+20

Mercedes-Benz Triedy C All-Terrain 2021 oficiálne: Vyšší podvozok a 4Matic štandardne

Mercedes dnes oficiálne predstavil menšieho bračeka dobrodružne ladenej Triedy E All-Terrain. Volá sa C All-Terrain, prichádza o zvýšeným podvozkom o 40 mm, štandardným pohonom všetkých kolies a novými jazdnými režimami.

Keďže novému Mercedesu-Benz Triedy C ako takému som sa venoval podrobne v nasledujúcom článku, dnes sa pozrieme na zmeny, ktorými dobrodružne ladený kombík All-Terrain prešiel. 

Nový Mercedes-Benz Triedy C W206 detailnejšie: Technika, motory a veľká fotogaléria

Samozrejme nesmie chýbať oplastovanie karosérie, ktoré má okrem praktickej aj štýlovú funkciu. Karoséria je vďaka odlišným nárazníkom oproti štandardnému kombi o zanedbateľné 4 mm dlhšia, celkovo na dĺžku meria 4755 mm. Plasty tiež rozšírili blatníky, celková šírka je teraz 1841 (+ 21 mm) a výška 1494 mm. S ňou súvisí aj zvýšený podvozok o 40 mm, a to je slušná porcia svetlosti navyše. Okrem prepracovaného podvozka pridali milimetre navyše tiež kolesá s väčším priemerom. Batožinový priestor s hodnotou 490 - 1510 litrov ostal zhodný s bežným kombíkom.

Na rozdiel od neho je však pre All-Terrain štandardom pohon všetkých kolies 4Matic pre všetky dostupné motorizácie. Ako rýdzu zadokolku Céčko All-Terrain nekúpite. Vpredu sú štvorprvkové lichobežníkové závesy, zadnú nápravu tvorí viacprvkové zavesenie kolies. Štandardne má All-Terrain podvozok s pasívne riadenými tlmičmi. Ich tlmiaca sila závisí na miere stlačenia tlmiča. Na výraznejších nerovnostiach alebo pri rýchlej jazde tlmiče stuhnú, v prípade kvalitnej vozovky alebo štandardnej, defenzívnej jazdy zmäknú a poskytnú viac komfortu. Nie sú však regulované elektronicky, ako pri adaptívnom podvozku, ale prietokom oleja v tlmiči a špeciálnym priepustným ventilom. Za príplatok bude v ponuke aj adaptívne odpruženie.  

Odporúčame:

PRVÁ JAZDA Nový Mercedes-Benz Triedy C W206: Športovejší, no na komfortné korene nezabudol

Mercedes-Benz Triedy C All-Terrain 2021 má oproti sedanu a kombi aj dva nové jazdné režimy, prispôsobené pre jazdu po nespevnenom povrchu - Offroad a Offroad+. Prvý menovaný sa hodí pre jazdu na prašných cestách, štrku a šotoline. Offroad+ je do ešte náročnejšieho terénu, s prudkými svahmi a jeho súčasťou je aj asistent zjazdu z kopca. V tomto režime má All-Terrain schopnosťami v teréne zahanbiť aj rôzne kvázi "terénne" SUV dnešnej doby. Jazdné režimy pracujú s rozdeľovaním sily medzi predné a zadné kolesá, s odozvou na pridanie plynu, nastavením motora a prevodovky, s riadením a samozrejme so stabilizačným systémom ESP.

Pod kapotou novinky budú pracovať výlučne elektrifikované dvojlitrové turbobenzínové (M 254 ) a turbodieselové (OM 654 M) štvorvalce. Ide o 48V mild-hybridy. Konkrétne výkonové naladenie a verzie značka zatiaľ nezverejnila. Všetky motory sú spárované výlučne so skvelým 9-st. hydromeničovým automatom 9G-Tronic.

2.0 l Turbodiesel OM 654 M

Nový motor OM 654 M s integrovaným štartovacím generátorom (ISG) druhej generácie získal čiastkový 48-voltový elektrický systém. Vďaka rekuperácii a možnosti plachtenia s vypnutým motorom je tento pohon ešte efektívnejší. Okrem elektrifikácie, ktorá zahŕňa aj použitie elektrického kompresora na chladivo klimatizácie, sú toto najdôležitejšie zmeny, ktoré umožňujú celkový výkon až 195 kW plus dodatočný výkon (Boost) 15 kW:

•    Nový kľukový hriadeľ zvyšuje zdvih na 94,3 mm a zdvihový objem na 1 992 cm³ (doterajšie hodnoty: 92,3 a 1 950).
•    Nárast vstrekovacieho tlaku na 2 700 bar (doteraz 2 500).
•    Rýchle odozvy a rovnomerný nárast hnacej sily vďaka dvom vodou chladeným turbodúchadlám, ktoré teraz majú variabilnú geometriu lopatiek.
•    Sodíkom naplnený kanál chladenia v oceľových piestoch – to zabezpečuje ešte lepšie odvádzanie tepla so špičkovými hodnotami v priehlbine piestu.

Výkonný štvorvalcový dieselový motor ide o krok ďalej aj pokiaľ ide o dodatočnú úpravu spalín. Medzi jeho komponenty patrí

•    katalyzátor NOx umiestnený v blízkosti motora na redukciu oxidov dusíka
•    DPF (filter pevných častíc dieselových motorov so špeciálnou vrstvou aj na zníženie množstva oxidov dusíka)
•    katalyzátor SCR (Selective Catalytic Reduction; s dávkovaným množstvom vstrekovaného AdBlue®), ako aj
•    prídavný katalyzátor SCR v spodnej časti vozidla so separátne dávkovaným množstvom vstrekovaného AdBlue®.

2.0 l štvorvalcový benzínový motor

V novej Triede C oslavuje svoju premiéru štvorvalcový benzínový motor (M 254) s integrovaným štartovacím generátorom (ISG) druhej generácie s výkonom až do 15 kW a krútiacim momentom 200 Nm. Vďaka rekuperácii a možnosti plachtenia s vypnutým motorom je benzínový motor oveľa efektívnejší. 

Úplne nové je aj segmentové turbodúchadlo so spojením prúdov, ktoré predstavuje ďalší krok vo vývoji technológie dvojprúdového turbodúchadla (twin-scroll) pre ešte spontánnejšiu odozvu preplňovania. V prípade modelu C 300 možno pomocou funkcie zvýšeného tlaku plnenia (overboost) krátkodobo zvýšiť výkon až o 20 kW.

Súvisiace články

• Mercedes-Benz V-Class 300d: Až 3x nafta s pohonom 4x4 a viac luxusu na palube (VIDEOTEST)
• Terénna legenda už aj ako čistokrvný elektromobil
• Mercedes-Benz vylepšil elektrickú vlajkovú loď EQS
• Mercedes-AMG testuje novú platformu AMG.EA v blízkosti polárneho kruhu