28988 opel astra st online autozurnal 1140x190
+34
Thumb 9438 mt e cniky tuspechu vstupnocazt Thumb 93567 large man 100 rokov na scene Thumb 93568 large man 100 rokov na scene Thumb 93569 large man 100 rokov na scene Thumb 93570 large man 100 rokov na scene Thumb 93571 large man 100 rokov na scene 28988 opel astra st online autozurnal 1024x597 Thumb 93575 large man 100 rokov na scene Thumb 93580 large man 100 rokov na scene Thumb 93581 large man 100 rokov na scene Thumb 93573 large man 100 rokov na scene Thumb 93579 large man 100 rokov na scene Thumb 93583 large man 100 rokov na scene 28988 opel astra st online autozurnal 1024x597 Thumb 93588 large man 100 rokov na scene Thumb 93587 large man 100 rokov na scene Thumb 93586 large man 100 rokov na scene Thumb 93585 large man 100 rokov na scene Thumb 93584 large man 100 rokov na scene Thumb 93583 large man 100 rokov na scene Thumb 93582 large man 100 rokov na scene 28988 opel astra st online autozurnal 1024x597 Thumb 93581 large man 100 rokov na scene Thumb 93580 large man 100 rokov na scene Thumb 93579 large man 100 rokov na scene Thumb 93578 large man 100 rokov na scene Thumb 93577 large man 100 rokov na scene Thumb 93576 large man 100 rokov na scene Thumb 93575 large man 100 rokov na scene 28988 opel astra st online autozurnal 1024x597 Thumb 93574 large man 100 rokov na scene Thumb 93573 large man 100 rokov na scene Thumb 93572 large man 100 rokov na scene Thumb 93571 large man 100 rokov na scene Thumb 93570 large man 100 rokov na scene Thumb 93569 large man 100 rokov na scene Thumb 93568 large man 100 rokov na scene 28988 opel astra st online autozurnal 1024x597 Thumb 93567 large man 100 rokov na scene Thumb 93566 large man 100 rokov na scene
Po 17.8.2015 /  Peter Hargaš

MAN: 100 rokov na scéne

Keď si pozrieme dôležité dátumy vo vyše 250-ročnej histórii značky, tak MAN Group v roku 2015 slávi významné jubileum: presne pred storočím začal MAN vyrábať úžitkové vozidlá. Pripravili sme prehľad najdôležitejších míľnikov tohto príbehu.

Ev6 autozurnal.com 480x300px

Do obchodného registra v meste Norimberg bola 21. júna 1915 zapísaná nová firma: „Lastwagenwerke M.A.N.-Saurer“. Podnik vznikol ako joint-venture Maschinenfabrik Augsburg- Nürnberg AG a švajčiarskeho výrobcu úžitkových vozidiel Saurer. Krátko nato v spoločnej továrni v Lindau pri Bodamskom jazere vyrobili prvý 3-tonový nákladný automobil MAN-Saurer. Čoskoro nasledovali prvé autobusy, ktoré ako medzimestské spoje vozili okrem pasažierov aj listy a balíky pre ríšsku poštu. To bol začiatok výroby úžitkových vozidiel v MAN, príbeh úspechu, ktorý významne ovplyvnil nielen históriu podniku. Svojimi nadčasovými a často revolučnými inováciami MAN už 100 rokov podstatne ovplyvňuje vývoj truckov a autobusov – a to je aspekt, ktorý naďalej pretrváva. 

Jedným z celkom prvých zákazníkov MAN bol Augustiner Bräu
– už v roku tento pivovar rozvážal sudy vozidlom od M.A.N.-Saurer.

V roku 1916 sa výroba presťahovala do továrne MAN v Norimbergu. Po odčlenení od firmy Saurer roku 1918 sa podnik nazýval „M.A.N. Lastwagen- werke“. Roku 1924 prezentoval MAN prvé nákladné vozidlo s dieselovým motorom s priamym vstrekovaním paliva a tým bol položený základný kameň víťazného ťaženia vznetových pohonných jednotiek v konštrukcii truckov. V porovnaní s benzínovými motormi, ktoré boli vtedy bežné, „diesel“ usporil až 75 % prevádzkových nákladov. Hospodárnosť a efektívnosť si MAN už vtedy stanovil ako dva významné ciele vývoja, čo platí dodnes. V tom istom roku vyrobil MAN prvý nízkopodlahový autobus – mal špeciálne na tento účel skonštruované šasi s nízkym rámom. Dovtedy boli autobusy z produkcie MAN stavané na podvozkoch nákladných vozidiel. 

Zrekonštruovaný M.A.N. s dieselovým motorom z roku 1924.

