Vodíková Toyota Mirai je v predaji už aj na Slovensku. Poznáme ceny a ďalšie podrobnosti

Nová generácia Toyoty Mirai je v predaji už aj na Slovensku. Zveľadila techniku pod kabátom a pôsobí teraz oveľa atletickejším a atraktívnejším dojmom. Poďme sa na ňu dôkladne pozrieť.

Toyota prirovnáva vývoj Miraiu k hybridnému Priusu. Prvá generácia plne hybridného modelu z roku 1997 bola priekopníkom. Jej úlohou bolo rozšíriť povedomie o novej technológii, testovať reakciu verejnosti a taktiež poskytla značke možnosť učiť. Druhá generácia sa zaslúžila o rast trhu, no ešte stále nešlo o auto určené veľkým masám. Kupovali si ju ľudia, ktorí ocenili vývoj a postupne sa dostala do povedomia širšej skupiny zákazníkov. Až tretiu generáciu Priusu považuje Toyota za "masovku"... A takto to má byť aj s autami na vodík. Prvá generácia Mirai mala premiéru v roku 2014. Vývoj vodíkových áut značky Toyota však zachádza výrazne do histórie - do roku 1992. Prvé auto na vodík predstavili v roku 1996 a išlo o prototyp na základoch vtedajšej Toyoty RAV4. Druhá generácia Mirai, ktorá práve dorazila do predaja, je paralelou k druhej generácii Priusu. Má sa postarať o rast trhu. Toyota chce oproti predchádzajúcej generácii zvýšiť predaje desaťnásobne. K tomuto rastu napomôžu lepšie jazdné schopnosti a atraktívnejší kabát, ako aj dostupnejšia cenovka vozidla (predajná cena poklesla cca o 20 %).

"Problémom" auta na vodík je v súčasnosti na Slovensku chýbajúca sieť čerpacích staníc. V susednom Rakúsku však už natankujete bez problémov, napr. na vybraných čerpačkách OMV. Na Slovensku však v roku 2021 majú pribudnúť dve čerpacie stanice - jedna v Bratislave a druhá v Košiciach. Ďalšie sú v štádiu riešení a počíta sa s ich výstavbou. Inak, existuje tiež naša Národná vodíková asociácia Slovenska (NVAS), ktorá je združením pre podporu vodíkových technológií ako udržateľného nástroja pre dosiahnutie uhlíkovej neutrality. Vodíkové technológie prisľúbilo podporovať aj ministerstvo hospodárstva.

Toyota je značkou, ktorá na rozdiel od niektorých konkurentov nevidí budúcnosť automobilov len v batériových elektromobiloch, ale aj v hybridoch a v autách s vodíkovými palivovými článkami. Batériové elektromobily sa hodia na kratšie a stredne dlhé trasy, napr. do mesta a blízkeho okolia. Pre väčšie autá, resp. limuzíny predurčené na dlhé trasy je lepší práve vodíkový pohon. Práve kvôli vyššiemu dojazdu a ľahšej technike. Limuzína "ovešaná" batériami pre dojazd viac ako 600 km by bola mimoriadne ťažká, nehovoriac o ľahšom a rýchlejšom tankovaní vodíka (3 - 5 minút) v porovnaní s rýchlonabíjaním elektromobilov. Niekde v strede sú ešte stále klasické hybridy, s ktorými Toyota počíta aj do budúcnosti.

Základné fakty o vodíku

Vodík H2 je prvok s tretím najčastejším výskytom na zemi. Nachádza sa vo všetkom, čo rastie (biomasa). Vodík sa musí vyrábať extrakciou a zo všetkých palív má najvyššiu energetickú hustotu na jednotku hmotnosti (z 1 kg vodíka dostaneme najviac energie). Dá sa vyrábať bez uhlíkovej stopy a zároveň prepravovať na dlhé vzdialenosti. Ide aj o veľmi bezpečné palivo. Vodík sa samovznieti až pri teplote 575 °C, zatiaľ čo benzín pri 500 °C a nafta pri 345 °C. Zároveň je až 14x ľahší ako vzduch. Pri prieraze alebo priestrele nádrže rýchlo a bezpečne unikne do atmosféry.  

Aký je nový Mirai?

