28988 opel astra st online autozurnal 1140x190
+99
Thumb hlavny2t processed 640x420 Thumb kufor 5008 650x400 Thumb kufor grandscenic 650x455 Thumb kufor zafira 650x419 Thumb zadne sedadla 5008 451x650 Thumb zadne sedadla zafira 432x650 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb zadne sedadla grandscenic 421x650 Thumb treti rad 5008 432x650 Thumb treti rad zafira 650x432 Thumb treti rad grandscenic 432x650 Thumb dsc 0461 650x288 Thumb grandscenic jazda 650x351 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 8894 large dsc 1133 Thumb 8893 large dsc 1129 Thumb 8892 large dsc 1120 Thumb 8891 large dsc 1118 Thumb 8890 large dsc 1113 Thumb 8889 large dsc 1102 Thumb 8888 large dsc 1092 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 8887 large dsc 1084 Thumb 8886 large dsc 1080 Thumb 8885 large dsc 1073 Thumb 8884 large dsc 1070 Thumb 8883 large dsc 1067 Thumb 8882 large dsc 1059 Thumb 8881 large dsc 1055 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 8880 large dsc 1052 Thumb 8879 large dsc 10401 Thumb 8878 large dsc 1039 Thumb 8877 large dsc 1037 Thumb 8876 large dsc 1032 Thumb 8875 large dsc 1029 Thumb 8874 large dsc 1018 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 8873 large dsc 1015 Thumb 8872 large dsc 1007 Thumb 8871 large dsc 0999 Thumb 8870 large dsc 0992 Thumb 8869 large dsc 0984 Thumb 8868 large dsc 0976 Thumb 8867 large dsc 0974 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 8866 large dsc 0972 Thumb 8865 large dsc 0964 Thumb 8864 large dsc 0960 Thumb 8863 large dsc 0956 Thumb 8862 large dsc 0938 Thumb 8861 large dsc 0936 Thumb 8860 large dsc 0928 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 8859 large dsc 0925 Thumb 8858 large dsc 0923 Thumb 8857 large dsc 0922 Thumb 8856 large dsc 0919 Thumb 8855 large dsc 0914 Thumb 8854 large dsc 0889 Thumb 8853 large dsc 0882 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 8852 large dsc 0879 Thumb 8851 large dsc 0875 Thumb 8850 large dsc 0871 Thumb 8849 large dsc 0863 Thumb 8848 large dsc 0799 Thumb 8847 large dsc 0784 Thumb 8846 large dsc 0694 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 8845 large dsc 0662 Thumb 8844 large dsc 0645 Thumb 8843 large dsc 0578 Thumb 8842 large dsc 0529 Thumb 8841 large dsc 0511 Thumb 8840 large dsc 0488 Thumb 8839 large dsc 0429 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 8838 large dsc 0412 Thumb 8837 large dsc 0411 Thumb 8836 large dsc 0360 Thumb 8835 large dsc 0280 Thumb 8834 large dsc 0258 Thumb 8833 large dsc 0240 Thumb 8832 large dsc 0208 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 8831 large dsc 0186 Thumb 8830 large dsc 0176 Thumb 8765 large zafira jazda Thumb 8764 large zadne sedadla zafira Thumb 8763 large zadne sedadla grandscenic Thumb 8762 large zadne sedadla 5008 Thumb 8761 large treti rad zafira Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 8760 large treti rad grandscenic Thumb 8759 large treti rad 5008 Thumb 8758 large sedenie vzadu zafira Thumb 8757 large sedenie vzadu grandscenic Thumb 8756 large sedenie vzadu 5008 Thumb 8755 large kufor zafira Thumb 8754 large kufor grandscenic Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 8753 large kufor 5008 Thumb 8752 large hodnotenie Thumb 8751 large hlavny21 Thumb 8750 large hlavny Thumb 8749 large hlavny 31 Thumb 8748 large grandscenic jazda Thumb 8747 large dsc 1040 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 8746 large dsc 0461 Thumb 8745 large dsc 0450 Thumb 8744 large 5008 jazda Thumb 6318 large hlavny2t
Ut 15.5.2012 /  Michal Karpat /  Daniel Hlinka

Porovnávali sme rodinné vany (odblokované)

Presne pred 2 rokmi sme porovnávali kompaktné rodinné vany. Vtedy zvíťazil Peugeot, ale ja som dal hlas modelu Renault Grand Scénic. Zmenilo sa niečo za ten čas? Minimálne im pribudol silný súper – Opel Zafira. Ktorý kompaktný van by som si vybral dnes?

