Zaujímavosti

História automobilov a ich značiek, úpravy, technické poradenstvo a niečo pre fanúšikov kvalitnej fotografie.

Autožurnál

Ut 26.11.2013 / fg

Wankelov motor pre 21. storočie nepoháňa auto, ale dobíja batérie

Mazda je jednou z posledných automobiliek, ktorá ešte koketuje s využitím motora s rotačným piestom v sériovej produkcii. Napriek tomu, že stále prísnejšie emisné normy sú skôr proti vynálezu Felixa Wankela, tento agregát si zrejme nájde uplatnenie aj v budúcnosti.

Automobilka z Hirošimy už niekoľkokrát avizovala snahu nadviazať na svoje športové modely s Wankelovým motorom. Či sa niekedy reálne dočkáme nástupcu kupé RX-8 je otázne, pretože jeden zástupca Mazdy niečo sľúbi a druhý to vzápätí dementuje.

21m Prototyp Mazda2 EV RE je dôkazom, že konštruktéri nehodili myšlienku agregátu s rotačným piestom do koša. Hoci jeho úlohou v tomto aute nie je dosahovať závratné výkony. Dôležité sú skôr kompaktné rozmery a kultivovaný prejav.

Mazda navrhla jednorotorový Wankel s objemom 330 cm³, schopný dosiahnuť maximálny výkon 22 kW (30 k) pri 4.500 otáčkach za minútu. Avšak v útrobách elektrickej Dvojky je tento agregát nastavený tak, aby pracoval pri ideálnych konštantných otáčkach 2.000/min, kedy produkuje výkon 19 kW (26 k).

Jednoduchý remeňový prevod spája spaľovací motor s generátorom elektrickej energie. Roztočený generátor zásobuje elektrinou lítiovo-iónové batérie s kapacitou 20 kWh. Akumulátory dodal Panasonic a sú umiestnené v stredovom tuneli i pod zadnými sedadlami, kde obyčajne býva palivová nádrž. Energiu využíva elektromotor (74 kW/100 k), ktorý cez jednostupňovú prevodovku roztáča predné kolesá malej Mazdy.

Výhodou Wankela sú veľmi kompaktné rozmery – hlavne výška – a tiež minimum vibrácií. Keď motor dosahuje ideálne otáčky, je údajne skromný v konzumácii benzínu i oleja.

23m

Konštruktéri navrhli špeciálny rám, v ktorom je umiestnený samotný spaľovací agregát, generátor elektrickej energie, deväťlitrová palivová nádrž a príslušenstvo. Tento celok – nazvaný PowerPack – váži iba sto kilogramov a je taký kompaktný, že sa zmestil pod podlahu batožinového priestoru Mazdy2.

Podľa japonskej automobilky je toto cesta, ako sa pri relatívne nízkych nákladoch dá štandardné auto poháňané spaľovacím motorom, prerobiť na elektromobil s predĺženým dojazdom. Zásahy do karosérie, resp. samotnej konštrukcie vozidla sú totiž minimálne.

Prototyp dokáže v čisto elektrickom režime prejsť najviac 200 kilometrov. Akčný rádius sa po naštartovaní takzvaného predlžovača dojazdu zdvojnásobí. Technici koketujú s myšlienkou, namontovať do auta 20-litrový zásobník na benzín. Dojazd by vtedy mohol dosiahnuť 600 kilometrov, čo je hodnota podobná klasickej zážihovej verzii.

Hoci samotný PowerPack váži iba 100 kilogramov, ťažké akumulátory vyhnali hmotnosť auta až na hranicu 1.300 kg. Elektromobil sa napriek tomu môže pochváliť solídnym zrýchlením z nuly na 100 km/h za 10,8 sekundy. Maximálna rýchlosť je obmedzená na 130 km/h.

24m

Mazda vyrobí flotilu testovacích Dvojok EV RE a dodá ich rôznym japonským inštitúciám. Zatiaľ nie je jasné, kedy by sa tento elektromobil s predĺženým dojazdom mohol objaviť v sériovej výrobe.

Reálne je dokonca aj využitie motora s rotačným piestom mimo automobilu, teda vo forme klasickej elektrocentrály. Technici však ešte chcú naučiť Wankel „konzumovať“ aj iné palivo okrem benzínu, hlavne plyn.