+8

Lexus GS 300h: Fleetový hráč

Japonský prémiový výrobca uvádza na náš trh ďalšiu, výkonovo slabšiu a cenovo dostupnejšiu hybridnú verziu modelu GS. Hybridným systémom kombinujúcim benzínový štvorvalec s elektromotorom chce zabojovať o miesto vo firemných flotilách, kde má byť alternatívou k naftovým dvojlitrom.

Lexus povzbudený úspechom novej generácie GS hľadá ďalšie možnosti ako svoje nové želiezko v ohni vyššej strednej triedy dostať vo väčšom počte do flotíl veľkých firiem. Medziročne jeho predaje vzrástli až o 700%. Toto číslo síce viac hovorí o tom v akých problémoch sa nachádzal predchodca, než o samotnom úspechu novinky. Nič to ale nemení na tom, že nová generácia GS je výborné auto, ktoré ešte nikdy nebolo tak nebezpečné pre nemeckú konkurenciu ako teraz. V modeli GS 300h Lexus postavil konkurenta fleetovým hltačom kilometrov v prémiovom segmente, poháňaným naftovými dvojlitrami.

Jedno z najpríjemnejších miest pre život vodiča a spolujazdca. Z kabíny sála pohoda a špičková kvalita.

Keďže naftové motory japonský výrobca vypustil zo svojho portfólia úplne, k downsizingu sa stavia vlastným spôsobom. Osadením hybridného systému z menšieho modelu IS do o číslo väčšej limuzíny GS. Nezmysel? Ani nie. Keď zoberieme do úvahy, že v služobných autách sa aj tak väčšinou vodič vozí sám, maximálne ešte s niekým, pri obsadení dvomi pasažiermi je dynamika novinky akceptovateľná. Väčšiu záťaž by už ale bolo cítiť. Tak ako s naftovým dvojlitrom v BMW 5 alebo Audi A6 nemôžete trhať dynamické rekordy a musíte si nechávať väčšiu rezervu pri predbiehaní, rovnako treba so silou pod prednou kapotou narábať aj tu. Po dynamickej stránke má Lexus GS 300h bližšie k Audi A6 2.0 TDI než k BMW 520d, resp. 525d. BMW je s oboma verziami naftového dvojlitra jasne rýchlejšie, v šprinte aj maximálnej rýchlosti. V spotrebe Lexus citeľne odskakuje len verzii 525d. Preto vyrovnanejším partnerom japonskému zástupcovi je Audi.

Lexus akceleruje z 0 na 100 km/h za 9,2 s, Audi za 8,7 s. Lexus má maximálku obmedzenú na 190 km/h (kvôli integrovanému elektromotoru bez redukcie), Audi sa rozbehne na 228 km/h. Lexus vedie aspoň v spotrebe, priemerom 4,7 l/100 km (vs. 4,9 l/100 km). Keď zoberiem do úvahy, že v porovnaní s nemeckými konkurentmi je ťažší o 30 až 80 kg, stále sú to pekné hodnoty. Mimochodom, ak by vás zaujímalo o koľko je GS s „malým“ hybridom ľahší v porovnaní so 450h, tak činí to presne 90 kg. O rovnakých 90 kg je potom ťažší GS 300h od základnej verzie GS 250. Výhodou hybridu je, že akceleruje lineárnejšie, trochu nenápadnejšie. Nepotrebuje robiť okolo zrýchlenia takú šou ako naftový motor. Potom sa vám stane, že zrazu sa pozriete na tachometer a obleje vás pot. Je to aj tým, že Lexus GS je absolútne dokonalo odhlučnený. Výborne izoluje posádku od všetkého, od okolitého sveta, ale aj od reálnej rýchlosti. Zvuk motora napríklad preniká do kabíny iba pri prudkej akcelerácii, aj to ho vnímate viac odzadu, teda od výfukov, než z motorového priestoru. Aerodynamický odpor karosérie je rovnaký ako u verzie 450h. Ak sa chceme baviť o ďalších rozdieloch v porovnaní so 450h, okrem spotreby, ktorá je nepatrne vyššia (4,7 l/100 km), je tu už len jeden. A síce, že verzia GS 300h F Sport nemá natáčateľné zadné kolesá.

Wi-Fi vysielačka stojí cca 280 eur a vďaka dvom anténam zabezpečuje lepšie a hlavne stabilnejšie pripojenie na internet aj pri vysokej rýchlosti, než cez telefón.

Po šoférskej stránke sa na modeli GS nič nezmenilo. Stále ma baví rovnako ako pri prvých jazdách a testoch. Ponúka ergonomicky aj z pohľadu pozície za volantom doslova skvelý kokpit, v ktorom sa cítite luxusne a pohodlne. Rozhodne je to jedno z najlepších miest pre život šoféra. S výborne tvarovanými sedadlami, ktoré fantasticky fixujú telo aj podopierajú chrbát. Reakcie na akcelerátor sú rýchle a vraj sa zlepšili aj reakcie brzdového pedálu, čo ale bez priameho porovnania s autami spred roka žiaľ neviem zodpovedne potvrdiť. Brzdná sila sa však dávkuje pekne, bez prepadov a skokov. Pri príležitosti uvedenia modelu GS 300h výrobca graficky aj farebne vylepšil trochu head-up displej. V porovnaní s konkurecniou však ostáva stále biedny – množstvom zobrazovaných informácii aj svojimi rozmermi. „Lietajúcich“ manažérov by mohla zaujímať novinka v podobe fabricky montovaného Wi-Fi hot-spotu. Pripláca sa zaň okolo 280 eur a vďaka dvom rôznym anténam výrobca garantuje lepšie a hlavne stabilnejšie pripojenie na internet aj počas rýchlej jazdy po diaľnici. V ponuke nechýbajú samozrejme všetky najnovšie bezpečnostné systémy, vrátane parkovacieho asistenta, ktorý pri cúvaní z radu áut zaparkovaných vedľa seba v predstihu varuje vodiča na auto blížiace sa spoza jeho chrbta. Predaj modelu GS 300h už na Slovensku odštartoval. V rámci uvádzacej akcie, ktorá platí do 28.2.2014 dostanete teraz plne hybridný model za cenu benzínovej verzie GS 250.

Výrobca vylepšil grafiku Head-Up displeja a pridal farbičky. V porovnaní s konkurenciou je to však stále slabota.

Súvisiace články

• Lexus NX Overtrail: Stredne veľké SUV do ľahkého terénu
• Lexus LBX Morizo RR debutuje v Japonsku. Má 224 kW turbomotor a pohon 4x4 s Torsenom
• Lexus LM 350h: Najpraktickejší Lexus s výnimočným komfortom v 2. aj v 3. rade (VIDEOTEST)
• Lexus LBX 1.5 Hybrid 2WD: Nové obzory bez konkurencie (VIDEOTEST)