Začnem klasickou obhajobou, prečo tu nie sú aj ďalší zástupcovia segmentu. Ford C-Max mám veľmi rád ale jeho derivát Grand C-Max kvôli malým sedadlám nepovažujem za auto vhodné na dopravu viac než 5 osôb. Toyotu sme tu mali pred 2 rokmi a odvtedy sa zmenila len kozmeticky. Niekomu bude možno chýbať VW Touran – ten chýba aj mne, ale nebola kapacita. Mazdu5 nepovažujem za 7 ale 6-miestne auto kvôli úzkemu strednému sedadlu v druhom rade a Citroen Grand C4 Picasso som nezaradil preto, že by som ho nepoňal ani do môjho osobného výberu.

Vw vypredaj skladov 480x300
Kufor je dostatočne dlhý aj široký. Rezerva má miesto v zadnej časti podvozka.

Peugeot 5008 nemá v podstate nič nové, lebo v čase testu pred 2 rokmi bol absolútnou novinkou. Dnes má nový maximálne bonus pri príležitosti bratislavského autosalóna, vďaka ktorému ho teraz s motorom 2.0 HDi dostanete už za 21.790 €. Importér sa na bratislavský autosalón chystá ako na vojnovú výpravu. Konečne si aspoň zákazník všimne, že sa u nás vyrábajú aj autá iných značiek, nielen Volkswagen a Kia. Peugeot odvtedy predĺžil záruku na 4 roky a pridal viaceré prvky. Automatickú klimatizáciu, 6 airbagov, ESP, indikátor radenia, automatickú parkovaciu brzdu, Hill Asist, sedadlo spolujazdca sklopené do polohy stolíka, elektrické ovládanie okien vpredu aj vzadu, automatické svetlá aj stierače, zadný parkovací asistent a i. Za tretí rad sedadiel sa ale pripláca 630 €.

Renault spravodlivo nadelil pasažierom aj batožine. Kufor chválime za objem aj praktické riešenie detailov

Renault nedávno ľahko modernizovali. Dostal novú prednú časť s užšími a dynamickejšie tvarovanými prednými svetlami a množstvom ozdobného chrómu, ktorého je už trochu priveľa. V interiéri si všimnete nový ovládací panel autorádia s väčšími tlačidlami a intuitívnejším ovládaním. Za veľmi praktické považujem umiestnenie USB a Aux vstupov priamo na panel rádia. Prístrojový panel dostal inovovanú grafiku a nové farby, ktoré v rôznej forme slúžia vodičovi aby sa naučil jazdiť čo najúspornejšie. Pre maminky za volantom je to priveľa pútačov pozornosti, ale časom si zvyknú. Novinkou je Hill Holder (asistent na rozjazd do kopca), ktorý som neraz použil pri pohýnaní sa z križovatky aj v miernom kopci, ale aj trojblik, senzor kvality vzduchu, ktorý automaticky reguluje, či je vonkajší vzduch hodný toho aby ho senzor pustil aj do kabíny. Príjemnou novinkou je aj Visio systém (400 €), ktorý stráži vodiča aby ostal vo svojom jazdnom pruhu a automatiky prepína medzi stretávacími diaľkovými svetlami. Renault Grand Scénic s motorom 1.6 dCi a 7 sedadlami sa po odpočítaní bonusu 2.000 € predáva za 20.740 €, čo je o 1.000 € menej než Peugeot. Renault si za tretí rad sedadiel nechá priplatiť 600 €, ktoré sú už v tejto sume.

Zafira Tourer je najdlhšia, s druhým najdlhším rázvorom, ale v kufri to necítiť. Zaostáva hlavne dĺžkou úložnej plochy.

Čo sa týka výbavy, aj Renault jazdí na 16-palcových kolesách, v štandarde má diódové denné svetlá, Hill Holder, 6 airbagov, ESP, nový multifunkčný prístrojový displej, kartu Keyless Drive, tempomat, dažďový, svetelný a parkovací senzor, čiže v podstate všetko čo má aj Peugeot. Navyše ale ponúka protislnečné záclonky v strednom rade a rezervné koleso. Zatiaľ čo Peugeot a Renault sú s testovanými motormi dostupné až od druhého stupňa výbavy, Opel je s motorom 2.0 CDTI (97 kW/130 k) k dispozícii od prvého stupňa Esentia a už aj bez tretieho radu sedadiel je najdrahší. Po odpočítaní bonusu 1.500 € a pripočítaní 700 € za tretí rad sedadiel zaplatíte za testovanú verziu Zafiry 22.690 €. Raz darmo, nemecká kvalita niečo stojí. Pritom má najchudobnejšiu základnú výbavu. Opel prechádza na výbavové balíky, ktoré obsahujú kombinácie rôznych prvkov, preto sa nedá presne vyčísliť čo by vás vyšli všetky prvky, ktoré majú francúzske autá v cene.

