Ford Fiesta Sport 1.0 EcoBoost vs. VW Polo BlueGT 1.4 TSI ACT

V porovnávacom teste malých áut pre bohatých sme sa presvedčili, že silnejší motor nemusí byť zákonite smädnejší ako slabší a prílišná športovosť je na slovenských cestách občas skôr na príťaž.

Za približne 15.000 až 16.000 eur môžete mať kompaktné kombi, módny crossover, ale aj dobre vybavený športovo ladený malý hatchback. Hoci je jasné, že z danej ponuky si tretiu alternatívu u nás vyberie málokto, neodolali sme pokušeniu porovnať dve exotické verzie inak bežných modelov, Ford Fiesta Sport 1.0 EcoBoost vs. VW Polo BlueGT 1.4 TSI ACT

Ford Fiesta Sport priťahuje najsilnejším litrovým trojvalcom EcoBoost (92 kW/125 k), 16-palcovými zliatinovými kolesami, anatomickými prednými sedadlami a spojlermi. Štandardná výbava má medzery. Napriek cene 16.290 eur si za tempomat alebo automatickú klimatizáciu treba ešte priplatiť. Dynamicky orientovanú Fiestu dostanete výhradne s trojdverovou karosériou a manuálnou prevodovkou.

Volkswagen Polo BlueGT je rozšafnejší v ponuke verzií. Jeho troj- alebo päťdverovú karosériu skrášľujú doplnky v štýle ikonického GTI a 17-palcové zliatinové disky. Pod kapotou pracuje zážihový turbomotor 1.4 TSI ACT (103 kW/140 k), spriahnutý so 6-stupňovou manuálnou alebo 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou DSG. Volkswagen je so základnou cenou 15.130 eur lacnejší než Ford. Tempomat máte v cene, ale priplatiť si treba za automatickú klimatizáciu i lepší audiosystém. V základe dostanete obyčajné rádio RCD 210 so štyrmi reproduktormi a bez možnosti pripojenia externého flash disku. Fiesta má kvalitnejšie znejúci audiosystém so šiestimi reproduktormi, Aux, USB vstupom i rozhraním Bluetooth.

Ford Fiesta Sport 1.0 EcoBoost vs. VW Polo BlueGT 1.4 TSI ACT: Kto hrá na efekt?

Ani jeden porovnávaných hatchbackov nevytŕča z davu malých áut výnimočnou priestorovou ponukou v kabíne. Fiesta má trochu širší interiér ako Polo, ale vzadu málo miesta na hlavu. Volkswagen limituje nohy šoféra širšou stredovou konzolou a vyššie postavy tiež masívnym madlom na dverách. Pouvažujte, či sa oplatí investovať 554 eur do päťdverovej karosérie, lebo vzadu je síce dosť miesta na hlavu, ale veľmi málo v oblasti nôh. Dospelí tam obsedia iba na naozaj krátkych trasách. Pár dverí navyše príde vhod akurát pri častejšom prevoze detí a nakladaní detských sedačiek.

Ford Fiesta Sport 1.0 EcoBoost

Na stredovej konzole sa treba naučiť orientovať. Pekné nášľapy pedálov patria k sériovej výbave.

Ford svoj výfuk skrýva. Pýši sa ním iba najrýchlejšia Fiesta ST.

Športovo ladená Fiesta s výkonom 92 kW má vzadu bubnové brzdy.

Športovo orientované výbavy priniesli do interiérov niekoľko zaujímavých doplnkov. V oboch autách sa sedí naozaj výborne, vďaka anatomickým predným sedadlám, hoci možnosť spustiť sedák ešte o čosi nižšie by sme privítali vo Fieste i v Pole. Volkswagen má tuhšie bočné opory, cez ktoré sa ťažšie vystupuje. Ford šetrí na lakťovej opierke medzi sedadlami. Je tvrdá a nepohodlná. Fiesta si aj po facelifte zachovala mohutnú a členitú palubnú dosku s nie príliš prehľadnou stredovou konzolou, zatiaľ čo Polo dlhodobo presadzuje osvedčenú klasiku. Celkovo ale máme pocit, akoby práve Volkswagen hral viac na efekt a Ford uprednostnil praktickosť každodenného používania.

