+99

Porovnávali sme rodinné vany (odblokované)

Presne pred 2 rokmi sme porovnávali kompaktné rodinné vany. Vtedy zvíťazil Peugeot, ale ja som dal hlas modelu Renault Grand Scénic. Zmenilo sa niečo za ten čas? Minimálne im pribudol silný súper – Opel Zafira. Ktorý kompaktný van by som si vybral dnes?

Začnem klasickou obhajobou, prečo tu nie sú aj ďalší zástupcovia segmentu. Ford C-Max mám veľmi rád ale jeho derivát Grand C-Max kvôli malým sedadlám nepovažujem za auto vhodné na dopravu viac než 5 osôb. Toyotu sme tu mali pred 2 rokmi a odvtedy sa zmenila len kozmeticky. Niekomu bude možno chýbať VW Touran – ten chýba aj mne, ale nebola kapacita. Mazdu5 nepovažujem za 7 ale 6-miestne auto kvôli úzkemu strednému sedadlu v druhom rade a Citroen Grand C4 Picasso som nezaradil preto, že by som ho nepoňal ani do môjho osobného výberu.

Peugeot 5008 nemá v podstate nič nové, lebo v čase testu pred 2 rokmi bol absolútnou novinkou. Dnes má nový maximálne bonus pri príležitosti bratislavského autosalóna, vďaka ktorému ho teraz s motorom 2.0 HDi dostanete už za 21.790 €. Importér sa na bratislavský autosalón chystá ako na vojnovú výpravu. Konečne si aspoň zákazník všimne, že sa u nás vyrábajú aj autá iných značiek, nielen Volkswagen a Kia. Peugeot odvtedy predĺžil záruku na 4 roky a pridal viaceré prvky. Automatickú klimatizáciu, 6 airbagov, ESP, indikátor radenia, automatickú parkovaciu brzdu, Hill Asist, sedadlo spolujazdca sklopené do polohy stolíka, elektrické ovládanie okien vpredu aj vzadu, automatické svetlá aj stierače, zadný parkovací asistent a i. Za tretí rad sedadiel sa ale pripláca 630 €.

Renault nedávno ľahko modernizovali. Dostal novú prednú časť s užšími a dynamickejšie tvarovanými prednými svetlami a množstvom ozdobného chrómu, ktorého je už trochu priveľa. V interiéri si všimnete nový ovládací panel autorádia s väčšími tlačidlami a intuitívnejším ovládaním. Za veľmi praktické považujem umiestnenie USB a Aux vstupov priamo na panel rádia. Prístrojový panel dostal inovovanú grafiku a nové farby, ktoré v rôznej forme slúžia vodičovi aby sa naučil jazdiť čo najúspornejšie. Pre maminky za volantom je to priveľa pútačov pozornosti, ale časom si zvyknú. Novinkou je Hill Holder (asistent na rozjazd do kopca), ktorý som neraz použil pri pohýnaní sa z križovatky aj v miernom kopci, ale aj trojblik, senzor kvality vzduchu, ktorý automaticky reguluje, či je vonkajší vzduch hodný toho aby ho senzor pustil aj do kabíny. Príjemnou novinkou je aj Visio systém (400 €), ktorý stráži vodiča aby ostal vo svojom jazdnom pruhu a automatiky prepína medzi stretávacími diaľkovými svetlami. Renault Grand Scénic s motorom 1.6 dCi a 7 sedadlami sa po odpočítaní bonusu 2.000 € predáva za 20.740 €, čo je o 1.000 € menej než Peugeot. Renault si za tretí rad sedadiel nechá priplatiť 600 €, ktoré sú už v tejto sume.

