Hyundai 08 2020 i30 online 1140x190px
Thumb 8755 hundai Thumb 86427 large hyundai i20 1 4 16v vykonnejsi motor zlepsil dynamiku spotrebu nepokazil Thumb 86429 large hyundai i20 1 4 16v vykonnejsi motor zlepsil dynamiku spotrebu nepokazil Thumb 86428 large hyundai i20 1 4 16v vykonnejsi motor zlepsil dynamiku spotrebu nepokazil Thumb 86427 large hyundai i20 1 4 16v vykonnejsi motor zlepsil dynamiku spotrebu nepokazil Thumb 86426 large hyundai i20 1 4 16v vykonnejsi motor zlepsil dynamiku spotrebu nepokazil Hyundai 08 2020 i30 online 1024x597px Thumb 86425 large hyundai i20 1 4 16v vykonnejsi motor zlepsil dynamiku spotrebu nepokazil Thumb 86424 large hyundai i20 1 4 16v vykonnejsi motor zlepsil dynamiku spotrebu nepokazil Thumb 86423 large hyundai i20 1 4 16v vykonnejsi motor zlepsil dynamiku spotrebu nepokazil Thumb 86422 large hyundai i20 1 4 16v vykonnejsi motor zlepsil dynamiku spotrebu nepokazil

Hyundai i20 1,4 16V: Výkonnejší motor zlepšil dynamiku, spotrebu nepokazil

Prínos benzínovej jedna-štvorky v porovnaní so základnou motorizáciou sa prejavuje najmä pri predbiehaní a jazde s vyššou záťažou. Šestka otáčky na diaľnici neznížila.

 

Cestou naprieč Slovenskom hľadáme odpoveď na otázku, či sa oplatí kúpiť Hyundai i20 so silnejším zážihovým motorom. Základný agregát 1,25 16V dosahuje výkon buď 55 kW (75 k), alebo 62 kW (84 k) - záleží na stupni výbavy. Aj silnejší variant je reálne vhodný hlavne do mesta.

 

Škrtí ho snaha o čo najnižšie produkované emisie a s nimi súvisiace dlhšie sprevodovanie päťstupňového manuálu.

Jedna-štvorka vyťažila z väčšieho objemu o 11,5 kW (15,6 k) viac, čo vzhľadom na príplatok 700 eur nie je veľa. Peniaze navyše však odrážajú aj použitie šesťstupňovej manuálnej prevodovky. 

 

 

 

Ak nechate vytočene kolesa, auto vas na to pri nasledujucom naštartovani upozorni. „Trojblik“ smeroviek je nastaviteľy.

Hyundai i20 1,4 16V so zaradeným šiestym stupňom točí pri diaľničných 130 km/h rovnakých 3550 otáčok ako jeho slabší súrodenec na päťke. 

Šesť prevodových stupňov je tu kvôli podpore dynamiky. Sú naskladané relatívne blízko pri sebe, čo vyžaduje častejšie radenie. Naša meracia telemetria potvrdila lepšiu pružnosť jedna-štvorky. Rozdiel cítiť najmä pri predbiehaní. Motor 1,4 16V konštrukčného radu Kappa je pomerne nový. V porovnaní s rovnako výkonným predchodcom 1,4 CVVT váži menej a má inak tvarovanú momentovú krivku. Zachoval si nepriame vstrekovanie benzínu do sacieho potrubia, teda istú konštrukčnú jednoduchosť. 

motor 1,25 16V 1,4 16V
pružnosť
60-100 km/h (3./4. stupeň) 8,2 / 12,7 s 6,9 / 10,0 s
80-120 km/h (4./5. stupeň) 13,6 / 21,8 s 10,5 / 18,7 s
0-100 km/h (výrobca/namerané, mokro) 13,1 / 13,55 s 11,6 / 12,3 s
spotreba
spotreba v meste 6,7 l/100 km 6,9 l/100 km
spotreba mimo mesta 5,3 l/100 km (Ø 84 km/h) 5,5 l/100 km (Ø 82 km/h)
spotreba na diaľnici 7,2 l/100 km (Ø 116 km/h) 7,0 l/100 km (Ø 113 km/h)

Už neplatí, že kórejská atmosféra dokáže zatiahnuť, iba ak sa ručička otáčkomera blíži k červenému poľu. Nový motor je pocitovo silnejší v strednom pásme otáčok. Chuť ťahať má najmä od hranice 3000 1/min. V najvyšších otáčkach už výkon dramaticky negraduje. Sto koní v malom aute bolo kedysi zárukou zábavy za volantom i istej výkonovej rezervy. So stále prísnejšími emisnými limitmi však radosť z jazdy s mnohými atmosférickými agregátmi opadla. 

Aj jedna- štvorku v Hyundai i20 charakterizuje ospalá reakcia na zošliapnutie akcelerátora či pomalé padanie otáčok po jeho uvoľnení. Silnou stránkou motora je mimoriadne tichý chod a spotreba na úrovni objemovo menšieho súrodenca. Jeden šofér absolvoval s obomi verziami rovnakú trasu z Bratislavy do Košíc, prakticky rovnakým tempom a pri veľmi podobných klimatických podmienkach. Akurát, v odlišnom čase. Motor 1,4 16V mal rovnaké nároky na benzín ako slabší 1,25 16V.

motor 1,25 16V 1,4 16V
zdvihový objem [cm3] 1248 1368
výkon [kW/k] 62/84 73,5/100
pri otáčkach [1/min] 6000 6000
krútiaci moment [Nm] 122 134
pri otáčkach [1/min] 4000 3500
maximálna rýchlosť [km/h] 170 184
prevodovka 5M 6M
registračný poplatok [€] 33
objem batožinového priestoru [l] 295-1011
cena modelu od [€] 9990 10690

 

Kúpiť či nekúpiť?

Ak plánujete malý Hyundai používať prevažne v meste, ušetrite peniaze a siahnite po menšom agregáte. Väčší sa oplatí pri častejších výletoch na dlhšie trasy a ak na palube budú okrem šoféra a spolujazdca aj ďalší pasažieri. Vďaka šesťstupňovej prevodovke lepšie zvláda stúpania i jazdu s naloženým autom. Keď šofér správne podradí, dokáže sa pružnosťou priblížiť konkurenčným turbomotorom. Ako pri všetkých atmosférických motoroch, aj tu platí, že dynamiku si treba zaslúžiť. Toto je asi jedna z posledných príležitostí, kúpiť malé auto s atmosférickým štvorvalcom. Aj koncern Hyundai-Kia prechádza na prepĺňanie a hatchback i20 čoskoro dostane turbom dopovaný trojvalec 1,0 T-GDI. Nepochybne to bude z pohľadu bežného šoféra užívateľsky najpríjemnejší motor, no zároveň s otáznou výdržou.