V ROKU 1928 MAN predstavil svoj prvý trojnápravový truck – bol to predchodca všetkých ďalších ťažkotonážnych modelov MAN. Vozidlo S1H6 dostalo v roku 1932 vznetový motor D4086 s výkonom 140 k a stalo sa najsilnejším dieselovým nákladným automobilom na svete. V roku 1937 za zapísali do histórie ďalšie technické míľniky: mimoriadne úsporný dieselový motor s priamym vstrekovaním a pohon všetkých kolies. 

Po 2. svetovej vojne počas rekonštrukčných prác boli nákladné vozidlá veľmi žiadaným artiklom. V päťdesiatych rokoch sa vlajkovou loďou hospodárskeho zázraku v mladej Spolkovej republike Nemecko stal MAN F8 so svojím motorom V8 s výkonom 180 k. To, aký bol MAN inovatívny, sa ukázalo napríklad v roku 1951, keď predstavil v Nemecku prvý motor pre nákladné vozidlo s turbodúchadlom. Šesťvalec s objemom 8,72 litra dosahoval maximálny výkon 175 k, čo bol nárast o pozoruhodných 35 %. V roku 1955 premiestnil MAN výrobu nákladných vozidiel i autobusov do svojho nového závodu v Mníchove. Továreň v Norimbergu sa vyprofilovala do kompetenčného centra pre výrobu motorov. 

Model F8 s vidlicovým 8-valcovým motorom (výkon 180 k) sa začal vyrábať začiatkom 50. rokov.

MAN znovu a znovu dokazoval svoj inovačný potenciál aj pri stavbe autobusov. Roku 1961 spoločnosť uviedla na trh 750 HO – prvý model s modulárnou konštrukciou. Na štandardizované šasi mohli byť montované rôzne verzie nadstavieb pre mestskú, linkovú i zájazdovú dopravu. V roku 1971 prevzal MAN spoločnosť Büssing Automobilwerke s továrňou v Salzgitteri. Okrem technológie motorov pod podlahou, na ktorú bol Büssing špecializovaný, si adoptoval i špecifické logo Büssinga – braunschweigského leva, ktorý sa odvtedy blýska na maske všetkých úžitkových vozidiel MAN. Koncom 70. rokov minulého storočia začal MAN spolupracovať s Volkswagenom v segmente ľahkých nákladných vozidiel. Vozidlá radu G s celkovou hmotnosťou 6 a 8 ton boli spoločne vyrábané do roku 1993. Dnes je MAN súčasťou koncernu VW. 

Rok 1955: Výroba sa presunula do Mníchova a prvým produktom bol MAN 515 L1.


PARÁDNOU „DISCIPLÍNOU“ spoločnosti MAN boli odjakživa stavebné nákladné vozidlá a ťažké trambusy pre diaľkovú dopravu. Ich kvality potvrdil typ 19.280, ktorý v roku 1978 ako prvý MAN získal titul „Truck of the Year“. Nasledoval rad ďalších ocenení, napríklad MAN F90 uvedený v roku 1986 zvolili za „Truck of the Year 1987“. Nový F90 zapôsobil predovšetkým svojou veľkoryso koncipovanou kabínou. Vtedy – rovnako ako dnes – boli ergonómia a pohodlie pre vodiča dôležitými úlohami konštruktérov MAN. Najúspešnejším modelom 90. rokov spomedzi nákladných vozidiel bol F2000. Ťažký rad disponoval od roku 1994 už v sériovom vyhotovení elektronicky riadeným vstrekovaním paliva. Ale aj autobusy značky MAN majú svoje míľniky. V roku 1992 predstavil MAN autokar Lion´s Star, ktorý definoval spôsob vytvárania pomenovaní všetkých nasledujúcich generácií autobusov MAN. So svojím koeficientom cw = 0,41 bol tento vysokopodlažný zájazdový autobus mimoriadne aerodynamický, a teda aj úsporný z hľadiska spotreby paliva. 

MAN 750 HO bol prvý autobus s modulárnym šasi (1961).

Na začiatku tretieho milénia MAN prevzal značku NEOPLAN.

