299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1140x190px
+40
Thumb 90192 1 5 resize processed 640x420 Thumb high intl 90082 433x650 Thumb high intl 90054 650x433 Thumb 90199 1 5 resize 650x433 Thumb high intl 90063 650x433 Thumb 90195 1 5 650x433 1024x597 conti wc8s sk Thumb 90201 1 5 650x433 Thumb 8128 large high intl 90082 Thumb 8127 large high intl 90063 Thumb 8126 large high intl 90062 Thumb 8125 large high intl 90057 Thumb 8124 large high intl 90055 1024x597 conti wc8s sk Thumb 8123 large high intl 90054 Thumb 8122 large high intl 90053 Thumb 8121 large 90204 1 5 Thumb 8120 large 90201 1 5 Thumb 8119 large 90200 1 5 Thumb 8118 large 90199 1 5 Thumb 8117 large 90198 1 5 1024x597 conti wc8s sk Thumb 8116 large 90195 1 5 Thumb 8115 large 90193 1 5 Thumb 8114 large 90192 1 5 Thumb 8113 large 90191 1 5 Thumb 8112 large 90162 1 5 Thumb 8111 large 90079 1 5 Thumb 8109 large 90074 1 5 1024x597 conti wc8s sk Thumb 8108 large 90071 1 5 Thumb 8107 large 90068 1 5 Thumb 8106 large 90053 1 5 Thumb 8105 large 90052 1 5 Thumb 3966 large 90074 1 5 resize1 Thumb 3961 large 90193 1 5 resize Thumb 3960 large 90192 1 5 resize 1024x597 conti wc8s sk Thumb 3959 large 90191 1 5 resize Thumb 3958 large 90077 1 5 resize Thumb 3955 large 90069 1 5 resize Thumb 3954 large 90204 1 5 resize Thumb 3953 large 90199 1 5 resize Thumb 3952 large 90198 1 5 resize Thumb 3951 large 90196 1 5 resize 1024x597 conti wc8s sk Thumb 3950 large 90195 1 5 resize
Št 15.3.2012 /  Michal Karpat /  výrobca

Nissan predstavil superľahkú stíhačku pre Le Mans

Boli sme na predstavení revolučného monopostu, ktorý v Le Mans odštartuje s číslom 0 ako vizionársky koncept budúcnosti. Prinášame detailnejšie informácie o jeho technike aj prvé dojmy testovacieho jazdca Erika Comasa.

Tento rok sa schyľuje k asi najzaujímavejším pretekom Le Mans za posledné obdobie. Po Toyote a Audi prikladá polienko do ohňa aj Nissan.  Jeho netradičný monopost, vyzerajúci ako auto pre Batmana ďalšej  generácie má byť revolúciou v motoristickom športe.  Váži polovicu z toho čo ostatní, má polovičný výkon, ale aj odpor vzduchu a polovičnú spotrebu pneumatík aj paliva.

Doposiaľ najviac s týmto špeciálom najazdil testovací pilot Erik Comas.

Revolučný je najmä koncept vozidla, ktorého vývoj mala pod palcom firma špecializujúca sa stavbu lietadiel – DeltaWing.  Z jej dielne pochádza napríklad nadzvukové dopravné lietadlo  Concorde.  Nissan  sa pridal až neskôr. Otec celého projektu a šéf vývoja Ben Bowlby sa čuduje, že s podobným konceptom pretekárskeho auta doposiaľ nikto neprišiel , resp. nedotiahol ho dokonca. „Monoposty F1 sa inšpirujú aerodynamikou lietadiel a lietadlá zase v niektorých detailoch monopostami F1“, hovorí Bowlby, ktorý vidí v inšpirácií leteckým priemyslom pri stavbe automobilov veľký potenciál do budúcnosti.  „Z nášho partnerstva s Nissanom je zjavné, kam spoločnosť smeruje vo vývoji a že technológie z pretekárskych  vozidiel v budúcnosti plánuje uplatniť na cestách:  malú hmotnosť, vysokú účinnosť, vylepšenia súvisiace s prepĺňaním a technológiou priameho vstrekovania. Veľa ľudí si stále myslí, že takéto auto nemôže na trati fungovať. Lenže fyzika funguje relatívne jednoducho a ak by išlo o sériové auto, mohli by ste tvrdiť, že nie je navrhnuté optimálne. Lenže na pretekárskom aute si môžeme prispôsobovať pneumatiky, aerodynamiku aj rozloženie hmotnosti a to nám umožní postaviť fantastické auto. Domnievam sa, že niektoré z týchto technológií a nápadov by sa raz mohli uplatniť aj na cestách. To je dôvod, prečo Nissan urobil tento krok – je to zaujímavý smer napredovania do budúcna.