Čo sa týka výbavy, aj Renault jazdí na 16-palcových kolesách, v štandarde má diódové denné svetlá, Hill Holder, 6 airbagov, ESP, nový multifunkčný prístrojový displej, kartu Keyless Drive, tempomat, dažďový, svetelný a parkovací senzor, čiže v podstate všetko čo má aj Peugeot. Navyše ale ponúka protislnečné záclonky v strednom rade a rezervné koleso. Zatiaľ čo Peugeot a Renault sú s testovanými motormi dostupné až od druhého stupňa výbavy, Opel je s motorom 2.0 CDTI (97 kW/130 k) k dispozícii od prvého stupňa Esentia a už aj bez tretieho radu sedadiel je najdrahší. Po odpočítaní bonusu 1.500 € a pripočítaní 700 € za tretí rad sedadiel zaplatíte za testovanú verziu Zafiry 22.690 €. Raz darmo, nemecká kvalita niečo stojí. Pritom má najchudobnejšiu základnú výbavu. Opel prechádza na výbavové balíky, ktoré obsahujú kombinácie rôznych prvkov, preto sa nedá presne vyčísliť čo by vás vyšli všetky prvky, ktoré majú francúzske autá v cene.

Aj Zafira môže byť naplnená rôznymi technologickými novinkami. Tie ale jej cenu ďalej zvyšujú. V porovnaní s konkurentmi je to však úplne nový model, ktorý práve prichádza na trh. Aj preto vychádza drahšie. Kto v nižšej cenovej kategórii tejto triedy preferuje nemeckú značku, ale nemá peniaze na novú Zafiru, môže siahnuť po predošlej generácii Zafira Classic za zvýhodnenú cenu. Achilová päta 7-miestnych vanov – rezerva sa dá prikúpiť za 50 € a pripevňuje sa pod autom. Nie však vtedy, ak si objednáte unikátny nosič 4 bicyklov Flex Fix za 980 €. Pozoruhodné je, že prístup do batožinového priestoru vám umožní aj s naloženými bicyklami.

Rozhoduje veľkosť a šírka zadných sedadiel

Nie že by ma nezaujímalo ako sa sedí a cestuje vpredu, to rozhodne nie. O komfort a priestor pre predných pasažierov je však väčšinou kráľovsky postarané. Najviac z týchto kokpitov sa mi páči Renault, kde sa sedí ako v pojazdnej výkladnej skrini s výborným výhľadom na všetky strany. Je to vďaka širokému čelnému sklu a predným stĺpikom posunutým viac dovnútra. Grand Scénic sa mi tiež páči kvôli rodinnej atmosfére v interiéri. Cítim sa v ňom ako v obývačke. Materiály sú kvalitné, farebne aj dotykovo teplé. V modeli 5008 aj Zafire Tourer je vodič akoby viac zasunutý do palubnej dosky a viac obstavaný. V oboch autách sa sedí výborne – vysoko, vo veľkých a kvalitných sedadlách, ale nemám rád ak som zapasovaný medzi dvere a stredovú konzolu. Z pohľadu rodiča je pre mňa dôležitejší tvar a veľkosť sedadiel v strednom , čo sa dá s nimi robiť a ako sa zapínajú deti do detských sedačiek, teda umiestnenie kotiev bezpečnostných pásov.

Tri rovnako široké sedadlá 5008 so širokými medzerami medzi kotvami sú ideálne pre komfortné upínanie detí v detských sedačkách.

Vo všetkých 3 autách sa dajú sedadlá druhého radu samostatne posúvať aj sklápať. Iba Grand Scénic však umožňuje po jednom ich vybrať a prestavať tak auto na malé dodávkové vozidlo. Z pohľadu veľkosti sedadiel a pohodlia zapínania bezpečnostných pásov je najlepším autom Peugeot. Jeho sedadlá stredného radu majú rovnaké rozmery. Medzery medzi kotvami sú rovnako široké a samotné kotvy sú dôkladne ukryté, takže ak si do druhého radu sadne dospelý, nebudú ho tlačiť ako v Renaulte. Grand Scénic boduje najširšími krajnými sedadlami v druhom rade a hoci stredné je iba o 2 cm užšie než v Peugeote a dokonca o 1,5 cm širšie než v Zafire Tourer, vytŕčajúce kotvy pásov ho robia nepohodlným pre dospelých a komplikujú umiestnenie dieťaťa do sedačky.

