Prvý dotyk

Prvý kontakt a najmä prvé kilometre za volantom veľa napovedia o každej novinke.

Autožurnál

+27

Content dacia spring prva jazda autozurnal 13

Content dacia spring prva jazda autozurnal 14

Content dacia spring prva jazda autozurnal 15

Content dacia spring prva jazda autozurnal 16

Content dacia spring prva jazda autozurnal 18

Content dacia spring prva jazda autozurnal 19

Content dacia spring prva jazda autozurnal 20

Content dacia spring prva jazda autozurnal 21

Content dacia spring prva jazda autozurnal 23

Content dacia spring prva jazda autozurnal 22

Content dacia spring prva jazda autozurnal 24

Content dacia spring prva jazda autozurnal 25

Content dacia spring prva jazda autozurnal 27

Content dacia spring prva jazda autozurnal 28

Content dacia spring prva jazda autozurnal 1

Content dacia spring prva jazda autozurnal 29

Content dacia spring prva jazda autozurnal 2

Content dacia spring prva jazda autozurnal 4

Content dacia spring prva jazda autozurnal 3

Content dacia spring prva jazda autozurnal 5

Content dacia spring prva jazda autozurnal 8

Content dacia spring prva jazda autozurnal 9

Content dacia spring prva jazda autozurnal 6

Content dacia spring prva jazda autozurnal 10

Content dacia spring prva jazda autozurnal 11

Content dacia spring prva jazda autozurnal 12

Content dacia spring prva jazda autozurnal 7

Ne 7.11.2021 / Dávid Duľa

Jazda s najdostupnejším elektromobilom: Dacia Spring je mestským drobcom. Na diaľnicu ho však neberte

Batéria má kapacitu 27,4 kWh a vystačí priemerne na 230 km.

V rýdzo mestskom cykle to je dokonca 305 km (obe hodnoty podľa WLTP). Umistnená nie je v podlahe, ale pod zadnými sedadlami, kde u spaľovacích áut býva nádrž na palivo. Z hľadiska jednoduchosti pohonného systému a nízkych nabíjacích výkonov nenasadila žiadnu formu tepelného manažmentu a nie je chladená kvapalinou. Výrobca na ňu dáva záruku 8 rokov/120 000 km, počas ktorých nesmie jej kapacita klesnúť pod 75 % pôvodnej hodnoty. Inak vám ju vymenia. Na celé auto je potom záruka 3 roky alebo 100 000 km.

Pri pohľade na jednoduchú zadnú nápravu si všimnete aj batériu, umiestnenú pod zadnými sedadlami.

Pri prvej ochutnávke a mestskej jazde nebol čas presne odsledovať dojazd. Spring nemá palubný PC a neukazuje ani spotrebu elektrickej energiu, Máte tu však jednoduchý ukazovateľ zostatku energie v batérii a samozrejme dojazd v km. Na našom aute pri takmer plnom nabití svietil 210 km. To je od udávaných 305 km v meste celkom vzdialená hodnota, no treba pripomenúť, že sme jazdili skôr systémom brzda-plyn, a nie defenzívnou jazdou. S úspornejším jazdným štýlom by sme sa vedeli dostať k dojazdu 250 km. A to je na mestský elektromobil dostatočná hodnota.

Odporúčame:

Dacia Spring v losom teste prekvapila! (VIDEO)

Dacia Spring podporuje nabíjanie DC prúdom s výkonom 30 kW. No nie v základnej verzii Comfort, ale za príplatok. Celkovo je to na rýchlonabíjanie skromná hodnota, no vzhľadom na kapacitu batérie bohato vystačí. Z wallboxu s výkonom 7,4 kW sa dobije za necelých 5 hodín, výkonom 3,7 to bude trvať 8,5 hodín a z domácej zásuvky výkonom 2,3 kW sa batéria nabije na 100 % za 14 hodín.

Denné svetlá sú LED, no stretávací a diaľkový režim obsluhuje klasická halogénová žiarovky. "Hlavné" LED svetlá nie sú dostupné ani za príplatok. Spring stojí na 14-palcových plechových diskoch s pneumatikami 165/70 R14. Okrasné "puklice" Flexwheel vyzerajú ako zliatinové disky.