Nový Mirai posúva technológiu elektromobilov na palivové články na vyššiu úroveň. Prináša viac dynamiky, moderného štylistického stvárnenia a lepšie jazdné vlastnosti. Vďaka od základu prepracovanému systému palivových článkov, chytrému obstavaniu priestoru a aerodynamike sa podarilo predĺžiť jazdný dosah približne na 650 km, pričom neprodukuje iné priame emisie ako čistú vodu. Áno, z výfuku Mirai ide ako vedľajší produkt výroby elektrickej energie len čistá voda.

Mirai postavili na modulárnej podvozkovej platforme Toyota GA-L s lepším obstavaním priestoru. Mimochodom, ide o najdlhšiu a najluxusnejšiu platformu z dielne Toyoty. Stojí na nej aj vrcholný Lexus LS! Vďaka presunutiu súpravy palivových článkov z priestoru pod kabínou do prednej časti vozidla bolo možné vytvoriť priestornejšiu päťmiestnu kabínu s nárastom miesta pre nohy zadných pasažierov. Ale pozor, aj keď je Mirai päťmiestny, kvôli zabudovaniu nádrže na vodík prechádza stredom mohutný tunel a výrazne obmedzuje priestor pre nohy zadného pasažiera sediaceho v strede. Batožinový objem má tiež skromnejší objem 300 l. Je však praktický a dobre usporiadaný.

Mirai sa tiež pýši atraktívnejšími vonkajšími proporciami. Oproti prvej generácii sa celkovo znížil o 65 mm na 1 470 mm a súčasne sa o 140 mm natiahol rázvor osí kolies (na 2 920 mm). Predĺžením zadného previsu karosérie o 85 mm narástla celková dĺžka na 4 975 mm. Zväčšenie rozchodu kolies o 75 mm a použitie väčších kolies (19 alebo 20 palcov) prinieslo dynamickejší postoj a opticky nižšie ťažisko.

Zásobníky sú usporiadané do tvaru písmena T – najdlhší je pozdĺžne uprostred pod podlahou vozidla, dva menšie zásobníky sú priečne pod zadnými sedadlami a batožinovým priestorom. Nádrže dohromady pojmú 5,6 kg vodíkového paliva, čo je o 1,2 kg viac ako predchodca. Umiestnenie zásobníkov napomohlo znížiť ťažisko vozidla bez zasahovania do priestoru pre batožinu. Spotreba vodíka je 0,84 kg na 100 km.

Nová architektúra tiež umožnila presunúť úplne nový vodíkový palivový článok z priestoru pod podlahou do prednej časti vozidla (kde je typicky motorový priestor), zatiaľ čo kompaktnejšia vysokonapäťová batéria spoločne s elektromotorom si našla miesto nad zadnou nápravou. Palivový článok je kompaktnejší a výkonnejší ako v prvej generácii. Toyota sa môže pochváliť rozložením hmotnosti medzi prednou a zadnou nápravou v pomere 50:50.

Súprava palivových článkov využíva rovnako ako v doterajšej Mirai tuhý polymérový elektrolyt, po novom je však menšia a obsahuje menší počet článkov (330 namiesto 370). Napriek tomu však vykazuje rekordne vysokú mernú energetickú hustotu na úrovni 5,4 kW/l (ak nepočítame koncové dosky). Maximálny výkon palivových článkov tak narástol zo 114 na 128 kW. Vzadu umiestnený elektromotor poháňa zadné kolesá výkonom 134 kW a krútiacim momentom 300 Nm. Ide o totožný elektromotor ako používa Lexus UX 300e - prvý batériový elektromobil značky. Žiadny dravec to ale nie je. Na stovku zrýchli Mirai za 9,2 s a maximálka je len 175 km/h. Zlepšenie sa týka aj schopnosti prevádzky za mrazivých teplôt – naštartovať je možné už od -30 °C.

