+37

PRVÁ JAZDA Renault Arkana 1.6 E-Tech Hybrid: Nečakane lepšia voľba

Po týždňovom teste Renaultu Arkana 1.3 TCe som mal možnosť intenzívne vyskúšať jej plne hybridnú sestričku s pohonom E-Tech. Ktorý pohon do štýlového SUV-kupé vybrať. Ja v tom už mám jasno...

Pred pár dňami nás ráno čakala celá flotila hybridných Arkan, ktorá dorazila rovno z Francúzska. Plne hybridný pohon s celkovým systémovým výkonom 105 kW (143 k) rozširuje paletu motorizácií, ktorá doteraz pozostávala len z turbobenzínového motora 1.3 TCe 103 kW (140 k). Samodobíjateľný hybrid (nejde o plug-in hybrid ako v prípade Capturu) stojí oproti výkonovo aj dynamicky podobnému 1.3 TCe iba o 1100 eur viac. A to je veľmi malý rozdiel... Oplatí sa za E-Tech priplatiť? Po prvej jazde konštatujem, že áno. 

Ešte pred ňou som však bol skeptický. Plne hybridný pohon Renaultu som už párkrát vyskúšal v Cliu a plug-in hybrid zasa Capture. Počas týždňových testov sa mi páčila nízka spotreba paliva, menej už občasné "nedoladené" správanie prevodovky, jemné cukanie pri zmene režimov alebo veeeľmi pomalé reakcie na kickdown. Chválim Renault za to, že E-Tech postupne vyladil a dnes, v Arkane, ide o nádherne plynulý pohon bez parazitických prejavov novej prevodovky (záchvevy, jemné trhanie) a so solídnou reakciou na požiadavku rýchleho podradenia. Hybridný pohon postupom času dozrieva a v Arkane funguje nádherne. Navyše, oproti Cliu je spaľovací štvorvalec lepšie odhlučnený, o slovo sa hlási iba príjemnou, tlmenou zvukovou kulisou. Hybridná Arkana tiež môže zaujať ľudí, ktorí odmietajú novodobé downsizingové turbomotory, či už trojvalce alebo štvorvalce. Motor 1.6 SCe je overený a jednoduchý štvorvalec s reťazovým rozvodom DOHC a bez turba. Skromnejšie parametre vyvažuje práve elektrický doping.

Renault tvrdí, že hybridný motor 1.6 E-Tech je do rýchlosti 130 km/h rovnako pružný ako 103 kW verzia turbomotora TCe. A je to cítiť. Dynamika je "papierovo" trochu horšia, Arkana E-tech zrýchli na stovku za 10,8 s, zatiaľ čo TCe za 9,8 s, no v praxi ťažko postrehnuteľná. Skôr oceníte okamžité reakcie hybridného pohonu na stlačenie plynu vďaka sile a krivke krútiaceho momentu elektromotora. Ak spaľovaciemu motoru pomáha elektromotor, celkovo je jazda príjemnejšia a reakcie pohotovejšie. Motor 1.3 TCe má však citeľne viac síl pri vysokých rýchlostiach nad 130 - 140 km/h. Ak jazdíte najčastejšie diaľnice, vtedy bude 1.3 TCe asi lepšou voľbou. V ostatných prípadoch sa hodí viac práve testovaný hybrid. Mimochodom, v Európe zatiaľ Renault predal až 80 % všetkých Arkan s hybridom E-Tech!

Prečítajte si tiež:

TEST Renault Clio E-Tech Hybrid: Elektrický doping mu pasuje

A čo spotreba paliva? Na krátkom diaľničnom úseku zožrala Arkana hybrid 6,3 l/100 km, čo zodpovedá motoru 1.3 TCe. Na okreskách som svižne jazdil za 5 - 5,5 l/100 km, čo sú opäť hodnoty, dosiahnuteľné aj s 1.3 TCe. V rámci prezentácie sme však mali aj súťaž v dosiahnutí čo najnižšej spotreby na cestách Záhoria. Išlo o okresné cesty s prejazdom cez obce. Zvoľnil som, predvídal a jazdil defenzívne. No pohyboval som sa na maxime povolených rýchlostí (obce 50 km/h, okresky 90 km/h). Na tomto úseku som dosiahol len 3,8 l/100 km! Ale pozor, najlepšie číslo to nebolo, jeden z kolegov dosiahol 3,3 l/100 km. V meste sa s hybridnou Arkanou budete pohybovať za 4 - 4,5 l/100 km. Hybrid E-Tech tak je úspornejší ako TCe, a to hlavne v meste a pri defenzívnej jazde. Ani na diaľnici nežerie viac ako turbobenzinový braček. Výrobca udáva podľa WLTP priemer na úrovni 4,9 - 5,1 l/100 km, čo je o necelý liter menej ako pri 1.3 TCe.  

Ako funguje hybridný pohon Renaultu?

Základom E-techu je atmosférické benzínové srdce 1.6 SCe zo spoločného vývoja s Nissanom. Motor má nepriame vstrekovanie paliva, reťazový rozvod DOHC a pracuje v efektívnejšom Atkinsonovom cykle. Kvôli emisnej norme Euro 6d (platnosť od 1.1.2021) však dostal filter pevných častíc GPF. Samotný spaľovací motor ponúka 69 kW (94 k) a 148 Nm, pomáhajú mu však dva elektromotory.

Menší elektromotor má výkon 15 kW (20 k) a plní úlohu štartéra a generátora. Väčší produkuje 36 kW (49 k) je súčasťou prevodovky. Kombinovaný výkon hybridu E-Tech je 105 kW (143 k), čo je o 2 kW (3 k) viac ako v Cliu. Batéria je ukrytá nad zadnou nápravou (pod podlahou kufra) a má kapacitu 1,2 kWh. Zaujímavosťou je, že na rozdiel od Clia je batéria aktívne chladená vodou. Na mieste pre pasažierov sa zástavba hybridu negatívne neprejavila, klesol len celkový udávaný objem batožinové priestoru z 513 l na 480 l. Na batériu dáva Renault záruku 8 rokov alebo 160 000 km. Počas tejto doby nesmie klesnúť kapacita batérie pod 63 %, inak ju vymenia. 

Pokračujte na druhej stránke článku.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Renault 5 E-TECH: Prvé dojmy z jazdy (VIDEO)
• Nový Renault 4 na prvých záberoch
• JAZDA Renault Symbioz: Pragmatický kompaktný crossover