Veľmi príjemne ma prekvapili jazdné vlastnosti Springu. Od malej platformy, jednoduchého podvozku stojaceho na 14-palcových úzkych pneumatikách a vysokej karosérie som veľa nečakal... No o to viac ma Spring potešil. Je komfortný, zároveň sebaistý aj v zákrutách a nezľakne sa ani prudkých zmien smeru. Nečudo, pomáha mu veľmi dobre rozloženie hmotnosti s motorom vpredu a batériou pod zadnými sedadlami, ktorá znižuje ťažisko. Spring v losom teste magazínu km77 zvládol prejazd rýchlosťou 77 km/h a zahanbil tak v tejto disciplíne aj mnohé športovo ladené autá. Jediné, čo mi trochu vadí, je menej presné a necitlivé riadenie s elektromechanickým posilňovačom.

Mini drobcovi stačí len jeden stierač a jeden ostrekovač čelného skla.

Interiér je jednoduchý a používa výlučne tvrdé materiály. Spracovanie je dobré, vadil mi len silný zápach "nového" auta, ktorý by sa mal postupne vyvetrať. Dacia tvrdí, že Spring ponúka dostatok priestoru pre štyroch a ich batožinu. V podstate je to pravda, no záleží na výške pasažierov.

Ja som si s výškou 186 cm sám za seba sadol, no s kolenami obkročmo predného sedadla. Menší kolegovia si však priestorovú ponuku pochvaľovali. Posed za nenastaviteľným volantom je však veľkým kompromisom, ktorý v tejto triede musíte akceptovať, alebo hľadať inde... Sedí sa veľmi vysoko a v kombinácii s nemožnosťou pritiahnuť si volant k sebe alebo aspoň výškovo nastaviť to pre vyšších ľudí nie je to pravé orechové. Navyše, úzka kabína a posunuté sedadlo úplne dozadu boli príčinou toho, že ramenom som sa dotýkal vnútorného obloženia B-stĺpika.

Z hľadiska komfortných prvkov sa však nemôžem sťažovať. Nechýba klimatizácia alebo parkovacia kamera. Infotainment s navigáciou, 7-palcovým displejom a podporou Apple CarPlay/Android Auto mi pripomína riešenie s predfaceliftového Dustera. Je rýchly, jednoduchý a prehľadný. K dispozícii všetky elektrické okná alebo centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním. Čo ma ešte príjemne prekvapilo? Akustická pohoda na palube. Vrčanie neodhlučneného spaľovacieho motora tu chýba, posádka vníma len jemné pískanie elektromotora. Od kolies a dokonca aj od aerodynamického hluku je jednoduchý Spring dobre odhlučnený a neobťažuje ani pri rýchlostiach okolo 100 km/h.

Súčasťou kabíny je aj dostatok odkladacích priestorov s objemom celkovo 23 l. Batožinový priestor ponúkne 290 litrov (270 l podľa normy VDA) a tiež samostatný priestor pod podlahou (môže mať dojazdovú rezervu). A to je na tak malé auto s dĺžkou 3,73 m veľmi slušná hodnota.

V základnej výbave Comfort od 16 700 eur má Spring centrálne uzamykanie, posilňovač riadenia alebo 3,5-palcový infodisplej na prístrojovom paneli. V lepšej verzii Comfort Plus je manuálna klimatizácia, elektrické spätné zrkadlá, parkovacia kamera, senzory alebo multimediálny systém so 7-palcovou dotykovou obrazovkou. Nechýba tiež čalúnenie sedadiel umelou kožou. Cena takto vybaveného kúska však začína na 18 300 eur. Testovaný modrý Spring na fotkách mal navyše ešte príplatkové DC nabíjanie za 400 eur. Celkovo stál 18 700 eur.

Nebudeme si nič nahovárať, Spring nie je žiadnou modernou ani revolúciou. Je však takým autom, aké elektromobilita pre masové rozšírenie potrebuje. Do mesta sa náramne hodí, a to pre svoje mini rozmery a samozrejme plne elektrický pohon s dostatočným výkonom. Je vhodným adeptom na druhé auto "do rodiny", ktoré sa bude pohybovať primárne v meste a okolí. Najdostupnejší elektromobil stojí minimálne 16 700 eur, lepšie vybavený kúsok o 1600 eur viac. Na trhu tak má monopol, aj keď vzhľadom na kompromisy by som si ja osobne prial o niečo nižšiu cenu. Tak či tak, konečne sme sa dočkali nového elektrického auta, ktorého cena je výrazne pod "magickou" hranicou 20 tisíc eur. Ostatní výrobcovia nám "20-tisícové" elektromobily zatiaľ len sľubujú...