Nová Mirai používa vysokonapäťovú lítium-iónovú batériu, ktorá nahrádza batériu typu NiMH predchodcu. Vďaka vyššej energetickej hustote aj napriek menším rozmerom vykazuje vyšší výkon a lepšie ekologické parametre. Modul obsahujúci 84 článkov ponúka menovité napätie 310,8 V a kapacitu 4,0 Ah (predchodca 244,8 V, resp. 6,5 Ah). Celková hmotnosť poklesla zo 46,9 na 44,6 kg. Výkon sa posilnil z 25,5 kW x 10 sekúnd na 31,5 kW x 10 sekúnd. Menšie rozmery batérie dovoľujú zástavbu za zadné sedadlá bez zasahovania do batožinového priestoru. Batéria slúži na napájanie palubnej elektroniky a tiež ukladá elektrickú energiu, získanú pri rekuperácii. Pri akcelerácii je tiež "podporou" palivového článku - čerpá z nej elektrinu aj trakčný elektromotor, ktorý poháňa zadné kolesá. 

Nový Mirai má pohon zadných kolies, ideálne rozloženie hmotnosti 50:50, vysokú tuhosť karosérie (tou sú známe všetky nové Toyoty) a je ľahšia, aj keď váži 1,9 t. Ingrediencie pre skvelo jazdiacu luxusnú limuzínu vyberala Toyota veľmi starostlivo. Súčasťou novej platformy je totiž nové predné aj zadné zavesenie typu multilink namiesto predtým používaných vzpier typu McPherson vpredu, resp. jednoduchej zadnej nápravy s torznou priečkou. Na kolesách veľkosti 19 a 20" sú obuté pneumatiky s rozmermi 235/55 R19, resp. 245/45 R20. K lepšej ovládateľnosti a stabilite, resp. k predĺženiu dojazdovej vzdialenosti, prispieva aj lepšia aerodynamika vozidla s nižšou líniou strechy, úplným zakrytím spodku a nižším súčiniteľom aerodynamického odporu.

Ešte niečo zo servisnej témy. Vodíkové nádrže majú životnosť 15 rokov. V servisnom pláne je zahrnutá aj ich predčasná kontrola. Palivový článok má vyššiu životnosť ako nádrže. Pravidelné servisné intervaly sú stanovené na 15 000 km/1 rok. Prvý "malý" servis po 15 000 km nevyžaduje žiadne výmeny spotrebného materiálu. Pri druhom servise pri 30 000 km sa mení kabínový filter a brzdová kvapalina. Po 45 000 km dôjde rad na vzduchový filter a pri veľkom servise pri 60 000 km sa mení iónomenič, kabínový filter a opäť brzdová kvapalina.  

Záporné priame emisie

Mirai čistí vzduch. A to doslova. Do systému nasávania vzduchu je totiž zabudovaný katalyzátorový filter, ktorý je ďalšou z inovácií od Toyoty. Vozidlo nasáva vzduch pre potreby palivového článku, pričom elektrický náboj na filtračnej vložke z netkanej textílie zachytáva mikroskopické častice nečistôt vrátane oxidu siričitého (SO2), oxidu dusného (NOx) a pevných častíc PM 2.5. Systém dosahuje takú účinnosť, že zo vzduchu prúdiaceho do systému palivových článkov odstraňuje 90 až 100 % častíc s priemerom do 2,5 mikrometra.

A koľko zaň pýtajú?

Na Slovensku sa Mirai predáva v dvoch stupňoch výbavy. Comfort stojí 62 990 eur, Executive je za 66 990 eur a za Executive s VIP paketom zaplatíte 73 990 eur. Vzhľadom na to, že ide o luxusnú limuzínu s dĺžkou 5 metrov vcelku príjemné prekvapenie. Jasné, nejde o málo peňazí, no skúste si túto cenu porovnať s podobne veľkým prémiovým batériovým elektromobilom. Už základná výbava je nesmierne bohatá. Jednotlivé prvky výbavy nájdete na nasledujúcich snímkach alebo v kompletnom cenníku Mirai 2021.

Súvisiace články

• Kurzy pre mladých vodičov odhalili chyby, ktorých sa najčastejšie dopúšťajú
• Toyota a Lexus dominujú rebríčku spoľahlivosti J.D. Power 2024
• Toyota C-HR 2.0 Hybrid AWD-i: Nielen výraznejšia, ale aj zásadne vylepšená a praktickejšia (VIDEOTEST)
• Toyota Yaris Hybrid 130 Premiere Edition a GR Sport: Prvé dojmy (VIDEO)