+42

Unikátna Mazda Cosmo má päťdesiat rokov

Mazda Cosmo i NSU R80 sa začali vyrábať v roku 1967. Nadšenie pre motor s rotačnými piestmi však vydržalo Japoncom dlhšie a stále to ešte v automobilke Mazda nevzdávajú. 

Nový motor vyvolal vo svete obrovský záujem a nadšenie. V roku 1961 kúpila automobilka Mazda od Felixa Wankela, tak ako mnohé iné, patent. Prvý motor, ktorý doviezli z Nemecka do Japonska bol doslova strašný. Rotor veľmi vibroval, dokonca tak, že poškriabal steny komory. Konštruktéri sa pustili do roboty.

Najviac pre motor urobil nadšený šéfkonštruktér Kenichi Yamamoto (1922). Museli motor vyvážiť, lepšie utesniť a zdokonaliť mazanie. Dva prototypy L8A boli hotové v roku 1963, motor s priemerom rotorov 98 milimetrov dával výkon 70 koní. V roku 1964 mal prototyp výstavnú premiéru v Tokiu a vo Frankfurte po boku prvého sériového auta s rotačným motorom NSU Spider. V roku 1965 vzniklo 80 testovacích áut 10A.

Motor mal rotory s priemerom 105 milimetrov, výkon 111 koní (81,5 kW) a krútiaci moment 130,6 Nm. Po šiestich rokoch od nákupu patentu sa naozaj začala sériová výroba. Nádherný športový model Mazda Cosmo Sport 110S mal premiéru 30 mája 1967, autorom netradičnej karosérie bol Heiji Kobayashi.

Pre Japonsko prvý športový model Mazdy znamenal asi to, čo pre Angličanov Jaguar Type E. Dvojrotorový motor so štyrmi zapaľovacími sviečkami mal objem 982 kubických centimetrov a výkon 110 koní pri 7000 otáčkach za minútu. Zmes pripravovali dva dvojspádové karburátory Hitachi, výkon sa na zadné kolesá prenášal cez štvorstupňovú prevodovku. Maximálna rýchlosť Cosma bola 185 km/h.

Športové auto prakticky okamžite vtiahlo automobilku do motoristického športu, začalo sa to vytrvalostnými pretekmi na Nürburgringu. V rokoch 1968 – 1972 vyrábali už druhú sériu s výkonom 130 koní (140 Nm), mala väčšie 15-palcové kolesá a dlhší rázvor.

Pokračovateľom Cosma bol model RX7 (1978 – 1993). Rotačný motor poháňal aj iné modely, boli roky, keď tretina produkcie Mazdy mala Wankelov motor. V roku 1991 vyhrala Mazda 787B so štvorkomorovým motorom (520 kW/707 k pri 9000 ot./min) slávne preteky na 24 hodín v Le Mans. V roku 2012 emisné predpisy ukončili výrobu Mazdy RX8, posledný bol akčný model Spirit R. Dvojrotorový motor s objemom 1,3 litra mal výkon 231 koní (173 kW).

V Hirošime sa však nevzdali. Chystajú v roku 2018 návrat. Dvojdverové športové auto s označením RX9 má mať manuálnu alebo automatickú prevodovku . Dvojkomorový motor s objemom 2x0,8 litra bude mať výkon 400 koní a poháňať bude samozrejme zadné kolesá. 

Felix Wankel (1902 - 1988)

Slávny nemecký konštruktér sa narodil v roku 1902. Odmalička ho zaujímala technika a vzdelával sa sám. Návrh na prvý patent, ktorý súvisel s rotačným motorom, podal už v roku 1929. V tých časoch sa aj on, ako mnoho Nemcov, zaplietol do politiky, v roku 1933 bol dokonca vo väzení.

Počas druhej svetovej vojny vyvíjal pre letecký priemysel otočné ventily a tesnenia, čo tiež súviselo s jeho motormi. Wankel mal vlastné vývojové stredisko, ktoré však po vojne obsadili Francúzi a opäť sa ocitol na krátky čas vo väzbe. V roku 1951 získal od firmy Goetze peniaze a presvedčil automobilku NSU, aby spolu postavili prototyp. Vo februári 1957 sa motor prvýkrát rozbehol. Bol zvláštny tým, že sa v ňom neotáčal iba trojuholníkový rotor, ale aj komora okolo rotora. Oficiálne bol svetu motor predvedený v januári roku 1960 v Mníchove aj doteraz tam v múzeu aj je.

Wankelov motor vzbudzoval nevšednú nádej. Bol kompaktný, nepotreboval ojnice ani ventilové rozvody. Problémy s utesnením vrcholov rotora sa zdali banálne, rovnako aj vysoké tepelné namáhanie tej časti komory, kde neustále prebiehala expanzia. Automobilky kupovali licencie ako na bežiacom páse. MAN, Daimler-Benz, Mazda (Toyo Kogyo), Krupp, Alfa Romeo, Rolls Royce, Nissan, Suzuki, Toyota, Ford, Yamaha, GM, Kawasaki, tí všetci skôr, či neskôr uverili, že motor s rotačným piestom má budúcnosť.

Nadšenie zo šesťdesiatych a sedemdesiatych rokov minulého storočia pre Wankel sa dá porovnať, ba azda aj prevyšovalo, dnešný ošiaľ pre elektromobily. Všetci verili, že drobné technické nedostatky sa dajú vyriešiť, hoci nevedeli ako, Aj NSU pokračovalo ďalej. Hoci malý Spider veľmi nešiel na odbyt, dokonca postupne zlacnel, na scénu prišlo v roku 1967 ďalšie auto, elegantné NSU Ro 80, ktorého karosériu navrhol slávny nemecký dizajnér Claus Luthe.

Dvojrotorový motor mal výkon 115 koní, nadväzovala na neho trojstupňová automatická prevodovka. Auto očarilo aj novinárov, dali mu titul Auto Roka a neprekážala im ani vysoká spotreba benzínu. Motor od NSU kupovali aj Francúzi a montovali najprv do malého modelu Citroen M35 (267 vyrobených kusov) a neskôr do väčšieho GS (vyrobených 847 kusov).

Vývoj však bol pre Nemcov taký nákladný, že značku NSU prebral Volkswagen a pohon predných kolies z NSU použil pre budúci Passat i Golf. Wankelov motor sa dostal na chvíľu aj do prototypu Audi 200, ale tým sa to pre koncern VW definitívne skončilo. 

Súvisiace články

• Nová Mazda CX-80 oficiálne: Veľké SUV prichádza do Európy
• Súčasná Mazda 6 končí už aj v rodnom Japonsku. Odchádza "Šestka" nadobro?
• Nová Mazda 6 s pohonom zadných kolies a šesťvalcom? Netešme sa predčasne...
• Najspoľahlivejšie značky a autá podľa Consumer Reports: Dominujú Japonci, prekvapilo BMW