Napríklad volant s plochou spodnou časťou venca vyzerá úchvatne, ako umelecké dielo. Lepšie sa nám však držal obyčajnejšie pôsobiaci volant Fiesty s príjemne hrubým vencom bez zbytočných vybratí. Snáď len „koža“, ktorou je čalúnený, by nemusela pôsobiť až tak umelo. Rovnako krátka radiaca páka Pola vyzerá pekne, no treba sa za ňou trochu naťahovať. Fiesta používa dlhý „kutáč“, ktorý dobre padne do ruky a v kulise sa pohybuje plynulejšie, hoci po dlhších dráhach.

Dlhé prevody kazia zábavu

Pekný dizajn a športová atmosféra v kokpitoch, benzínové motory a manuálne prevodovky dokonale napĺňajú predstavy o malých zábavných autách. Ford pridáva dravý zvuk trojvalca, ktorému sa tichý Volkswagen snaží konkurovať aspoň jemne duniacim výfukom.

Výkonový rozdiel medzi oboma hatchbackmi 11 kW (15 k) sa napokon prejavil vo väčšej miere, než sme čakali. Toto nie sú zástupcovia kategórie hot-hatch, s ktorými by sme brúsili okruh a porovnávali časy v desatinkách sekundy. Stačilo niekoľko kilometrov na opustenej vidieckej ceste, aby bolo jasné, že Polo po stránke dynamiky jednoznačne dominuje. Ford si hodil poleno pod nohy sám, iba päťstupňovou prevodovkou. Keďže konštruktéri chceli dosiahnuť lákavé hodnoty spotreby, rozhodli sa pre dlhé sprevodovanie. Fiesta točí pri diaľničnej stotridsiatke 2.900 1/min, teda iba o 100 otáčok viac než Polo so zaradenou šestkou.

VW Polo BlueGT 1.4 TSI ACT

Volkswagen má všetky ovládače pekne “upratané”. Za radiacou pákou sa ale treba naťahovať.

Volant vyzerá lepšie než sa reálne drží. Šoféra o aktivovanom dvojvalcovom režime informuje palubný počítač.

Koncový tlmič s dvojitou koncovkou sympaticky duní, ale neotravuje.

Nemôžeme však povedať, že by bol pomalší Ford aj úspornejším autom v teste. Jeho trojvalec žiada pri pohýnaní pridať trochu viac plynu, lebo kým zaberie turbo, agregátu chýba sila. V praxi mu vyhovujú otáčky v rozsahu 1.500 až 4.500 1/ min. Potom ťah citeľne odznieva. S týmto motorom nie je problém jazdiť za 5,5 l/100 km, pri prevažujúcom pohybe v meste priemer stúpne na rovných šesť litrov.

Fordov EcoBoost naďalej považujeme za najvydarenejší trojvalec na trhu, teraz ale jednoducho narazil na silnejšieho súpera. Netradičný názov Pola „Blue GT“ vysvetľuje použitie motora so systémom vypínania valcov, ktoré má prispieť k menšiemu apetítu.

Stodesiatkou na dva valce

1.4 TSI ACT patrí k novej generácii prepĺňaných agregátov koncernu VW Group, nesúcich označenie EA211. Technici, okrem iného, prepracovali problematické rozvody a praskajúcu reťaz vymenili za ozubený remeň. Samotné odpájanie dvoch prostredných valcov zabezpečuje elektromagnetický systém, ktorý na pokyn od riadiacej jednotky, prestaví vačku na nulový zdvih. Tým do druhého a tretieho valca neprúdi vzduch a nevstrekuje sa benzín.

