+11

Volvo V60 Plug-In Hybrid: Dravý, úsporný a s tromi druhmi pohonu

Toto je prvý, sériovo vyrábaný naftový Plug-In Hybrid na svete. Nečakajte však žiadne ekologické nemehlo. Tento hybrid má pod kapotou poriadny silový arzenál, ktorý ho z 0 na 100 km/h katapultuje za 6,1 s. V hybridnom režime pritom spotrebuje len 1,8 l/100 km.

Volvo V60 Plug In Hybrid má šancu stať sa najzmysluplnejším hybridným autom na trhu. Predpokladov k tomu má viac než dosť. Prvým je praktická karoséria typu kombi. Aj keď akumulátor pozostávajúci z desiatich modulov (každý má 20 článkov) ubral z objemu kufra približne 60 litrov, stále v ňom odveziete viac než v Priuse. Navyše prepravná kapacita sa dá zväčšiť sklopením zadných operadiel. Objem kufra v základnom prevedení má hodnotu 310 l. Úbytok na objeme v porovnaní s klasickým kombíkom V60 vidieť aj na pohľad. Podlaha batožinového priestoru je vyššia približne o 6 cm. Volvo využíva lítium- iónový akumulátor, ktorý má životnosť viac než 10 rokov.

Ďalšou a asi najdôležitejšou výhodou tohto auta je kombinácia naftového motora a elektromotorom. Naftový agregát je zastúpený 2,4-litrovým preplňovaným päťvalcom, ktorý dosahuje výkon 158 kW/215 k. Asistuje mu elektromotor s výkonom 50 kW/70 k, ktorý je umiestnený vzadu a poháňa výhradne zadnú nápravu. Určite už správne tušíte, že vďaka tomu sú na výber až tri druhy pohonu. Pri jazde čisto na elektrinu je to zadokolka. V hybridnom režime si auto samo reguluje pripájanie zadnej nápravy, podobne ako tomu je u štvorkoliek s pripájateľným zadným náhonom. To znamená, že zadok sa zapája minimálne pri pohýnaní a akcelerácii, ale aj vždy ak systém zaregistruje prekĺzavanie predných kolies.

Treťou variantou pohonu je pevný náhon na všetky 4 kolesá, ktorý sa aktivuje tlačidlom na stredovom paneli. Vtedy naftový motor beží permanentne, aby vedel zabezpečiť dostatok potrebnej sily pre zadný elektromotor. V podstate ide o funkciu medzinápravovej uzávierky diferenciálu ako pri konvenčných systémoch 4×4 s pripájateľných pohonom zadnej nápravy. Ďalším unikátom je, že čisto na elektrický pohon vie V60 Plu-In prejsť až 50 km, bez akýchkoľvek tepelných kompromisov. Teda aj v mrazoch. Pohon 4×4 bol vyvíjaný ako podpora na šmykľavom a inom povrchu so zhoršenými adhéznymi podmienkami, no nechýba mu ani pre mňa tak podstatná „fun“ zložka. A to je ďalšia vlastnosť, ktorou získava u mňa body. Na zamrznutom jazere sme mali možnosť vyskúšať si všetky režimy jazdy. Už v hybridnom, dokonca so zapnutým stabilizačným systémom sa nebránil ľahkým driftom,

Všetka pomocná bezpečnostná elektronika bola vyvíjaná s cieľom maximálne chrániť posádku, preto ESP netreba vyčítať, že niekedy reaguje priveľmi agresívne a zasahuje skoro. Doslova počujete a cítite ako elektronika bojuje s autom, ESP trhá, kope a snaží sa pribrzďovať každé koleso zvlášť. Najväčšia zábava je samozrejme s aktivovaným pohonom 4×4 a ESP preladeným do športového režimu, čo je novinka u Volva. Pomerne veselo bolo aj s čisto zadným elektrickým náhonom, kedy elektromotor prenáša všetku silu na zadné kolesá. Na zamrznutom jazere stačí jemne poštekliť akcelerátor a už vrtíte zadkom. Nikdy by som nebol povedal, že raz budem driftovať s kombi „električkou“, a ešte k tomu na zamrznutom švédskom jazere. V elektrickom režime bolo treba veľmi strážiť dávkovanie plynu, pretože každé silnejšie zatlačenie naň spustilo spaľovací motor a bolo po zábave.

Prepínanie medzi jednotlivými režimami, konkrétne pripájanie zadného náhonu inak vôbec necítiť. Deje sa plynulo a hladko, bez toho aby to vodič postrehol. Hybrid je v porovnaní s klasickým kombíkom približne o 250 kg ťažší, ale vzhľadom na rozloženie hmotnosti, teda umiestnenie elektromotora a akumulátora dozadu si to neuvedomujete. Auto pôsobí vyváženým dojmom. Ovláda sa ako štandardný model a ponúka porovnateľnú úroveň jazdného komfortu. Pri jazde po diaľnici je prenos krútiaceho momentu dozadu limitovaný. Ako štvorkolka hybridný kombík funguje len do rýchlosti 150 km/h. Potom už ťahá len predná náprava. Podobne ako v prípade Priusu je možné odložiť elektrickú energiu na jazdu po meste, ak bývate mimo. Dobíjanie zo siete trvá od 4,5 do 7,5 hodiny podľa krajiny a napätia.

Rozmery: dĺžka 4628 mm, šírka 1865 mm, výška 1484 mm, rázvor náprav 2776 mm, objem palivovej nádrže 45 l.

Súvisiace články

• Volvo EX30 AWD a RWD: Sebavedomie mu nechýba, „základ“ má výkon 200 kW (VIDEOTEST)
• Volvo C40 Recharge RWD 2024: Pohon zadných kolies sa vracia po 25 rokoch (VIDEOTEST)
• Slovenská premiéra Volvo EX30: Poriadne zdvihlo latku (VIDEO)
• Volvo nadobro končí s výrobou naftových motorov. A to už o pár mesiacov...