Ja napríklad 3 detské sedačky do Grand Scénica nedám. Do Zafiry ich dostanem s veľkými komplikáciami, iba vďaka dlhšej páske kotvy, o ktorú sú upevnené a vďaka tomu sa s nimi dá lepšie manipulovať. Najpohodlnejšie sa ukladajú sedačky aj kotvia deti do pásov vo vane Peugeot. Dospelí sa zasa kvôli väčšiemu pohodliu cestovania v druhom rade budú najlepšie cítiť v Zafire, kde majú najviac miesta pre nohy aj najväčšie krajné sedadlá s najdlhšími sedákmi aj operadlami. Navyše ak vzadu cestujú iba dvaja, Zafira ponúka tzv. Lounge Seating (250 € od druhého stupňa výbavy) – posunutie krajných sedadiel o 70 mm dozadu a 50 mm k sebe, čím vznikne luxusné sedenie pre 2 na úrovni limuzíny. Solídny komfort cestovania poskytuje na krajných sedadlách druhého radu dospelým aj Grand Scénic, najmä zásluhou unikátnych hlavových opierok s nastaviteľnou bočnou oporou, ktoré fixujú hlavu pri spaní. Zaspať v sedadle s takouto opierkou hlavy je sen každého spolujazdca.

Tretí rad s kompromismi

Všetky 3 testované vozidlá ponúkajú možnosť prikúpiť si aj tretí rad sedadiel. Všade sa vyklápajú z podlahy, ale najpohodlnejší prístup k nim ponúka Peugeot. Sedenie v treťom rade je v tomto segmente o kompromisoch. Na to aby ste tam niekoho usadili, potrebujete posunúť druhý rad sedadiel dopredu a ukrojiť tak z miesta pre nohy pasažierom druhého radu.

Najpohodlnejšie sedenie vzadu poskytuje Grand Scénic, kde pasažieri sedia pomerne vysoko, nemajú kolená pod bradou a majú si aj kam schovať chodidlá. Celkom dobre sa sedí vzadu aj v Peugeote, ale do tretieho radu v Zafire dospelým liezť neodporúčam a usadenie detí si bude vyžadovať poriadne posunúť stredný rad sedadiel dopredu, lebo inak nemajú priestor na nohy. Tretí rad sedadiel v Zafire Tourer je v praxi najmenej použiteľný.

Je to dôsledok divnej koncepcie karosérie, keď jednu tretinu z dĺžky auta zaberá predný previs s palubnou doskou, veľkú časť rázvoru 2.670 mm si berie životný priestor pre cestujúcich v druhom rade a pre tretí rad alebo kufor ostáva zúfalo málo. Hoci je Zafira najdlhšia, batožinový priestor má výrazne najkratší z trojice – o 70 mm kratší než Peugeot a 110 mm kratší než Renault. Táto strata rozhoduje napríklad o tom, že bez posunutia sedadiel druhého radu nedostanem do Zafiry detský kočík na dĺžku, zatiaľ čo do francúzskych áut sa vmestí. Do Zafiry ho vtesnám iba na šírku a zaberie mi celý kufor.

Renault zo svojho najdlhšieho rázvoru 2.770 mm rovnomerne nadelil predným aj zadným pasažierom, čo z neho robí najlepšie pripravený kompaktný van na prepravu 5 alebo 7 osôb a ich batožiny. Nehovoriac o tom, že po vyklopení tretieho radu Grand Scénic pohltí najviac batožín. Renault má najväčší objem kufra aj podľa papierov.

Jazda, brzdy, motor

V Zafire má vodič pocit akoby vozil dlhý nos a prednú nápravu mal pod nohami. Ako keby boli predné kolesá hlbšie v karosérii a veľká časť váhy auta sústredená na predok. Necítil som v ňom oporu rozchodu kolies ako vo francúzskych konkurentoch. Keď som v zákrute ostrejšie zahol, auto najvýraznejšie odchádzalo z nej von. Rovnaké správanie mi v minulosti prekážalo na Merive. Veľa hmotnosti sústredenej v prednej časti auta najviac cítiť v slalome.

