BMW M5 a 550d xDrive: M dvakrát inak

Obaja sú zdrvujúco rýchli, ale… Jedného poháňa naftový šesťvalec preplňovaný tromi turbodúchadlami. Druhý spaľuje benzín a pod jeho prednou kapotou pracuje dvakrát prepĺňovaný osemvalec. Obom pomáha k športovému zvuku generátor, ktorý púšťa do interiéru tóny cez reproduktory aparatúry a ich spoločným problémom je vysoká pohotovostná hmotnosť. Zatiaľ, čo jeden z nich ma nudil, s druhým som sa nesmierne pobavil, aj keď som v to ani nedúfal.

BMW M5

Pred týmto autom som mal obrovský rešpekt. Preto som požiadal chlapcov zo Slovakia Ringu aby ma pustili aspoň na hodinku na okruh, nech sa mu trochu dostanem pod kožu.

Prvé dve kolá si pripadám ako žiak autoškoly stratený medzi čistou stopou a vnímaním rýchlosti. Neviem na čo sa mám sústrediť skôr. Z brutálneho ťahu a jazdnej dynamiky som úplne vykoľajený. Ešte nikdy som za prvým horizontom na Slovakia Ringu nešliapal na brzdu. Teraz tak činím pravidelne, lebo mám riadne naložené a obávam sa to v tej rýchlosti napáliť do tiahlej pravej. Faktom tiež je, že ešte nikdy som nejazdil po Slovakia Ringu s takým rýchlym autom…

Ak by sa vám zdal on-board komentár spočiatku málo dynamický, prekliknite sa na čas 6:40.

Cez druhý horizont jemne skáčem. Ručička tachometra je chvíľu pred vrcholom tesne za hodnotou 210 km/h. Šliapnem na brzdu a od preťaženia sa musím začať rehotať, lebo brucho sa mi ide precediť cez bezpečnostný pás a oči vyliezť z jamiek pri tom prudkom spomaľovaní, aké vie toto auto vyvinúť. Je to neskutočný zážitok. Brzdy boli v minulosti asi najslabšou stránkou BMW M5. Tieto však fungujú perfektne. Ani po hodine krúženia na okruhu nejavili známky vädnutia, a to som často dobrzďoval z rýchlosti vyše 200 km/h. Na konci cieľovej rovinky som mal dokonca až 240 km/h. V nasledujúcom technickom úseku s pomerne ostrými zákrutami, cez ktoré sa prechádza na druhý a tretí prevodový stupeň, snažím sa nahodiť zadok do zákruty driftom.

Motor dáva v porovnaní s predchodcom o 53 k väčší výkon, ale auto je o 90 kg ťažšie. Výfuky vydávajú perfektný zvuk.

Spočiatku mi to veľmi nejde, priveľmi rúčkujem, ale v treťom kole to už ide plynulejšie a dve kolá pred koncom sa dokonca odvážim poslať zadok dopredu bokom aj v rýchlejších pasážach, ktoré sa jazdia na trojku. V porovnaní s predošlou generáciou M5 táto má niekoľko podstatných rozdielov. Prvý je ukrytý pod prednou kapotou. Atmosferický 5.0 l V10 motor nahradil dvakrát prepĺňaný 4,4 l V8 agregát. Výkonovo postúpil o 53 k, ale auto aj pribralo (+90 kg). Nový motor svojim zrýchlením vyráža dych v ktoromkoľvek pásme otáčok. Spolujazdci – kolegovia na striedačku sediaci vedľa mňa – boli najviac šokovaní práve zo zrýchlenia – ako ľahko a prudko naberá tento 2-tonový kolos rýchlosť. S hmotnosťou auta sa motor hrá akoby to bola kevlarová formulka.

Dvojspojková prevodovka radí parádne rýchlo. Interiér ponúka maximálny komfort a luxus, aj v sedení.

Stačí poštekliť akcelerátor a zadok hneď znervóznie, rád by letel bokom. Prevodovka radí úžasne rýchlo a v športovom režime pritom krásne seká. Celkovo mi však chýba dávka naturalizmu – surovosť typická predchádzajúcim sekvenčným prevodovkám SMG, ktoré doslova kopali. Všetko je tu veľmi elektronické, motor v otáčkach nereve ale sviští. V M5 som sa viezol iba chvíľu, ale bol to zážitok. Asi som jeden z mála motoristických novinárov, ktorí tvrdia, že toto auto je aj napriek svojej hmotnosti stále zábavné a dôkladne ovládateľné akcelerátorom aj volantom. Ja som si s ním ráno na Slovakia Ringu fantasticky užil a kedykoľvek si to rád zopakujem.

