+52

Majstrovstvá sveta rely - Sezóna plná očakávaní

Po odchode VW z majstrovstiev sveta sú šance vyrovnané. Kto má najlepšie auto? Dokáže vyhrať Ogier aj s Fordom?

O popularite rely niet pochýb. O divákov nie je núdza. Od čias, keď jazdili autá skupiny B prešlo tridsať rokov. Tridsať rokov vývoja, kde bol najväčší dôraz kladený na bezpečnosť. Pod vplyvom tragickej nehody na Korzike v roku 1986, kde Havaroval Henri Toivonen so spolujazdcom Sergiom Crestom sa FIA rozhodla zo dňa na deň zrušiť skupinu B. Vtedy špičkové autá nemali klasickú plechovú karosériu a najväčším nebezpečenstvom bol oheň.

Dnes vieme, že plošné zrušenie skupiny B bolo príliš unáhlené. Tímy Lancia, Ford a Peugeot to poškodilo najviac. Peugeot 205 T16 bol na vrchole, doviezol k titulu majstrov sveta v roku 1985 Tima Salonena a v roku 1986 Juhu Kankkunena. Peugeot sa po tomto rozhodnutí 13 rokov v MS neukázal. Zákaz navyše postihol aj autá, ktoré v tom boli nevinne, napríklad aj Škoda 130 LR, Lada 1600 VFTS i Wartburg 353 WR. Nové autá skupiny A museli mať sériovú karosériu, motor musel mať dokonca sériový karburátor alebo vstrekovanie aj okná boli sérové zo skla. Autá sa tak spomalili, že na štrnáste miesto v cieli Rally Monte Carlo 1987 stačila Johnovi Hauglandovi Škoda 130 L so sériovým karburátorom, s výkonom približne 85 koní (62,5 kW).

Pri vstupe VW do majstrovstiev sveta potreboval tím obhájiť obrovské investície na vývoj auta, preto inicioval zmenu predpisov. Prvýkrát za tridsať rokov sa podarilo presadiť opatrenia, ktoré by autá nemali spomaliť, ale zrýchliť. Podarí sa to? VW nakoniec odišiel a značky Citroen Ford, Hyundai a Toyota ostali samy. Najdôležitejšou zmenou pre roky 2017 až 2019 je zväčšenie priemeru restriktora v nasávacom potrubí z 33 na 36 milimetrov, čo zdvihlo výkon z 300 koní na približne 380 koní. Nové WRC je 25 kilogramov ľahšie (1175 kg) a o 55 milimetrov širšie (1875 mm) a smie sa opäť po šesťročnej prestávke používať elektronicky riadený centrálny diferenciál. Uvoľnili sa však aj predpisy pre aerodynamické prvky, preto budú mať autá väčší prítlak.

Všetky tímy, Citroen, Ford, Hyundai i Toyota pripravili úplne nové autá, najviac na predchodcu sa podobá azda Hyundai i20 WRC, ktorý vychádza z rovnakého základu, ale z dvojdverovej karosérie. Naopak, Citroen má prvé WRC C3, ktoré je odvodené zo štvordverového auta. Či budú autá s väčším prítlakom rýchlejšie, ukáže až prax. Niektorí sa obávajú, že nové aerodynamické prvky sú príliš krehké a vytŕčajú. Nestanú sa autá nosičmi kevlaru do lesa? Najväčším otáznikom je, či dokáže byť štvornásobný majster sveta Sebastien Ogier rýchly aj vo Forde. Jediným majstrom sveta medzi jazdcami s autom značky Ford sa stal ešte v roku 1981 Ari Vatanen.

Mnohé odpovede by mohla priniesť už Rallye Monte Carlo, ktorá sa práve začína.

Štarty súťaží majstrovstiev sveta v roku 2017:

20. 1. Rallye Monte Carlo

10. 2. Švédsko

10 3. Mexiko

7. 4. Francúzsko

28. 4. Argentína

19. 5. Portugalsko

9. 6. Taliansko

30. 6. Poľsko

28. 7. Fínsko

19. 8. Nemecko

6. 10. Španielsko

27. 10. Veľká Británia

17. 11. Austrália