Novinky

Aktuality, autosalóny, pohľad do zákulisia automobiliek, tajné projekty, domáci a zahraničný automobilový šport.

Autožurnál

+13

Št 22.4.2021 / Dávid Duľa

Nová Honda HR-V 2022 oficiálne: Radikálne zmenená vizáž, kvalitnejší interiér a pod kapotou hybrid

Honda dnes oficiálne predstavila európsku špecifikáciu nového crossoveru HR-V. Zachováva výnimočné vlastnosti predchodcu, zároveň však pridáva prémiovejšiu kabínu a pod kapotou bude výlučne benzínový hybridný pohon e:HEV. Na predaje nového HR-V si ešte musíme chvíľu počkať. Oficiálne spustenie predajov je v pláne koncom roka 2021/začiatkom roka 2022.

Dizajn sa zmenil radikálne. Športové, ostré tvary zamenili za čisté línie novinky a minimalistické stvárnenie. HR-V na mňa pôsobí konzervatívnejšie, no zároveň luxusnejšie a určite bude nadčasové. Dizajn je subjektívna záležitosť, no nové HR-V sa mi páči oveľa viac ako výbehový model. Honda vyzdvihuje plochú a dlhú kapotu, zadnú časť v štýle crossover kupé a tiež novú prednú masku s úzkymi LED svetlami. HR-V stojí štandardne na 18-palcových kolesách.

299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 480x300px

Odporúčame:

Toto je nová Honda Civic na oficiálnom zábere. Premiéra bude o dva týždne

Kabíne už minimalizmus vládne vo veľkom. Honda zapracovala na kvalite materiálov a kabína má byť doslova prémiová. Príjemným detailom sú výduchy ventilácie/klimatizácie, ktoré okrem štandardného "fúkania" vzduchu môže posádka prepnúť do príjemnejšieho režimu difúzneho prúdenia vzduchu. Poteší tiež nový 9-palcový infotainment systém, ktorý mal premiéru v Jazze. Je rýchly, má skvelé funkcie vrátane online prístupu a našťastie neadoptoval ovládanie klimatizácie a ventilácie. Na to slúži samostatný panel s troma otočnými ovládačmi. za to si Honda zaslúži veľkú pochvalu!

Už súčasná Honda HR-V patrí medzi najpriestrannejších a najpraktickejších zástupcov triedy. Novinka sľubuje ešte viac priestoru pre kolená zadných pasažierov (+ 35 mm), zostávajú tiež "magické" zadné sedadlá s výklopnými sedákmi.

Palivová nádrž je vpredu, vďaka tomu viete v zadnej časti kabíny vytvoriť ďalší, výborne využiteľný priestor pre prevoz rôzneho nákladu. Ide o špecifikum Hondy, ktoré prináša konkurenčnú výhodu. Dostane ho aj nové HR-V. Pri premiére tiež Honda upozornila, že pri sklopení zadných sedadiel do rovinu dáte do kufra dva veľké horské bicykle s 26-palcovými kolesami a zostane vám ešte miesto na ďalšie drobnosti.

Platforma Jazzu a jeden hybridný pohon

Honda HR-V stojí na modifikovanej platforme Global Small nového Jazzu. Oproti predchodcovi poskytuje o 1 cm vyššiu svetlú výšku, zatiaľ čo celková výška karoséria je o 2 cm menšia. S priestorovým kráľom triedy malých áut zdieľa aj pohonnú jednotku, aj keď naladenú na vyšší výkon. Ide o plne hybridný, samodobíjací pohon so základom v atmosférickom benzínovom srdci 1.5 i-VTEC. Motor pracuje v Atkinsonovom cykle a sekunduje mu silný elektromotor s výkonom 96 kW (130 k) a 253 Nm. Batéria hybridného ústrojenstva je pod podlahou kufra.

Primárne roztáča predné kolesá iba elektromotor, a to cez stály prevod. Spaľovací motor v hybridnom režime vyrába elektrinu pre elektromotor, vo vyšších rýchlostiach a plynulej jazde (cca nad 80 km/h) však dokáže taktiež priamo poháňať kolesá. Tradičná prevodovka chýba, riešenie hybridného pohonu ju nepotrebuje. Tomu, ako e:HEV funguje, sme sa venovali v testoch:

TEST Honda CR-V Sport Line 2.0 i-MMD: Stačí tak málo

TEST Honda Jazz Crosstar Hybrid: Mestuodolný kráľ priestoru

Nový model HR-V je prvýkrát vybavený technológiou Honda Sensing, a obsahuje komplexný rad špičkových bezpečnostných technológií a pomôcok pre vodiča v tejto triede. Systém dostáva vylepšenie, vrátane uplatnenia novej širšej monokulárnej prednej kamery s vyšším rozlíšením a vysokorýchlostných čipov na spracovanie obrazu, ktoré vylepšujú predchádzajúcu kombináciu kamery a radarového snímača. Zahŕňa tiež vylepšenú nočnú prevádzku systému riadenia zmiernenia kolízie s chodcami a systému pre zmiernenie následkov kolízie (CMBS) s autami, ktorý teraz detekuje prichádzajúce vozidlá križujúce trasu automobilu vrátane cyklistov a motocyklov a aktivuje brzdenie.

Nová technológia adaptívneho tempomatu (ACC) zavedená pri úplne novom modeli HR-V zvyšuje bezpečnosť pri zmene jazdného pruhu a pri obchádzaní vozidiel. Uhol riadenia a bočná sila G sa teraz hodnotia v spojení s vylepšenými obrazmi z kamier, aby vozidlo počas manévrov zrýchlilo skôr. Týmto sa zaistí bezpečnejší a plynulejší prechod pri predchádzaní. ACC sa tiež môže pochváliť funkciou súbežnej jazdy pri nízkej rýchlosti a ovládaním bŕzd, ktoré udržujú nastavenú rýchlosť pri zjazde z kopca.

HR-V tiež využíva radarovú technológiu na automatickú detekciu vozidiel v mŕtvom uhle vodiča a varuje ho výstražným symbolom v spätnom zrkadle. Detekčná vzdialenosť sa zlepšila z 3 m na 25 m, takže vodič má vyššiu istotu. Zlepšili tiež systém sledovania priečnej premávky pri cúvaní, ktorý využíva radarové snímače na zadnej strane, aby pri cúvaní vodiča varovali pred približujúcimi sa vozidlami zľava alebo sprava. Tu je k dispozícii zvukové aj vizuálne varovanie. Systém kontroly zjazdu z kopca Hill Descent Control, ktorý je na modeli HR-V k dispozícii v Európe po prvýkrát, funguje už od minimálnej rýchlosti 3 km/h.