+11

Alfa Romeo novinky: Čo bude s Giuliettou, Giuliou, Stelviom a Tonale?

Modelové rady máloktorej automobilky zastupujú mená zmestiace sa do jedného nadpisu, dokonca s jedným navyše, ktorý je ešte stále vo fáze vývoja. Hoci výsledky ešte nie je tak radikálne vidno, manažéri riadiaci Alfu Romeo sa v poslednom období začali sústreďovať najmä na racionálne rozhodnutia. Bude to znamenať na jednej strane bolestivo znejúce zdieľanie komponentov v budúcej skupine Stellantis, no na strane druhej sa nezabudne na Cuore Sportivo a jedinečné stvárnenie jednotlivých modelov.

Sergio Marchionne – nebohý šéf FCA víta Giuliu 25.6.2015

Nebohý Sergio Marchionne sa zaslúžil o znovuzrodenie tradičnej talianskej značky v deň jej 105. narodenín. Zo slávnostného privítania najvýkonnejšej Giulie Quadrifoglio Verde, ktoré doprevádzal na pódiu Andrea Bocelli spevom idú dodnes zimomriavky. Alfa sa v ten deň vďaka masívnym investíciám, dlhému naťahovaniu času vývoja nástupcu Alfy 159 až do momentu, kým Sergio nebol s výsledkom spokojný, ukázala v novom svetle s novým logom a heslom „La meccanica delle emozioni“, teda mechanika z emócií. Bol to skutočne veľkolepý štart do novej éry. Hoci sa časom veľkej kritike nevyhla absencia karosárskej verzie kombi v prípade modelu Giulia, vedenie značky si stálo za svojím rozhodnutím, že plnohodnotnou náhradou Giulie kombi je Stelvio. Oba modely použili úplne novú platformu Giorgio s patentovanými zaveseniami a obrovskou dôslednosťou na vyváženie hmotnosti 50:50 medzi predok a zadok. Alfy vyzerajú aj dnes na ceste veľmi netradične a moderne, ako by si premiérou prešli iba včera, avšak na trhu sú už 4 roky. Čo bude s týmito a ostatnými Alfami ďalej?

Alfa Romeo Giulietta

Kompaktný päťdverový hatchback je tu už neuveriteľných 10 rokov. Produkcia sa začala koncom roka 2009 v závode Cassino popri modeloch Fiat Bravo a Lancia Delta. Medzi laikmi sa hovorilo, že Giulietta bola prezlečeným Bravom, no pravdou je, že hoci niekoľko komponentov a motorov s Bravom zdieľa, stojí na dôkladne inovovanej platforme, ktorú konštruktéri nazvali C-EVO a pod jej kapotou fungujú dôkladne prepracované motory.

Giulietta na začiatku svojej kariéry – model 2010

Z Giulietty sa vďaka úpravam stala tradične veľmi dobre jazdiaca Alfa Romeo, avšak s konvenčnejšími riešeniami podvozka oproti starším Alfám. Konštruktéri prepracovali podlahovú plošinu, zavesenie, riadenie a v neposlednom rade si dali záležať na vylepšení tuhosti karosérie. Vďaka inovatívnym metódam návrhu použili rôznorodé kombinácie materiálov. Výsledkom bolo zníženie hmotnosti v porovnaní s komponentmi z Brava na novej platforme o 12,5 kg, nosníku palubnej dosky o 4 kg, na konštrukcii zadných sedadiel o 8kg, na hliníkovom zavesení predných kolies o 4 kg, na viacprvkovom zadnom zavesení o 10 kg a podobne.

Podlahová platforma C-EVO

Automobilka s uvedením modelu Giulietta na trh oslávila svoje sté výročie založenia. Giulietta vydržala v produkcii aj stopiate a stodesiate výročie. Prešla troma modernizáciami. Prvá v roku 2014 vycibrila vonkajšie detaily, zlepšila akustiku, možnosti výbavy, interiér dostal úplne novo tvarované sedadlá a palubný systém s dotykovým displejom v strede palubnej dosky. V štýle novej Giulie sa v rámci vylepšení z roku 2016 objavila opäť nová maska, nové logá a verzie výbavy. Posledný zásah prišiel v roku 2019, kedy upratali najmä vo výbavách, ktoré sprehľadnili samostatné pakety. Do predaja vstúpila posledná najvýkonnejšia Giulietta Veloce so vznetovým motorom 2.0 MultiJet (125 kW /170 k a 350 Nm) so 6-stupňovou automatickou prevodovkou. Benzínová špička Quadrifoglio Verde s motorom 1.8 T-Jet (177 kW/240 k a 340 Nm) dostupná od začiatku produkcie sa v roku 2016 vytratila, aby „nedegradovala“ označenie Quadrifoglio Verde, ktoré v novom svetle prezentovala Giulia.

Prečítajte si tiež:

Legendárny motor Fiat FIRE skončil po 35 rokoch. Takto sa štvorvalec vyvíjal

Alfa Romeo Giulietta z poslednej modernizácie v roku 2019

 V tieto dni to však už má spočítané. Aktuálne sa nevyrába a je otázne, či nejaká Giulietta z fabriky Cassino v Taliansku ešte vyjde. Hoci výzorom a jazdne je stále aktuálna aj po desiatich rokoch produkcie, prispôsobovať ju na novú techniku by bolo nerentabilné. Európskym normám v nej chýbajú aj jazdní asistenti a samozrejme kvôli emisiám  nevyhovuje ani jej robustný a spoľahlivý benzín 1.4 T-Jet zo série motorov FIRE. Medičasom už aj naftová 1.6 prešla inováciami a posilnením, v Giuliette sa však nová verzia jedna-šestky neobjavila. Súčasnú výrobnú kapacitu v závode Cassino nahradí po oficiálnom ukončení výroby Giulietty nové SUV Maserati Grecale odvodené z Alfy Romeo Stelvio.

Žiaden nástupca nebude, ani sa zatiaľ nechystá

Hoci sa hovorilo, že na platforme Giorgio by sa v roku 2022 mohla ukázať nová generácia Giulietty, opak je pravdou. Môže za to spojenie FCA a PSA, ktoré myšlienku najskôr pochovalo, neskôr jej však dalo reálnejšie kontúry. V rámci novovznikajúcej skupiny Stellantis (PSA + FCA) vzniká možnosť vyvinúť novú Giuliettu lacnejšie a efektívnejšie vďaka zdieľaniu komponentov s PSA. V budúcnosti sa tak po boku kompaktov Peugeot 308 a Citroen C4 môže objaviť technicky príbuzná Giulietta.

Pokračujte na ďalšej stránke článku (Alfa Romeo Giulia a Stelvio)

Súvisiace články

• Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo Q4 2024: La benzina dell'emozione (VIDEOTEST)
• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Alfa Romeo Milano 2024 oficiálne
• Alfa Romeo Milano v záverečnej fáze vývoja