480x300 conti wc8s sk

Aerodynamika v hlavnej úlohe

Monopost s netradične úzkou prednou časťou a zadnými krídlami ťaží hlavne z obrovského prítlaku.  Pri teoretickej maximálnej rýchlosti 320 km/h vie Nissan DeltaWing vygenerovať prítlak až 1200 kg, ktorý vozidlu zabezpečuje priam skalopevnú stabilitu aj v rýchlych tiahlych zákrutách. Pritom súčiniteľ odporuje vzduchu jeho karosérie nie je nijak výnimočný  (0,313).  „Vieme sa dostať aj na hodnotu  0,19. Lenže na Le Mans, kde po dlhých rovinkách nasledujú dosť prudké zákruty, potrebujeme veľkú prítlačnú silu, aby cez ne auto prešlo čo najrýchlejšie. Ak máte dostatočnú prítlačnú silu, kompenzujete tým horší súčiniteľ aerodynamického odporu. Čiže my sme hľadali rovnováhu – dosiahnuť čo najnižší aerodynamický odpor na rovných úsekoch okruhu a maximálny potenciál v zákrutách.

Jednu z najdôležitejších úloh pri vývoji auta zohrala aerodynamika. Technici strávili celé hodiny v aerodynamickom tunely

Okrem toho sme museli rešpektovať aj predpisy. Počas pretekov potrebujeme byť v zákrutách rovnako rýchli, ako vozidlá kategórii LMP1 a LMP2“, z dôvodu aby sme ich nebrzdili a neohrozovali. Bolo by totiž frustrujúce, keby na rovinkách sme boli rýchli a v zákrutách by nás potom všetci predbehli“, povedal Bowlby a pokračoval. „Nie všetky aerodynamické prvky sú fixné. Budeme využívať technológiu redukovania prítlačnej sily DRS. To znamená, že môžeme zmenšiť prítlačný efekt na rovinkách, aby sme šetrili palivo a v zákrutách ho zasa zväčšiť“.  Ide o jednoduché, a pritom veľmi stabilné nastaviteľné aerodynamické zariadenie, akúsi klapku, ktorá znižuje prítlak ak ho nie je treba.

Polovičné auto vo všetkom

Ďalšou unikátnou vlastnosťou Nissanu DeltaWing je takmer polovičná hmotnosť v porovnaní s klasickými monopostami katégorie LMP1. Napríklad Audi R18 e-tron quattro váži 900 kg, zatiaľ čo Nissan len 475 kg. Vďaka tomu spotrebuje o polovicu menej paliva, no má aj výrazne menšiu nádrž (40 l vs. 75 l – LMP1). Vozidlo poháňa malý a ľahký zážihový štvorvalec 1.6 Turbo z Nissanu Juke, ktorý po úpravách dosahuje výkon 221 kW/300 k pri 7500 1/min. Materiály, z ktorých je auto postavené nie sú v tejto brandži ničím výnimočné. „Z hľadiska konštrukcie je auto dosť konvenčné. Pri jeho navrhovaní sme, samozrejme, používali rôzne zaujímavé materiály, ale v tejto fáze, keď začíname s testovaním, už má tradičný monokok z uhlíkových vlákien aj všetko ostatné v duchu aktuálnych predpisov FIA, týkajúcich sa nárazových testov, bezpečnosti a tak ďalej. Vpredu sa teda nachádza priestor nevyhnutný na prežitie pilota, špeciálny modul zavesenia predných kolies i deformačná zóna a toto všetko zakrýva uhlíkový kompozit. Zadná časť pozostáva z priestorového rámu vyrobeného z ľahkých oceľových rúrok.