Do nového milénia odštartoval MAN s novými inováciami. Produktový rad „Trucknology Generation Typ A“, skrátene TGA, priniesol v roku 2000 novú úroveň v komforte a ergonómii, ale tiež v oblasti technológie (napríklad MAN TipMatic alebo MAN Comfort-Shift pre optimálny priebeh preraďovania). Prevzatím autobusovej značky NEOPLAN upevnil MAN roku 2001 svoju pozíciu v prémiovom segmente zájazdových autobusov. Skutočným míľnikom v technológii pohonných jednotiek bolo uvedenie motorov D20 so vstrekovaním Common- Rail roku 2004. Ako prvý výrobca úžitkových vozidiel MAN vybavil všetky svoje motory úsporným a ekologickým elektronicky riadeným systémom vstrekovania paliva. V roku 2005 prostredníctvom modelov TGL a TGM zmodernizoval MAN aj stredný a ľahký produktový rad. Vďaka kombinácii recirkulácie výfukových plynov a filtra jemných častíc sa podarilo dosiahnuť hodnoty vyžadované vtedy platnou normou Euro 4 bez potreby pridávania aditív ako AdBlue. O dva roky neskôr nastúpili na scénu hneď dva modely ako nástupcovia TGA v ťažkom rade: kým TGX je dimenzovaný pre diaľkovú prepravu, TGS prichádza k slovu v stavebníctve a náročnej distribučnej prevádzke. Za obidve novinky získal MAN po siedmy raz titul „Truck of the Year“ – čo je rekord v histórii tohto prestížneho medzinárodného ocenenia. V roku 2010 spustil MAN sériovú výrobu mestského autobusu s hybridným pohonom: Lion´s City Hybrid. Vďaka svojmu inovatívnemu hybridnému pohonu usporí až 30 % paliva. Zožal úspech a v nasledujúcom roku získal ocenenia ÖkoGlobe a 2012 Green Bus Award za svoj udržateľný koncept. 

Mestský autobus Lion’s City Hybrid v centre Mníchova. Usporí 30 % nafty v náročnej prevádzke a za rok zníži emisie CO2 o 10 ton.

Neoplan Skylineer sa vrátil na scénu v roku 2011. Na snímke je najnovšia verzia Euro 6.

VÝVOJ vozidiel šetrných k zdrojom a ohľaduplných k životnému prostrediu patrí trvale k hlavným cieľom MAN Truck & Bus. Aktuálna emisná norma Euro 6 bola výzvou, na ktorú MAN odpovedal v roku 2012 najnovšou generáciou svojich vozidiel TG. Vyhovujú prísnym požiadavkám pri maximálnej efektívnosti využitia paliva. S najnovšou generáciou motorov D38 predstavil MAN na jeseň 2014 dočasný vrchol 100-ročnej histórie vývoja pohonných jednotiek pre úžitkové vozidlá. Úsporné dieselové motory Euro 6 dosahujú so svojím dvojstupňovým prepĺňaním výkon až 640 k. „Tento sto rokov trvajúci príbeh úspechu napísal osnovu pre budúcnosť plnú nápadov a inovatívneho prístupu,“ povedal na margo okrúhleho jubilea Dr. Georg Pachta-Reyhofen, generálny riaditeľ MAN SE. 

Najúspešnejším modelom 90. rokov spomedzi nákladných vozidiel bol F2000.

HNACOU SILOU pri vývoji produktov sú dnes faktory ako trvale udržateľný rozvoj, korporátne ciele smerom k životnému prostrediu, rovnako i všeobecné politické podmienky a limitované zdroje fosílnych palív. Spoločnosť MAN preto skúma rôzne koncepty alternatívnych pohonov. Hybridné systémy v úžitkových vozidlách budú mať v budúcnosti svoj podiel vo všetkých oblastiach používania. Mestské autobusy využívajú už dnes sériový diesel-elektrický hybridný pohon. Pre sektor nákladných vozidiel MAN na IAA 2014 predstavil ako jednu z budúcich možností TGX Hybrid – koncept vozidla s hybridným pohonom pre diaľkovú dopravu optimalizovaný z hľadiska celkových nákladov. V súčasnosti je vo fáze testovania experimentálny truck Metropolis, plne elektricky poháňané ťažké vozidlo pre práce v centrách miest s extendrom dojazdu. 

Rad TGX a TGS získal titul Truck of the Year 2008.

Stlačený zemný plyn (CNG) a bioplyn už sú dostupným alternatívami. Motory na CNG možno prevádzkovať tiež s využitím bioplynu a sú prakticky CO2 neutrálne, ako demonštruje nový plynový kĺbový autobus Lion´s City GL CNG, ktorý získal titul „Bus of the Year 2015“. K aktuálnej ponuke plynových mestských autobusov pribudnú v roku 2016 aj nákladné vozidlá s pohonom na CNG. Oddelenie pre výskum budúcnosti analyzuje globálne mega- -trendy a podľa nich určuje smer budúceho vývoja ďalších generácií vozidiel. Vo fáze projektu MAN už dnes pracuje na vozidlách, ktoré pre určité úlohy nepotrebujú vodiča, podobne ako výstražné vozidlo zabezpečujúce úseky diaľnic vo výstavbe. S týmito a ďalšími celkom novými nápadmi povedie MAN Truck & Bus aj v budúcnosti vývoj najmodernejších úžitkových vozidiel udržateľným spôsobom dopredu. Medzinárodné ocenenia: 7-krát Truck of the Year, 5-krát Coach of the Year, 4-krát Bus of the Year.

Nové trucky TGL, TGM, TGS a TGX vo vyhotovení Euro 6 mali premiéru v septembri 2012.

Videá

Najčítanejšie

Autožurnál
Advertisement