Testy

Odborné testy automobilov. Žiadnej značke ani modelu nič neodpustíme.

Autožurnál

+20

Content vw multivan t6.1 2.0 bitdi bulli test autozurnal.com 21

Content vw multivan t6.1 2.0 bitdi bulli test autozurnal.com 1

Content vw multivan t6.1 2.0 bitdi bulli test autozurnal.com 2

Content vw multivan t6.1 2.0 bitdi bulli test autozurnal.com 3

Continental premiumcontact 7 1024x597px sk

Content vw multivan t6.1 2.0 bitdi bulli test autozurnal.com 18

Content vw multivan t6.1 2.0 bitdi bulli test autozurnal.com 17

Content vw multivan t6.1 2.0 bitdi bulli test autozurnal.com 19

Content vw multivan t6.1 2.0 bitdi bulli test autozurnal.com 5

Content vw multivan t6.1 2.0 bitdi bulli test autozurnal.com 6

Content vw multivan t6.1 2.0 bitdi bulli test autozurnal.com 8

Content vw multivan t6.1 2.0 bitdi bulli test autozurnal.com 10

Content vw multivan t6.1 2.0 bitdi bulli test autozurnal.com 12

Content vw multivan t6.1 2.0 bitdi bulli test autozurnal.com 13

Content vw multivan t6.1 2.0 bitdi bulli test autozurnal.com 14

Content vw multivan t6.1 2.0 bitdi bulli test autozurnal.com 16

Content vw multivan t6.1 2.0 bitdi bulli test autozurnal.com 15

Content vw multivan t6.1 2.0 bitdi bulli test autozurnal.com 22

Content vw multivan t6.1 2.0 bitdi bulli test autozurnal.com 9

Content vw multivan t6.1 2.0 bitdi bulli test autozurnal.com 7

Po 2.3.2020 / Michal Karpat / autor

VW Multivan T6.1 2.0 BiTDI 4Motion: Nový nie je len displejmi

Kultivovanejší a lepšie zladený s prevodovkou

Po novom sa Multivan ponúka už len s naftovým dvojlitrom, dostupným v troch rôznych výkonových prevedeniach.

28988 opel astra st online autozurnal 480x300

Všetky motory prešli opäť ďalšími úpravami v súvislosti s ešte prísnejšími emisnými limitmi. Výrobca napríklad celoplošne nasadil nový SCR katalyzátor, ktorý sa podpísal trochu aj pod upravenú podlahu v kabíne. Podlaha v strede kokpitu pod radiacou pákou smerom k motorovému priestoru mierne stúpa. Na životný priestor pre vodiča a spolujazdca to ale nemá žiaden vplyv. Motor má tiež nový DPF filter a uchytený je na mohutnejších silentblokoch, ktoré ešte lepšie izolujú kabínu od hluku a vibrácii motora.

Ja som testoval najvýkonnejšiu verziu naftového dvojlitra s dvojitým preplňovaním, výkonom 146 kW/199 k a veľmi slušným krútiacim momentom 450 Nm, ktorý prenášal prostredníctvom 7-stupňovej dvojspojkovej prevodovky DSG na všetky štyri kolesá. Motor má opäť vnímateľne mäkší a kultivovanejší prejav než predchodca. Vo všetkých jazdných režimoch je tichší a kultivovanejší. Hoci objektívne treba priznať, že v danom segmente sú aj ešte tichšie motory. Vnútri je však veľmi dobre odhlučnený. Viac vystupuje do popredia „dýchanie“ alebo syčanie turbodúchadiel než samotný zvuk motora. Nové emisné úpravy sa pocitovo nijako negatívne neprejavili na dynamike. Skôr naopak, vďaka vyladenému softwaru prevodovky aktívnejšie využíva krútiaci moment a spolu s rýchlejšími a plynulejšími zmenami prevodových stupňov pôsobí na svoj objem veľmi svižným dojmom. Prevodovka pri náhlom pridaní plynu zbytočne nepodraďuje, ale snaží sa vyťažiť z krútiaceho momentu 450 Nm. Na druhej strane, motor ani zbytočne nepodtáča a hladšie sú aj rozjazdy z miesta. Najmä za studena. Takže prevodovka a jej software sú ďalším, doposiaľ málo komunikovaným posunom vpred.

Na okresných cestách a obchvatoch pri rýchlostiach do 100 km/h naftové bi-turbo spotrebuje do 7 l/100 km. S rastúcim tempom a odporom vzduchu kvôli veľkej karosérii potom stúpa automaticky aj apetít. V priemere tak musíte počítať s približne 8,8 litrami nafty na 100 km. Pri dynamickejšej jazde aj viac.

2.0 TDI (150 k) verzus 2.0 BiTDI 4Motion

Prvýkrát sa mi podarilo v jednom čase porovnať v dynamike a spotrebe dve motorické verzie Multivanu súčasne. Začnem najprv zlatou strednou cestou, dvojlitrom s výkonom 110 kW/150 k a pohonom predných kolies. Už pri T6 som tvrdil, že po dynamickej stránke Multivanu v pohode stačí a tvrdím to aj teraz. Najmä v súčinnosti so 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou DSG. Tvrdím to nielen po skúsenosti s Multivanom, ale už aj po prvých stovkách kilometrov v novej Caravelle 6.1 v dlhej verzii, ktorú som pred niekoľkými dňami prevzal na dlhodobý test. Za sebou mám zabiehanie s plne naloženým autom 8 pasažiermi, batožinou až po strop kufra a boxom na streche. Aj plne naloženú Caravellu vie celkom pekne hnať dopredu a umožňuje jej bezpečne a s prehľadom predbiehať. Vďačí za to celkom solídnemu krútiacemu momentu 340 Nm a dobre odstupňovanej, a ako už bolo spomínané aj rýchlo a plynulo radiacej prevodovke.

Samozrejme presadnutie do BiTurba vám otvorí trochu iný dynamický svet. O 110 Nm (450 Nm) väčší krútiaci moment jednoducho cítiť. Aj keď tlačí dopredu o vyše 200 kg ťažšie auto než 150-koňový dvojliter. O poznanie intenzívnejšie a s väčším nasadením ťahá najmä v stredných a vyšších otáčkach. Logicky však aj viac žerie. Výrobca píše papierový rozdiel 1 liter. Na našej testovacej trase bol slabší dvojliter úspornejší o 1,2 l/100 km, v niektorých režimoch dokonca o 1,5 až 1,7 l/100 km. Pritom pod tento rozdiel sa podpisuje vyslovene rozdiel v hmotnosti oboch testovaných verzií. Na papieri podľa výrobcu 130 kg, v skutočnosti podľa technických preukazov 230 kg, keďže úlohu tu zohráva výbava. A trochu aj väčšie odpory štvorkolky. Obe autá sú rovnako sprevodované. Pri rýchlostiach 90, 110 aj 130 km/h točia úplne identické otáčky. Preto daný rozdiel pripisujem vyslovene hmotnosti a štvorkolke. Pokračujte na záverečnej stránke článku.

Pokračovanie na ďalšej strane