Vw polo 08 2020 1140x86
Thumb a4 zadobokl 12 Thumb a4 bokl 02 Thumb a4 budik 06 Thumb a4 bokp 18 Thumb a4 dvere 03 Thumb a4 dvere 04 Hyundai 08 2020 i30 online 1024x597px Thumb a4 interier 02 Thumb a4 koleso 01 Thumb a4 koleso 03 Thumb a4 kufor 05 Thumb a4 ostrekovac 02 Thumb a4 motor 02 Hyundai 08 2020 i30 online 1024x597px Thumb a4 predobokp 18 Thumb a4 predobokl 07 Thumb a4 predok 27 Thumb a4 radeie 01 Thumb a4 sedpred 03 Thumb a4 sign 02 Thumb a4 sedzad 01 Hyundai 08 2020 i30 online 1024x597px Thumb a4 stred 01 Thumb a4 stredzad 03 Thumb a4 svetpred 02 Thumb a4 svetzad 03 Thumb a4 volant 04 Thumb a4 zadobokl 03 Thumb a4 zadobokp 17

Audi A4 Avant: Nová platforma a odtučňovacia kúra

Čakanie na novú A4 bolo dlhé, piata generácia však prináša očakávaný pokrok.

História modelu A4 sa začala uvedením prvej generácie v roku 1994. Ak však počítame za predchodcu aj Audi 80, ide už o deviatu generáciu. Korene sedanu strednej triedy siahajú až do roku 1966, teda do úplného začiatku novodobej histórie značky. Krátko predtým do modelu DKW namontovali štvortaktný motor. Štvrtá generácia prišla ešte v roku 2007 a po facelifte v roku 2012 vyzerala moderne a sviežo, technicky a najmä morálne však odvtedy zostarla.

Ostrejšie hrany a štíhle línie, evolúcia tvarov však charakter modelu neporušila.

Dnešné Audi A4 na prvý pohľad nepôsobí prevratne, ale zdanie niekedy klame. Je postavené na novej platforme MLB Evo. Je druhým v poradí, prvá bolo paradoxne Audi Q7. Najnovšia modularita dokáže meniť rozchod kolies i rázvor náprav, napriek tomu výrazne znižuje náklady na vývoj i výrobu. Na test sme mali Audi A4 Avant s pohonom predných kolies.

Motor 2.0 TDI s výkonom 190 koní bol skombinovaný so sedemstupňovým dvojspojkovým automatom S tronic. Prevodovka je nová, je ľahšia, má menšie trenie a lepšie mazanie aj pri nízkych voľnobežných otáčkach. Nová karoséria má o 12 milimetrov väčší rázvor, aj ostatné rozmery sú o málo väčšie ako mal predchodca. Nové materiály, pevnejšie ocele, hliník a horčík priniesli úsporu hmotnosti približne o 120 kilogramov. Dôraz kládli konštruktéri na nízky aerodynamický odpor a odhlučnenie. Koncepčne je Audi A4 s motorom pozdĺžne, navyše pohonom iba predných kolies, v podstate technická rarita. Ak sa však nechce zbaviť možnosti využívať šesťvalce a dlhé prevodovky, motor musí ostať uložený tak, ako je.

Ostrejšie hrany a štíhle línie, evolúcia tvarov však charakter modelu neporušila.

Štvorvalec je umiestnený tesne pred nápravou a prevodovka za ňou. Klasická predná náprava s päťprvkovým zavesením kolies vedie kolesá lepšie, ako McPherson, Spolu so symetrickým usporiadaním pohonu to prinieslo väčšiu odolnosť voči nedotáčavosti, ako má napríklad Passat. Cítiť to najmä na povrchu s horšou priľnavosťou vo vyšších rýchlostiach. Štvorvalec 2.0 TDI najnovšej generácie netreba zvlášť predstavovať. Má dva vyvažovacie hriadele a v Audi využíva selektívnu katalytickú redukciu na likvidáciu oxidov dusíka. Štandardne má A4 so štvorvalcom a predným pohonom pomerne malú 40 litrovú nádrž na naftu, ako opcia je zadarmo 54 litrová alebo namiesto 12 litrovej až 24 litrová na AdBlue.

Motor vyniká pružnosťou, od 1750 do 3000 otáčok má 400 Nm krútiaceho momentu. Pri rýchlosti 130 km/h má motor na poslednom siedmom rýchlostnom stupni 1720 otáčok a spotrebuje približne 6 litrov nafty na 100 kilometrov. Nové Audi A4 má najnovšie asistenčné systémy. Adaptívny tempomat spolupracuje s údajmi z navigácie, má informácie aj o rýchlostných limitoch. Dokáže s asistentom jazdy v dopravnej zápche udržať odstup od áut a pracuje v rýchlostiach od 0 do 250 km/h. Dokáže zastaviť a opäť sa rozbehnúť. Do rýchlosti 65 km/h dokáže prevziať aj riadenie a údajne obísť aj prekážku...

Palubná doska by mohla slúžiť ako vzor ergonómie pre ostatných. Virtuálny cockpit má v redukovanom móde menšie prístroje.

Neskúšali sme všetko, ale naozaj dokáže ísť auto bez zásahu pomerne dlho a pomerne rýchlo aj v hustej premávke po diaľnici. Systém podľa návodu občas narazí na systémové obmedzenia. Je zaujímavé sledovať, čo všetko auto vie pri jazde po diaľnici robiť samo. Medzitým sa dajú písať SMS-sky, maily, fotografovať okolie... Naozaj? Trošku ma to desí. Výborný dojem na nás urobilo Audi aj v interiéri. Mohutným palubným doskám s komplikovanými tvarmi odzvonilo. Tu by sa mali prísť učiť ostatní, ako sa to robí. Primeraný počet tlačidiel a ovládačov dokonalo logicky umiestnených a nie primrznutý dotykový displej s nezmyselnými funkciami.

Kvalita materiálov je príkladná na každom mieste.

Naozaj efektný je 12,3 palcový displej Audi Virtual cockpit pod volantom. Palubné prístroje sa dajú úplne zmenšiť a dominantou sa stane napríklad mapa navigácie. A keďže sme mali na test Avant, nesmieme zabudnúť na batožinový priestor. V základnom stave má 505 litrov, čo je o 15 litrov viac, ako doteraz. Po sklopení operadiel zadných sedadiel, ktoré sú delené v pomere 40:20:40 je objem priestoru 1510 litrov. Výška nakladacej hrany má 63 centimetrov.

Technické parametre
motor 2.0TDI 190 S-tronic
zdvihový objem [cm3] 1968
výkon [kW/k] 140/190
pri otáčkach [1/min] 3800-4200
krútiaci moment [Nm] 400
pri otáčkach [1/min] 1750-3000
maximálna rýchlosť [km/h] 210
zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s] 7,9
nameraná spotreba [l/100 km] 5,8
objem batož. priestoru [l] 505
cena modelu od [€] 38.850
registračný poplatok [€] 787
pohotovostná hmotnosť [kg] 1470
rozmery d/v/š [mm] 4725/1842/1411
rázvor náprav [mm] 2820
pneumatiky 245/35 R19
objem palivovej nádrže [l] 40

Kúpiť či nekúpiť?

Audi A4 Avant je solídne auto aj s predným pohonom. Netreba každému Quattro za každú cenu. Ja by som si radšej vybral jednoduchšiu verziu.