Ev6 autozurnal.com 1140x190px
Thumb toyota rav4 adventure test autozurnal.com13 Thumb toyota rav4 adventure test autozurnal.com5 Thumb toyota rav4 adventure test autozurnal.com4 Thumb toyota rav4 adventure test autozurnal.com3 Thumb toyota rav4 adventure test autozurnal.com6 Thumb toyota rav4 adventure test autozurnal.com8 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb toyota rav4 adventure test autozurnal.com7 Thumb toyota rav4 adventure test autozurnal.com9 Thumb toyota rav4 adventure test autozurnal.com11 Thumb toyota rav4 adventure test autozurnal.com10 Thumb toyota rav4 adventure test autozurnal.com12 Thumb toyota rav4 adventure test autozurnal.com16 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb toyota rav4 adventure test autozurnal.com13 Thumb toyota rav4 adventure test autozurnal.com14 Thumb toyota rav4 adventure test autozurnal.com17 Thumb toyota rav4 adventure test autozurnal.com18 Thumb toyota rav4 adventure test autozurnal.com19 Thumb toyota rav4 adventure test autozurnal.com20 Thumb toyota rav4 adventure test autozurnal.com21 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb toyota rav4 adventure test autozurnal.com22 Thumb toyota rav4 adventure test autozurnal.com23 Thumb toyota rav4 adventure test autozurnal.com24 Thumb toyota rav4 adventure test autozurnal.com26 Thumb toyota rav4 adventure test autozurnal.com25 Thumb toyota rav4 adventure test autozurnal.com27 Thumb toyota rav4 adventure test autozurnal.com28 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb toyota rav4 adventure test autozurnal.com29 Thumb toyota rav4 adventure test autozurnal.com2 Thumb toyota rav4 adventure test autozurnal.com1 Thumb toyota rav4 adventure cennik

TEST Toyota RAV4 Adventure 2.5 Hybrid AWD

O pohon RAV4 Adventure sa stará hybridné ústrojenstvo štvrtej generácie od Toyoty, štandardne s pohonom všetkých kolies vďaka zástavbe ďalšieho kompaktného elektromotora na zadnej náprave. Hybridná "predokolka" je dostupná v ostatných výbavových stupňoch, vrátane Selectiona a Executive.

Toyota svoj pohľad na hybrid rozvíja už viac ako 25 rokov a bohaté skúsenosti vidieť v odladení pohonu a užívateľskej prívetivosti. Základom je štvorvalcový benzínový motor bez turba s objemom 2,5 l, pracujúci v Atkinsonovom cykle. Má rozvod typu DOHC, dvojité vstrekovanie paliva (priame aj nepriame),16 ventilov a vysoký kompresný pomer 14,0:1, ktorým konkuruje motorom Mazda SkyActiv-G. Spolu s ďalšími úpravami sa pýši rekordnou tepelnou účinnosťou 41 %. Poskytuje 131 kW/178 k pri 6000 ot/min a krútiaci moment 221 Nm pri 3600 - 5200 ot/min.

Asistuje mu dvojica elektromotorov, keďže ide o verziu s pohonom všetkých kolies. Ten predný dodá 88 kW/120 k a 202 Nm. Silu na predné kolesá prenáša jednoduchá bezstupňová planétová prevodovka e-CVT. Celok dopĺňa zadný elektromotor s výkonom 40 kW/54 k a krútiacim momentom 121 Nm, ktorý sa stará výlučne o pohon zadnej nápravy. Mechanické prepojenie medzi prednými a zadnými kolesami chýba, nie je potrebné. Vďaka slušnému systémovému výkonu 163 kW/222 k zrýchľuje RAV4 na stovku za slušných 8,1 s, maximálka je 180 km/h. Celkový krútiaci moment značka neudáva.

Prečítajte si tiež:

Toyota Corolla Cross 2022: Poznáme ceny, verzie a motorizácie na slovenskom trhu

Z užívateľského pohľadu nie je pohonu Toyoty prakticky čo vytknúť. Vďaka Ni-MH batérii s kapacitou 1,6 kWh a automatickým prepínaním medzi jazdou na čisto elektrinu a zapojením spaľovacieho motora dokáže RAV4 v meste jazdiť podstatnú časť trasy výlučne na elektrický pohon. Batériu dobíja rekuperácia brzdnej energie alebo spaľovací motor, ktorý zároveň preberá funkciu generátora elektrickej energie.

Toyota reaguje na pridanie plynu veľmi svižne, zároveň vďaka silnému elektromotoru razantne zrýchľuje a optimálne vyladenému celku pomáha aj bezprostrednosť e-CVT prevodovky. Jeho synonymom môže byť tiež plynulosť, bez rôznych parazitických prejavov pri zmene jazdných režimov (elektrina/hybrid/spaľovací motor) a podobne. Vie jazdiť dynamicky, pružne a úsporne. Reakcie na zošliapnutie plynu sú okamžité, no zároveň plynulé a nenútené. Do mesta a okolia je hybrid ideálom. Vďaka elektromotoru a plynulosti planétovej prevodovky e-CVT sa s ním jazdí pohotovo a svižne. Kto vyskúšal, ten dá za pravdu...

Horšie je to pri vyšších, diaľničných rýchlostiach, kde už hybrid ťahá v dynamike za kratší koniec. Pomoc elektromotora tu už výrazne nebadať a opraty preberá 2.5 l atmosférický motor. Platí, že zhruba do 100 - 120 km/h poskytne hybridná RAV4 veľmi dobrú dynamiku, ktorá však neskôr okolo 130-140 km/h opadne a tých 222 spaľovaco-elektrických žrebcov už akosi nebadať. Pri rodinne zameranom SUV mi to vôbec neprekáža a nechýba. No nedávno som mal na test Lexus ES s tým istým pohonom a na auto s predpokladom hltania diaľničných kilometrov by som si prial vo vyšších rýchlostiach suverénnejší prejav:

TEST Lexus ES 300h: Na vlnách luxusnej pohody

Spotrebou paliva hybridná RAV4 už tradične teší. V meste si vypýtala len 5,1 l/100 km, mimo mesta 5,8 l/100 km a na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h žerie 8,5 l/100 km. Výsledný priemer na úrovni 6,5 l/100 km považujem za excelentný. A ak auto využívate majoritne v meste a na okreskách, s hybridnou RAV4 sa dá jazdiť priemerne aj za 5,5 l/100 km.

Pokračujte na ďalšej stránke testu (jazdné vlastnosti, podvozok, komfort).