299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1140x190px
Advertisement
+32
Thumb 5555citre Thumb dsc 57311 300x199 Thumb dsc 57224 650x432 Thumb dsc 57501 650x432 Thumb 50074 large dsc 57571 Thumb 50073 large dsc 57561 1024x597 conti wc8s sk Thumb 50072 large dsc 57551 Thumb 50071 large dsc 57541 Thumb 50070 large dsc 57511 Thumb 50069 large dsc 57501 Thumb 50068 large dsc 57481 Thumb 50067 large dsc 57451 1024x597 conti wc8s sk Thumb 50066 large dsc 57441 Thumb 50065 large dsc 57431 Thumb 50064 large dsc 57421 Thumb 50063 large dsc 57391 Thumb 50062 large dsc 57371 Thumb 50061 large dsc 57361 Thumb 50060 large dsc 57351 1024x597 conti wc8s sk Thumb 50059 large dsc 57341 Thumb 50058 large dsc 57331 Thumb 50057 large dsc 57321 Thumb 50056 large dsc 57311 Thumb 50055 large dsc 57301 Thumb 50054 large dsc 57281 Thumb 50053 large dsc 57244 1024x597 conti wc8s sk Thumb 50052 large dsc 57224 Thumb 50051 large dsc 57214 Thumb 50050 large dsc 57194 Thumb 50049 large dsc 57174 Thumb 50048 large dsc 57144 Thumb 50047 large dsc 57124 Thumb 50046 large 5555citre
Pi 20.9.2013 /  Filip Garaj /  Daniel Hlinka

Vzduch ho chráni i poháňa: Exotický Citroën mieri do výroby

Citroën vo Frankfurte predviedol to, čo mu ide najlepšie – prekvapovať netradičnými tvarmi a riešeniami. Koncept Cactus nám pripomína voľnomyšlienkársky Citroën Méhari.

Odolný voči drobným ťukancom a prinajlepšom jazdiaci na vzduch. Tak si automobilka Citroën predstavuje mestský crossover blízkej budúcnosti. Vo Frankfurte predstavila originálnu štúdiu nazvanú Cactus a sľúbila, že príbeh tým neskončí.

Po európskych cestách už jazdí sériové dvojča frankfurtského prototypu. Testovací program má skončiť spolu s rokom 2013 a na začiatku ďalšieho vraj už odštartuje výroba.

299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 480x300px

Akurát zatiaľ nie je známe, kam sa toto auto v portfóliu značky vlastne zaradí a koľko bude stáť.

Francúzske médiá tvrdia, že to bude cenovo dostupný crossover – možno potenciálny konkurent pre Daciu Duster. Nahrávajú tomu nekomplikované tvary karosérie i interiéru.

Hlasy zo zákulisia francúzskej automobilky však hovoria skôr o novom imidžovom aute, ktoré ako prvé dostane technológiu HybridAir, teda v určitých situáciách dokáže jazdiť iba na vzduch.

Cactus prekonáva dĺžkou 4.210 mm koncernového príbuzného Peugeot 2008 a mieri skôr k zástupcom nižšej strednej triedy. Riešenie prednej časti s dvojdielnymi svetlometmi pripomínajú Citroën C4 Picasso. Inak je novinka originál v každom detaile.

Dizajnéri posunuli myšlienku mestského crossoveru ďalej a okrem vyššej svetlej výšky (210 mm) a plastových lemov spodnej časti nárazníkov, prahov či lemov blatníkov, autu dopriali aj systém AirBump.

Ide o pogumované vankúšiky, umiestnené v rohoch karosérie, na bočných dverách a na zadnom čele, naplnené stlačeným vzduchom. Pogumovaný plast sa nepoškriabe a vďaka vzduchovej náplni výborne pruží. Výrobca ho popisuje ako skvelú ochranu pred „neriadenými nákupnými vozíkmi“ na parkoviskách pred supermarketmi alebo pred nešikovnými vodičmi iných áut. Dôsledné maskovanie produkčných Cactusov neprezradilo, či sa toto riešenie objaví vo výrobe.

Citroën cielene nevybavil štúdiu oknami, aby upriamil pozornosť na interiér. Ten nám svojou jednoduchosťou pripomenul legendárny model Méhari. Dve lavice na sedenie a minimum tlačidiel trochu mätie. Cactus obsahuje všetko, čo aj ostatné moderné autá, akurát to skrýva. Väčšinu funkcií v sebe kumuluje dotykový displej na stredovej konzole.

Citroën Cactus postavili na novej platforme, nesúcej označenie EMP2. Kombinuje prednú nápravu so vzperami McPherson a vlečené ramená vzadu, spojené torznou priečkou. Auto má poháňané predné kolesá.

V jeho útrobách sa skrýva údajne prelomová technológia HybridAir. Nový vynález z dielne koncernu PSA Peugeot Citroën pôsobí podľa prvého opisu geniálne jednoducho. V ich hybride nerobí malému spaľovaciemu agregátu pod kapotou spoločnosť elektrický, ale motor poháňaný stlačeným vzduchom, napájaný z dvoch tlakových nádob.

Aký konkrétny spaľovací agregát má Cactus pod kapotou, sme sa nedozvedeli. V maketách, ktoré vznikli na báze Citroënu C3 a Peugeotu 2008, pracuje ako základná poháňacia jednotka vylepšený trojvalec 1.2 VTi (62 kW/82 k) s o 30 percent nižším trením a o 21 percent nižšou hmotnosťou.

Technici hovoria, že ich HybridAir je stavaný aj pre použitie prepĺňaného agregátu 1.2 THP (82 kW/112 k). Montovať sa má výhradne do malých a kompaktných áut.

K benzínovému motoru je prostredníctvom planétovej prevodovky pripojený hydraulický motor s pumpou. Činnosť tohto systému funguje asi tak, že stlačený vzduch vytláča olej v hydraulickom motore a ten roztáča kolesá. Tlakové nádoby na vzduch sú umiestnené pod podlahou batožinového priestoru a pod stredovým tunelom. Nádrž na olej je pod prednou kapotou.

HybridAir dokáže jazdiť v troch režimoch, ako klasický hybrid – na benzín, na vzduch a v kombinovanej prevádzke. Výrobca tvrdí, že s nulovými emisiami, teda keď pracuje iba hydraulický motor, ktorý získava energiu zo stlačeného vzduchu, je možné absolvovať až 80 percent všetkých trás v meste. Jediným obmedzením je rýchlosť, ktorá nesmie prekročiť 70 km/h.

Auto si stlačený vzduch čiastočne vyrába prostredníctvom rekuperácie energie pri takzvanom plachtení – jazde s uvoľneným akcelerátorom. Doplnenie tlakových nádob z externého zdroja stlačeného vzduchu údajne trvá iba 10 sekúnd. Konkrétne Citroën Cactus údajne dokáže reálne jazdiť v priemere za tri litre benzínu na sto kilometrov.

Videá

Najčítanejšie

Autožurnál