Aj Zafira môže byť naplnená rôznymi technologickými novinkami. Tie ale jej cenu ďalej zvyšujú. V porovnaní s konkurentmi je to však úplne nový model, ktorý práve prichádza na trh. Aj preto vychádza drahšie. Kto v nižšej cenovej kategórii tejto triedy preferuje nemeckú značku, ale nemá peniaze na novú Zafiru, môže siahnuť po predošlej generácii Zafira Classic za zvýhodnenú cenu. Achilová päta 7-miestnych vanov – rezerva sa dá prikúpiť za 50 € a pripevňuje sa pod autom. Nie však vtedy, ak si objednáte unikátny nosič 4 bicyklov Flex Fix za 980 €. Pozoruhodné je, že prístup do batožinového priestoru vám umožní aj s naloženými bicyklami.

Rozhoduje veľkosť a šírka zadných sedadiel

Nie že by ma nezaujímalo ako sa sedí a cestuje vpredu, to rozhodne nie. O komfort a priestor pre predných pasažierov je však väčšinou kráľovsky postarané. Najviac z týchto kokpitov sa mi páči Renault, kde sa sedí ako v pojazdnej výkladnej skrini s výborným výhľadom na všetky strany. Je to vďaka širokému čelnému sklu a predným stĺpikom posunutým viac dovnútra. Grand Scénic sa mi tiež páči kvôli rodinnej atmosfére v interiéri. Cítim sa v ňom ako v obývačke. Materiály sú kvalitné, farebne aj dotykovo teplé. V modeli 5008 aj Zafire Tourer je vodič akoby viac zasunutý do palubnej dosky a viac obstavaný. V oboch autách sa sedí výborne – vysoko, vo veľkých a kvalitných sedadlách, ale nemám rád ak som zapasovaný medzi dvere a stredovú konzolu. Z pohľadu rodiča je pre mňa dôležitejší tvar a veľkosť sedadiel v strednom , čo sa dá s nimi robiť a ako sa zapínajú deti do detských sedačiek, teda umiestnenie kotiev bezpečnostných pásov.

Tri rovnako široké sedadlá 5008 so širokými medzerami medzi kotvami sú ideálne pre komfortné upínanie detí v detských sedačkách.

Vo všetkých 3 autách sa dajú sedadlá druhého radu samostatne posúvať aj sklápať. Iba Grand Scénic však umožňuje po jednom ich vybrať a prestavať tak auto na malé dodávkové vozidlo. Z pohľadu veľkosti sedadiel a pohodlia zapínania bezpečnostných pásov je najlepším autom Peugeot. Jeho sedadlá stredného radu majú rovnaké rozmery. Medzery medzi kotvami sú rovnako široké a samotné kotvy sú dôkladne ukryté, takže ak si do druhého radu sadne dospelý, nebudú ho tlačiť ako v Renaulte. Grand Scénic boduje najširšími krajnými sedadlami v druhom rade a hoci stredné je iba o 2 cm užšie než v Peugeote a dokonca o 1,5 cm širšie než v Zafire Tourer, vytŕčajúce kotvy pásov ho robia nepohodlným pre dospelých a komplikujú umiestnenie dieťaťa do sedačky.

Najdlhšie sedáky aj operadlá robia zo Zafiry najpohodlnejšie auto na cestovanie v druhom rade.

Ja napríklad 3 detské sedačky do Grand Scénica nedám. Do Zafiry ich dostanem s veľkými komplikáciami, iba vďaka dlhšej páske kotvy, o ktorú sú upevnené a vďaka tomu sa s nimi dá lepšie manipulovať. Najpohodlnejšie sa ukladajú sedačky aj kotvia deti do pásov vo vane Peugeot. Dospelí sa zasa kvôli väčšiemu pohodliu cestovania v druhom rade budú najlepšie cítiť v Zafire, kde majú najviac miesta pre nohy aj najväčšie krajné sedadlá s najdlhšími sedákmi aj operadlami. Navyše ak vzadu cestujú iba dvaja, Zafira ponúka tzv. Lounge Seating (250 € od druhého stupňa výbavy) – posunutie krajných sedadiel o 70 mm dozadu a 50 mm k sebe, čím vznikne luxusné sedenie pre 2 na úrovni limuzíny. Solídny komfort cestovania poskytuje na krajných sedadlách druhého radu dospelým aj Grand Scénic, najmä zásluhou unikátnych hlavových opierok s nastaviteľnou bočnou oporou, ktoré fixujú hlavu pri spaní. Zaspať v sedadle s takouto opierkou hlavy je sen každého spolujazdca.