Polo dokáže jazdiť v dvojvalcovom režime prakticky hneď po naštartovaní, bez potreby zohriatia motora na pracovnú teplotu. Odpájanie valcov z činnosti sa pri nižších rýchlostiach prejaví miernym cuknutím, s narastajúcou rýchlosťou však zmenu režimov cítiť stále menej. Výrobca uvádza, že Polo vie jazdiť ako dvojvalec pri malom zaťažení motora a v rozsahu 1.250 až 4.000 1/min. Elektronika strieda režimy v podstate neustále a na dva valce sme išli aj stodesiatkou.

V ostatných ohľadoch je to typický agregát TSI – veľmi tichý a kultivovaný. Rozsah využiteľných otáčok – 1.500 až 4.500 1/min – sa zhoduje s Fordom i s väčšinou ostatných maloobjemových turbomotorov. Po stránke spotreby, Volkswagen vo všetkých režimoch podliezol Ford o 0,5 až 0,7 l/100 km. Výsledný priemer Pola s prevahou jazdy v meste sa ustálil na hranici 5,6 l/100 km. Pre vyslovene športovú jazdu treba siahnuť po iných verziách Fiesty a Pola. Sympatické výkony však naznačovali, že aj tieto dokážu ponúknuť zábavné povozenie. Aj ponúkli – hlavne Ford. Modrý ovál prekvapuje ľahkosťou, s akou prechádza zákruty, a zároveň pohodlím. Pocit ľahkého auta podporuje citlivé a ostré riadenie. Dojem neskôr potvrdil údaj o pohotovostnej hmotnosti len 1.091 kg. Predné kolesá nemajú problém s prenosom výkonu na vozovku, čo býva častý kameň úrazu silnejších hot-hatchov, a Fiesta predvádza čisté výjazdy z pomalších zákrut. Výrobca síce avizuje použitie tuhších tlmičov v porovnaní s ostatnými verziami, veľký rozdiel sme však nepocítili. Podvozok Fiesty je aj v kombinácii s príplatkovými 17-palcovými diskami a pneumatikami rozmeru 205/40 príjemne poddajný, takže kolesá nemajú tendenciu odskakovať a auto ponúkne dostatočný komfort.

Niet pochýb o tom, že VW Polo BlueGT je na kvalitnej vozovke rýchlejším autom ako Ford Fiesta Sport, aj keď na pocit trochu sterilným a viac nedotáčavým. Istota ho opúšťa priamo úmerne so zhoršujúcim sa povrchom cesty. O 121 kg ťažší Volkswagen zaostal za Fiestou schopnosťou filtrovať nerovnosti. Zadná náprava na nich neraz odskočí a podvozok Pola – hoci aj pri bežnej jazde po meste – je jednoducho hlučnejší i menej komfortný ako ten vo Fieste (použité pneumatiky 215/40 R17).

Resumé

Ford Fiesta Sport je šoférsky zaujímavejšie a zároveň v bežnej premávke pohodlnejšie auto než Polo. Radosť z jazdy a dynamiku však výrazne obmedzuje dlhé sprevodovanie. Volkswagen Polo BlueGT fascinuje technikou a vďaka vyššiemu výkonu je rýchlejší, hoci jazdnými vlastnosťami za Fordom zaostáva. Silnejší, lacnejší a úspornejší Volkswagen vyhráva, aj keď nie s čistým svedomím. Kto hľadá zábavu za volantom a zároveň viac pohodlia, volí Ford.

*overboost

Súvisiace články

• VW ID.7 2024: Porovnali sme spotrebu, dojazd aj hluk s Hyundai Ioniq 6 (VIDEOTEST)
• VW Passat 2.0 TDI + Thule Allax: Jazdí za extrémne málo a v kufri odvezie aj klietku pre psa (VIDEOTEST)
• Ford vylepšil E-Transit a predstavuje nový elektrický minibus
• Modernizovaný VW Golf vo výrobe