Motor je uložený špecifickým spôsobom v gumených silentblokoch, aby nespôsoboval žiadne krútenie. Takže jeho vibrácie nepôsobia na iné komponenty, čo zvyšuje ich životnosť“, pokračuje Bowlby. Pneumatiky pre monopost vyvinula podľa špeciálnych požiadaviek firma Michelin. „Pneumatiky boli konfigurované kvôli optimálnemu rozloženiu hmotnosti auta. Predné sú veľmi úzke, pretože nepotrebujeme veľkú kontaktnú plochu s povrchom. Na kolesách prednej nápravy totiž spočíva iba 27,5 % hmotnosti celého vozidla, čiže na každé koleso je to zhruba 14 %, kým vzadu oveľa viac. Zadné pneumatiky majú omnoho väčšiu kapacitu, lebo musia znášať väčšinu namáhania a síl, ktoré na ne pôsobia pri prejazde zákrutami a súčasne prenášajú všetok výkon na trať. Vzadu máme 15-palcové disky, ktoré sú menšie, než sa dnes bežne používajú a šírka zadných pneumatík je 31 centimetrov. Predné sú široké iba 10 centimetrov, čo je trikrát menej. A prečo sme vpredu použili dve úzke pneumatiky, hoci sme tam mohli osadiť jednu širokú?

Z viacerých dôvodov. V prvom rade sme chceli mať auto a nie motorku a dve kolesá sú lepšie rozhodnutie aj z dôvodu prípadného defektu. Keď o jedno prídeme, stále máme druhé, s ktorým môžeme minimálne dôjsť do cieľa alebo určitý nevyhnutný čas ďalej jazdiť.

„Pri zrýchlení v priamom smere je to najstabilnejšie auto aké som doposiaľ jazdil“

Vývoj konkrétneho auta trval 9 mesiacov, ale Ben sa myšlienkou konceptu takého auta zaoberá už 3 a pol roka.  Stavba auta sa realizovala v kalifornskej fabrike Nissanu, kam sa presťahoval celý tím.  Nissan im tam vytvoril špeciálne pracovisko, kde sa do projektu zapojilo okolo 100 ľudí, ktorí chlapcom z DeltaWing významne pomohli. Prvé ostré testy reálneho prototypu sú naplánované na budúci týždeň v Sebringu, kde chcú prvýkrát vyskúšať aj správanie auta na vode.

Prvé ostré testy Nissan DeltaWing absolvoval na okruhu Sebring.

Doposiaľ sa testovalo len na suchu a testovací jazdec Erik Comas je s priebehom prvých ostrých skúšok veľmi spokojný. Erik považuje koncept tohto mimoriadne úsporného pretekárskeho auta za rovnako revolučný ako keď v šesťdesiatich rokoch začali všetci presúvať motor z prednej časti auta do zadnej. „Je to výnimočné auto z pohľadu aerodynamiky aj energetickej úspornosti. Mnohí sa ma pýtali, ako môže takéto niečo fungovať na ceste, a ono funguje. Je trochu zvláštny pocit sedieť vzadu a nevidieť predné kolesá. Na ceste sa správa ako každé iné pretekárske auto. Je veľmi stabilné v rýchlych tiahlych zákrutách, asi najstabilnejšie auto aké som kedy jazdil a precízne vo vedení stopy pri zmenách smeru“ , hovorí Comas. „Jedinou jeho slabou stránkou sú prudké a pomalé zákruty, v ktorých je trochu nemotorný, ale také v Le Mans nenájdete. Navyše koncept sa ešte stále vyvíja.

Celý tím počas predstavenia monopostu v Londýne.

Projekt 56

Naostro sa Nissan DeltaWing predvedie až priamo v Le Mans, kde odštartuje mimo poradia ako pretekársky experiment, alebo vízia. Súperiť však chce s najrýchlejšími monopostami kategórie LMP1 a LMP2. Vyrážať bude na trať bude z garáže 56, preto ten názov „projekt 56“.  Posádka bude zložená z troch členov. Potvrdení sú zatiaľ len dvaja – Marino Franchitti a Michael Krumm.

Posádku pre Le Mans budú tvoriť traja jazdci. Dvaja sú už potvrdení – Marino Franchitti a Michael Krumm

Videá

Najčítanejšie

Autožurnál