Dve krajné sedadlá Grand Scenicu nemajú chybu. Tretie komplikuje komfort sedenia aj upínanie detských sedačiek úzkym rozchodom medzi kotvami.

Tretí rad s kompromismi

Všetky 3 testované vozidlá ponúkajú možnosť prikúpiť si aj tretí rad sedadiel. Všade sa vyklápajú z podlahy, ale najpohodlnejší prístup k nim ponúka Peugeot. Sedenie v treťom rade je v tomto segmente o kompromisoch. Na to aby ste tam niekoho usadili, potrebujete posunúť druhý rad sedadiel dopredu a ukrojiť tak z miesta pre nohy pasažierom druhého radu.

Peugeot ponúka najlepší prístup do tretieho radu a akceptovateľné pohodlie cestovania

Najpohodlnejšie sedenie vzadu poskytuje Grand Scénic, kde pasažieri sedia pomerne vysoko, nemajú kolená pod bradou a majú si aj kam schovať chodidlá. Celkom dobre sa sedí vzadu aj v Peugeote, ale do tretieho radu v Zafire dospelým liezť neodporúčam a usadenie detí si bude vyžadovať poriadne posunúť stredný rad sedadiel dopredu, lebo inak nemajú priestor na nohy. Tretí rad sedadiel v Zafire Tourer je v praxi najmenej použiteľný.

Cestujúci na zadných sedadlách majú zúfalo málo miesta pre nohy. Opel podcenil túto časť auta za stredným radom sedadiel.

Je to dôsledok divnej koncepcie karosérie, keď jednu tretinu z dĺžky auta zaberá predný previs s palubnou doskou, veľkú časť rázvoru 2.670 mm si berie životný priestor pre cestujúcich v druhom rade a pre tretí rad alebo kufor ostáva zúfalo málo. Hoci je Zafira najdlhšia, batožinový priestor má výrazne najkratší z trojice – o 70 mm kratší než Peugeot a 110 mm kratší než Renault. Táto strata rozhoduje napríklad o tom, že bez posunutia sedadiel druhého radu nedostanem do Zafiry detský kočík na dĺžku, zatiaľ čo do francúzskych áut sa vmestí. Do Zafiry ho vtesnám iba na šírku a zaberie mi celý kufor.

Najpohodlnejšie sedenie v treťom rade. Sedí sa vyššie a je si kam pohodlne schovať chodidlá.

Renault zo svojho najdlhšieho rázvoru 2.770 mm rovnomerne nadelil predným aj zadným pasažierom, čo z neho robí najlepšie pripravený kompaktný van na prepravu 5 alebo 7 osôb a ich batožiny. Nehovoriac o tom, že po vyklopení tretieho radu Grand Scénic pohltí najviac batožín. Renault má najväčší objem kufra aj podľa papierov.

Jazda, brzdy, motor

V Zafire má vodič pocit akoby vozil dlhý nos a prednú nápravu mal pod nohami. Ako keby boli predné kolesá hlbšie v karosérii a veľká časť váhy auta sústredená na predok. Necítil som v ňom oporu rozchodu kolies ako vo francúzskych konkurentoch. Keď som v zákrute ostrejšie zahol, auto najvýraznejšie odchádzalo z nej von. Rovnaké správanie mi v minulosti prekážalo na Merive. Veľa hmotnosti sústredenej v prednej časti auta najviac cítiť v slalome.

Hoci to znie paradoxne, po absolvovaní niekoľko stoviek kilometrov so všetkými autami na povrchoch rôznej kvality, vyskúšaní slalomu, vyhýbacieho manévru aj prudkého brzdenia je pre mňa víťazom hodnotenia jazdných vlastnosti Renault. Klobúk dolu, kam sa táto značka dokázala posunúť. Grand Scénic bol najkrajšie ovládateľný v slalome. Najčistejšie menil smer a najlepšie držal stopu pri rýchlych zmenách tempa. Opel akoby sa prehýbal cez predok, tým pádom viac odľahčoval zadok a rýchlejšie sa nechal rozhádzať. Nerád to hovorím, ale od Zafiry som očakával lepšie jazdné vlastnosti.

