sa prejavuje na výbornej trakcii, takmer úplne potlačenej nedotáčavosti a v presnom, vyváženom riadení, ktoré dokonca skrz volant posiela vodičovi signály o tom, čo sa deje na limite s prednými kolesami. Po stránke jazdnej dynamiky tak Honda ZR-V ohúrila. Tuhší podvozok doprial aj dávku komfortu a pohodlia, no ľudia z Hondy nám pripravili trasy vedúce takmer výlučne po kvalitných cestách, kde nás nemalo čo vytriasť. Na zhodnotenie pohodlia jazdy si tak počkám na naše cesty /necesty a domáci test. Honda už zverejnila aj cenu ZR-V na slovenskom trhu. Kompaktný crossover/SUV u nás začína na sume 39 990 eur.

Infotainment systém je rýchly, prehľadný a dovoľuje spárovať telefón cez Apple CarPlay/ Android Auto. Pod ním sa nachádza samostatný panel klimatizácie s troma mechanickými otočnými ovládačmi. Takto to máme radi.

Video: