+9

Hyundai i20 1,4 16V: Výkonnejší motor zlepšil dynamiku, spotrebu nepokazil

Prínos benzínovej jedna-štvorky v porovnaní so základnou motorizáciou sa prejavuje najmä pri predbiehaní a jazde s vyššou záťažou. Šestka otáčky na diaľnici neznížila.

Cestou naprieč Slovenskom hľadáme odpoveď na otázku, či sa oplatí kúpiť Hyundai i20 so silnejším zážihovým motorom. Základný agregát 1,25 16V dosahuje výkon buď 55 kW (75 k), alebo 62 kW (84 k) - záleží na stupni výbavy. Aj silnejší variant je reálne vhodný hlavne do mesta.

Škrtí ho snaha o čo najnižšie produkované emisie a s nimi súvisiace dlhšie sprevodovanie päťstupňového manuálu.

Jedna-štvorka vyťažila z väčšieho objemu o 11,5 kW (15,6 k) viac, čo vzhľadom na príplatok 700 eur nie je veľa. Peniaze navyše však odrážajú aj použitie šesťstupňovej manuálnej prevodovky. 

Ak nechate vytočene kolesa, auto vas na to pri nasledujucom naštartovani upozorni. „Trojblik“ smeroviek je nastaviteľy.

Hyundai i20 1,4 16V so zaradeným šiestym stupňom točí pri diaľničných 130 km/h rovnakých 3550 otáčok ako jeho slabší súrodenec na päťke. 

Šesť prevodových stupňov je tu kvôli podpore dynamiky. Sú naskladané relatívne blízko pri sebe, čo vyžaduje častejšie radenie. Naša meracia telemetria potvrdila lepšiu pružnosť jedna-štvorky. Rozdiel cítiť najmä pri predbiehaní. Motor 1,4 16V konštrukčného radu Kappa je pomerne nový. V porovnaní s rovnako výkonným predchodcom 1,4 CVVT váži menej a má inak tvarovanú momentovú krivku. Zachoval si nepriame vstrekovanie benzínu do sacieho potrubia, teda istú konštrukčnú jednoduchosť. 

Už neplatí, že kórejská atmosféra dokáže zatiahnuť, iba ak sa ručička otáčkomera blíži k červenému poľu. Nový motor je pocitovo silnejší v strednom pásme otáčok. Chuť ťahať má najmä od hranice 3000 1/min. V najvyšších otáčkach už výkon dramaticky negraduje. Sto koní v malom aute bolo kedysi zárukou zábavy za volantom i istej výkonovej rezervy. So stále prísnejšími emisnými limitmi však radosť z jazdy s mnohými atmosférickými agregátmi opadla. 

Aj jedna- štvorku v Hyundai i20 charakterizuje ospalá reakcia na zošliapnutie akcelerátora či pomalé padanie otáčok po jeho uvoľnení. Silnou stránkou motora je mimoriadne tichý chod a spotreba na úrovni objemovo menšieho súrodenca. Jeden šofér absolvoval s obomi verziami rovnakú trasu z Bratislavy do Košíc, prakticky rovnakým tempom a pri veľmi podobných klimatických podmienkach. Akurát, v odlišnom čase. Motor 1,4 16V mal rovnaké nároky na benzín ako slabší 1,25 16V.

Kúpiť či nekúpiť?

Ak plánujete malý Hyundai používať prevažne v meste, ušetrite peniaze a siahnite po menšom agregáte. Väčší sa oplatí pri častejších výletoch na dlhšie trasy a ak na palube budú okrem šoféra a spolujazdca aj ďalší pasažieri. Vďaka šesťstupňovej prevodovke lepšie zvláda stúpania i jazdu s naloženým autom. Keď šofér správne podradí, dokáže sa pružnosťou priblížiť konkurenčným turbomotorom. Ako pri všetkých atmosférických motoroch, aj tu platí, že dynamiku si treba zaslúžiť. Toto je asi jedna z posledných príležitostí, kúpiť malé auto s atmosférickým štvorvalcom. Aj koncern Hyundai-Kia prechádza na prepĺňanie a hatchback i20 čoskoro dostane turbom dopovaný trojvalec 1,0 T-GDI. Nepochybne to bude z pohľadu bežného šoféra užívateľsky najpríjemnejší motor, no zároveň s otáznou výdržou.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Nový Hyundai IONIQ 9 pred svetovou premiérou
• Hyundai Inster je najdostupnejší elektromobil značky. Poznáme ceny na slovenskom trhu
• Hyundai Inster Cross: Malý crossover s dobrodružným charakterom