Hoci to znie paradoxne, po absolvovaní niekoľko stoviek kilometrov so všetkými autami na povrchoch rôznej kvality, vyskúšaní slalomu, vyhýbacieho manévru aj prudkého brzdenia je pre mňa víťazom hodnotenia jazdných vlastnosti Renault. Klobúk dolu, kam sa táto značka dokázala posunúť. Grand Scénic bol najkrajšie ovládateľný v slalome. Najčistejšie menil smer a najlepšie držal stopu pri rýchlych zmenách tempa. Opel akoby sa prehýbal cez predok, tým pádom viac odľahčoval zadok a rýchlejšie sa nechal rozhádzať. Nerád to hovorím, ale od Zafiry som očakával lepšie jazdné vlastnosti.

Peugeot v bežnom užívateľskom jazdnom režime funguje pekne, ale testovaný kus najviac hrkotal na nerovnostiach a jeho posilňovač riadenia pracoval dosť nevyspytateľne. Raz zabral rýchlejšie, inokedy pomalšie. Nedalo sa spoľahnúť, že na ten istý pohyb volantom zareaguje rovnako. Pri meraniach brzdných dráh z rýchlosti 100 km/h najlepší výkon podal Grand Scénic (40 m), druhý bol Peugeot (42 m) a najhoršie brzdila Zafira (46 m).

Veľké rodinné vany už majú svoju hmotnosť a keď sa zaťažia, ideálne je osedlať ich naftovým motorom. Agregát 2.0 CDTI pod kapotou Zafiry v nízkych otáčkach priveľmi klepe, hoci ich znáša celkom v pohode. Vodič však tento klepot nevydrží počúvať a radšej podradí, čím častejšie jazdí na vyššie otáčky než s konkurentmi a to sa odráža na spotrebe. Motor Opel najviac počuť aj vo vyšších otáčkach. Renault je aj pri 1.000 až 1.200 1/min príjemne mäkký, hoci tam jeho ťah len ožíva. Akustika motora však vodiča nenúti podradiť a počká si kým sa motor preberie k životu, aby nemusel neustále podraďovať. K životu sa prebúdza rýchlo, takže to nie je problém. Najrýchlejšie začína aj kúriť. Motor Renault 1.6 dCi je aj najkultivovanejší a má najmäkší chod. Najdynamickejším dojmom zasa pôsobil agregát Peugeot 2.0 HDi, ktorý ťahal až tak, že chvíľu sme si mysleli, či pod kapotou nie je 2.2 HDi. Náš dojem potvrdili aj merania akcelerácie z 0 na 100 km/h – Peugeot 11.27 s, Opel 11, 32 s a Renault 12,14 s. Spotreby paliva sa držali pri sebe v poradí 5,9 l/100 km Renault, 6,1 l/ 100 km Peugeot a 6,5 l/100 km Opel.

Resumé

Víťazom nášho testu je Renault Grand Scénic, ktorý ponúka priestorovo najvyváženejší interiér, ktorý rovnako dobre poslúži 5 aj 7 pasažierom. Za relatívne prijateľné peniaze má bohatú výbavu a sprístupňuje moderné technológie. Najviac prekvapil jazdnými vlastnosťami a má tiež užívateľský najpríjemnejší naftový motor. Na druhom mieste by som si kúpil Zafiru, hoci ju považujem za auto pre 5 a nie 7 pasažierov, pritom aj tí by už mali mať odrastené deti a nevoziť so sebou kočík. Piati sa v nej odvezú maximálne komfortne. Opel ma sklamal správaním na ceste a kultúrou motora. Peugeot končí tentokrát na poslednom mieste z jediného dôvodu – pre jeho hrkotavý interiér by som za neho požadované peniaze nedal. Neverím mu tak ako jeho konkurentom.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Renault 5 E-TECH: Prvé dojmy z jazdy (VIDEO)
• Vylepšený Opel Mokka 2024 oficiálne
• Nový Opel Grandland HYBRID 2024: Prvé jazdné dojmy (VIDEO)