Peugeot v bežnom užívateľskom jazdnom režime funguje pekne, ale testovaný kus najviac hrkotal na nerovnostiach a jeho posilňovač riadenia pracoval dosť nevyspytateľne. Raz zabral rýchlejšie, inokedy pomalšie. Nedalo sa spoľahnúť, že na ten istý pohyb volantom zareaguje rovnako. Pri meraniach brzdných dráh z rýchlosti 100 km/h najlepší výkon podal Grand Scénic (40 m), druhý bol Peugeot (42 m) a najhoršie brzdila Zafira (46 m).

Veľké rodinné vany už majú svoju hmotnosť a keď sa zaťažia, ideálne je osedlať ich naftovým motorom. Agregát 2.0 CDTI pod kapotou Zafiry v nízkych otáčkach priveľmi klepe, hoci ich znáša celkom v pohode. Vodič však tento klepot nevydrží počúvať a radšej podradí, čím častejšie jazdí na vyššie otáčky než s konkurentmi a to sa odráža na spotrebe. Motor Opel najviac počuť aj vo vyšších otáčkach. Renault je aj pri 1.000 až 1.200 1/min príjemne mäkký, hoci tam jeho ťah len ožíva. Akustika motora však vodiča nenúti podradiť a počká si kým sa motor preberie k životu, aby nemusel neustále podraďovať. K životu sa prebúdza rýchlo, takže to nie je problém. Najrýchlejšie začína aj kúriť. Motor Renault 1.6 dCi je aj najkultivovanejší a má najmäkší chod. Najdynamickejším dojmom zasa pôsobil agregát Peugeot 2.0 HDi, ktorý ťahal až tak, že chvíľu sme si mysleli, či pod kapotou nie je 2.2 HDi. Náš dojem potvrdili aj merania akcelerácie z 0 na 100 km/h – Peugeot 11.27 s, Opel 11, 32 s a Renault 12,14 s. Spotreby paliva sa držali pri sebe v poradí 5,9 l/100 km Renault, 6,1 l/ 100 km Peugeot a 6,5 l/100 km Opel.

Technické parametre vozidla
Motor Opel Zafira
Tourer 2.0 CDTI		 Peugeot 50082.0 HDi Renault Grand Scénic 1.6 dCi
Zdvihový objem [cm3] 1956 1997 1598
Výkon [kW/k] 96/130 110/150 96/130
pri otáčkach [1/min] 4000 3750 4000
Krútiaci moment [Nm] 300 340 320
pri otáčkach [1/min] 1750-2500 2000 1750
Prevodovka 6MT 6MT 6MT
Maximálna rýchlosť [km/h] 195 190 195
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s] 10,9 9,9 10,5
Emisie CO2 [g/km] 144 151 115
Výrobcom udávaná spotreba [l/100 km] 5,5 5,8 4,4
Nameraná spotreba počas testu [l/100 km] 6,5 6,1 5,9
Pohotovostná hmotnosť [kg] 1733 1675 1638
Dĺžka/šírka/výška [mm] 4658/1884/1685 4529/1837/1622 4573/1845/1645
Rázvor náprav [mm] 2760 2727 2770
Objem palivovej nádrže [l] 58 60 60
Objem batožinového priestoru [l] 710/1860 830/1754 752/2063
Cena testovaného modelu od [€] 22.690 22.420 20.740

Resumé

Víťazom nášho testu je Renault Grand Scénic, ktorý ponúka priestorovo najvyváženejší interiér, ktorý rovnako dobre poslúži 5 aj 7 pasažierom. Za relatívne prijateľné peniaze má bohatú výbavu a sprístupňuje moderné technológie. Najviac prekvapil jazdnými vlastnosťami a má tiež užívateľský najpríjemnejší naftový motor. Na druhom mieste by som si kúpil Zafiru, hoci ju považujem za auto pre 5 a nie 7 pasažierov, pritom aj tí by už mali mať odrastené deti a nevoziť so sebou kočík. Piati sa v nej odvezú maximálne komfortne. Opel ma sklamal správaním na ceste a kultúrou motora. Peugeot končí tentokrát na poslednom mieste z jediného dôvodu – pre jeho hrkotavý interiér by som za neho požadované peniaze nedal. Neverím mu tak ako jeho konkurentom.

Videá

Najčítanejšie

Autožurnál
Advertisement