BMW 550d xDrive

Navonok vyzerá ako M5, ale niekoľko odlišností na ňom nájdete. Tou najväčšou a najvýraznejšou je čierny lakovaný panel v spodnej časti zadného nárazníka tváriaci sa ako difúzor s dvomi plochými a širokými koncovkami výfuku. Chýbajú „žiabre“ v predných blatníkoch a ináč sú tiež tvarované otvory v spodnej časti predného nárazníka. Najpodstatnejší rozdiel sa však skrýva pod prednou kapotou.

Otvorene priznávam, že k Päťke s trikrát prepĺňaným šesťvalcom nemám pozitívny vzťah. Nemôžem si pomôcť, ale jej motor považujem výlučne za marketingový ťah. Klasický 530xd dáva totiž o 123 k menší výkon, ale z 0 na 100 km/h akceleruje iba o 1,3 s pomalšie. Rozdiel v palivovej spotrebe je na papieri minimálny (5,5 – 5,8 vs. 6,3), ale v aute 550xd som sa ani s ľahkou nohou nedostal pod 9 l/100 km, hoci v 530xd som reálne jazdil za 6,0 l/100 km. Absolútnym bonbónikom je však cena. Rozdiel činí astronomických 26.500 €. Samozrejme, že 530xd bude mať asi oveľa chudobnejšiu štandardnú výbavu než 550xd, ale za 15.000 € ho pekne dovybavíte a pritom vám stále niečo ostane. Model 550xd má podľa mňa iba jediný cieľ – vytiahnuť z klienta viac peňazí.

Zatiaľ čo pri M5 sme nad brzdami žasli, tu na daný výkon a hmotnosť nestíhali.Interiér s takýmito sedadlami si môžete vyskladať v každej Päťke.

A verte, že čísla ako 550xd, či 740 Nm a 4,7 s na ľudí zaberajú. Týchto klientov vonkoncom nezaujíma, že okrem ohurujúcej sterilnej rýchlosti už v ovládateľnosti a jazdných vlastnostiach (v triede sú síce nadštandardné, ale úpravy M Performance ich neposúvajú na vyšší level ako som čakal) nezískajú žiadnu pridanú hodnotu. Pohotovostná hmotnosť v porovnaní s 530 xd zvýšená o 105 kg spôsobuje, že v tomto aute vždy budete v zákrutách pamätať na jeho takmer 2 tony. Hoci má M-kový podvozok, kvôli ťažkému motoru a veľkej hmote ako takej pôsobí dosť komfortne, pruženie dovoľuje karosérii väčšie náklony než som čakal a pri každom pohupe na našich rozbitých cestách budete tŕpnuť, či krytom motora neškrtnete o zem. Možno je to tým, že na rozdiel od M5, toto auto nestavali v divízii M, ale v sesterskom oddelení M Performance, čo je obdoba S Line v Audi.

V podstate je to klasická manažérska limuzína ako ostatné Päťky, len so športovejším imidžom a citeľne väčšou silou. V jeho prípade je štandardne montovaný systém xDrive vlastne nevyhnutnosťou, aby ste na mokrom a inom povrchu so slabšou adhéziou nevyleteli z cesty. Akcelerácia auta s 3 turbodúchadlami na výfukové plyny prepĺňaného šesťvalca je ohromujúca, ale iba v stredných otáčkach. Od športového modelu by som čakal ostrejšie reakcie na plyn a od motora s 3 turbami energickejší ťah zospodu. Rozdiel medzi 530 xd a 550 xd v rozbiehaní z miesta sa mi nezdal výrazný, preto aj ten relatívne malý náskok v zrýchlení z 0 na 100 km/h. Navyše auto priveľmi maskuje skutočnú rýchlosť, takže jeho dynamiku si reálne neviete užiť. Nechcem týmito riadkami znevažovať naftový klenot radu 5, ale od auta s písmenom M v typovom označení som čakal viacej emócií a radosti z jazdy. Ja však nie som a dlho nebudem klientela tohto auta…

Súvisiace články

• BMW M5 G90: Hmotnosť je paradoxne menší problém ako sa zdalo (VIDEO)
• Nové BMW M5 Touring oficiálne: Tretíkrát aj ako kombi
• Nové BMW M5 2025 oficiálne: Šialený výkon, ale aj šialená hmotnosť
• Nové BMW X3 2025 podrobne