+12

Volvo V40 Cross Country D3: Cross Country je hlavne o imidži (odomknuté)

Trochu vyššia svetlá výška neobrala Volvo V40 o výborné jazdné vlastnosti. Vznetový päťvalec má charakter i dobrú spotrebu. Potreboval by modernejšiu automatickú prevodovku.

Veľké teplotné výkyvy, vlhkosť a posypová soľ urobili z ciest ementál už uprostred zimy. Na neskorý večerný presun naprieč Slovenskom sme nechceli nič iné, len pohodlné auto, ktoré si poradí s rozbitými vozovkami a veľa nezožerie. Dá sa povedať, že pre Volvo V40 Cross Country to boli podmienky ako z katalógu. Kompaktný hatchback má vo verzii Cross Country niekoľko doplnkov navyše, ako iné nárazníky, kryty prahov alebo strešný nosič. Na jazdu v teréne si však netrúfa, lebo jeho svetlá výška dosahuje iba o 12 mm na 145 mm a pohon 4×4 je vyhradený pre najsilnejšiu zážihovú motorizáciu T5.

Prvá poznámka pribudla do pomyselného zápisníka už po výjazde z parkoviska. Pocitovo veľký obrysový priemer otáčania, neskôr potvrdil pohľad do technických údajov. 11,6 metra je na kompaktné auto veľa. Na druhej strane však treba dodať, že z Volva V40 je pri cúvaní lepší výhľad než naznačujú úzke okná a hrubé zadné stĺpiky. Pre modely švédskej značky typický kokpit osviežil digitálny prístrojový panel. Listovanie v peknom menu 8-palcového TFT displeja pripomína prácu so smartfónom. Vodič si vyberá z troch základných typov zobrazenia – Elegance, Eco, Performance – a popri tom môže sledovať informácie palubného počítača. Snahe prilákať viac mladých zákazníkov pripisujeme príplatkovú podsvietenú páku voliča prevodovky. Zvyšok kabíny je typické Volvo. Základné funkcie obslúžite na volante alebo štvoricou okrúhlych ovládačov na stredovej konzole. Tá obsahuje aj klasické malé tlačidlá, v ktorých sa treba naučiť orientovať. Za konzolou ostal celkom veľký odkladací priestor. Problém je, že vodič na takto odložený telefón nevidí. Láska k Volvu ide cez sedadlá, z ktorých sa nám nechcelo vystúpiť ani po 400 kilometroch súvislej jazdy. Netreba žiadne príplatky – V40 má mimoriadne pohodlné sedačky už v základe. Verzia Cross Country pridáva akurát špecifické čalúnenie a v našom prípade aj netradičný bronzový dekor na palubnej doske.

Spočiatku hlučný vznetový päťvalec po zohriatí stíchol, ale zachoval si svoj charakteristický zvukový prejav. Niekto by povedal, že päť valcov je na objem 2.0 litra a výkon 110 kW (150 k) zbytočne veľa. Jeden valec navyše prináša v porovnaní s konkurenčnými štvorvalcami Audi alebo BMW o 30 Nm vyšší krútiaci moment, posadený v nižších otáčkach. 350 Nm má vodič pod pravou nohou v rozsahu 1.500 až 2.750 1/ min. Skôr by sme sa prihovorili za lepší automat, lebo súčasný šesťstupňový neradí tak hladko ani pohotovo ako ústrojenstvá nemeckej konkurencie.

Trasu z Bratislavy do Zvolena po diaľnici D1 a rýchlostnej ceste R1 sme absolvovali obvyklým tempom 120 až 130 km/h so spotrebou 6,6 l/ 100 km. Za Zvolenom začalo intenzívnejšie pršať a padať hmla. Rýchlosť na okresných cestách sotva dosiahla 90 km/h a apetít cestou do Košíc klesol na 5,8 l/100 km. Palubný počítač po vynulovaní a následne dvoch dňoch strávených v meste ukazoval priemer 6,5 l. Trúfame si napísať, že s manuálnou prevodovkou by sme spotrebu na okreskách i v uliciach dokázali stlačiť aj o pol litra.

Cross Country jazdí rovnako dobre ako klasická V-štyridsiatka, napriek o trochu vyššej svetlej výške. Očakávania komfortnej jazdy na zničených slovenských cestách sa však nenaplnili. Auto na 17-palcových diskoch s pneumatikami rozmeru 225/50 informuje posádku o každej nerovnosti. Kvitujeme, že podvozok nemá tendenciu poskakovať, kolesá profil vozovky skôr zodpovedne kopírujú. Trochu dobrých jazdných vlastností by sme v prípade Cross Country pokojne vymenili za mäkšie naladené pruženie, schopné účinnejšie absorbovať nerovnosti.

Kúpiť či nekúpiť?

Od hatchbacku na zlé cesty sme čakali viac pohodlia. Volvo však vymenilo komfort za agilitu. Samostatnou kapitolou ostáva cena, ktorá sa nebezpečne blíži, a v niektorých verziách aj prekonáva, Audi Q3 a BMW X1.

Súvisiace články

• Najstaršia predajňa Volvo na Slovensku je opäť otvorená
• Volvo EX30 Single Motor 51 kWh LFP: Do tretice to najrozumnejšie (VIDEOTEST)
• Volvo FH Electric s dojazdom 600 km
• Volvo XC90 facelift a nové Volvo EX90: Dve vlajkové lode a dvakrát inak (VIDEO)