+18

TEST Suzuki Across 2.5 Plug-in Hybrid 4x4: Vlajková loď značky so známou tvárou

Výborný technický základ sa pasuje s vyššou hmotnosťou

Preladené odpruženie Acrossu sa musí popasovať s približne 200 kg hmotnosti navyše, ak ho porovnáme s full-hybridnou RAV4 s pohonom všetkých kolies.

Suzuki Across jazdí dobre, ponúka slušnú ovládateľnosť a vysokú mieru trakcie. V zákrutách už vyššiu hmotnosť cítiť. Náklony nie sú veľké, a to aj vďaka nízko umiestnenej batérii v strede podlahy, no fyzika sa oklamať nedá a pri svižnejších prejazdoch zákrut má ťažší Across tendenciu hrnúť sa celým bokom k vonkajšej strane zákruty. Platí to však pri limitných situáciách, keď to s nájazdom do zákrut preženiete. Zároveň však treba dodať, že limitné rýchlosti nie sú vysoké, no to pri rodinnom SUV nemôže byť vážnym nedostatkom. 

Komfort je napriek hmotnosti navyše na veľmi slušnej úrovni. Do Acrossu som presadol z Toyoty Land Cruiser na vzduchovom podvozku a bol som veľmi príjemne prekvapený pohodlím na rozbitých cestách, a to aj na 19-palcových kolesách s pneumatikami 235/55 R19. V tomto sa naplno prejavuje ladičský um Toyoty a pre značku typické nastavenie. Aj keď je odpruženie štandardne tuhšie, vďaka tuhej karosérii (znak všetkých najnovších modelov Toyoty s platformou TNGA) sa tlmiče majú do čoho oprieť a jazda je kultivovaná aj na rozbitých cestách, kde by už mäkšie podvozky búchali do karosérie tupými ranami. Podvozok nie je uskákaný, univerzálnemu naladeniu pomáha tiež veľmi dobre zladenie tlmičov a pružín.

Suzuki Across má vzadu nezávislé zavesenie kolies. O pohon zadnej nápravy sa stará samostatný elektromotor, čím odpadá nutnosť mechanického prepojenia hriadeľom. Vďaka tuhej karosérii a dôkladnému zladeniu tlmičov a pružín jazdí Across komfortne aj na menej kvalitných cestách. Problém mu nerobia ani výrazné priečne nerovnosti.

Pohon všetkých kolies E-Four je riešený totožne ako pri full-hybridnej verzii RAV4. Aj keď je Across štvorkolka, medzi prednou a zadnou nápravou nie je žiadne mechanické prepojenie. Konštruktéri využili nasadenie dvoch elektromotorov naplno. Prednú nápravu poháňa silnejší, predný elektromotor a spaľovací motor, o pohon zadných kolies sa v prípade potreby alebo pri zvolenom režime Trail stará elektromotor umiestnený v zadnom diferenciáli, ktorý dokáže kolesá roztáčať výkonom 40 kW (54 k) a krútiacim momentom 121 Nm. Ide o efektívne riešenie bez potreby kardanu (nižšia hmotnosť a vyššia energetická efektivita). Across dokáže sebavedomo prejsť aj stredne náročným terénom. My sme ho vzali na naše tradičné miesto, offroadovú vložku vrátane kríženia náprav si môžete pozrieť v druhej časti videotestu:

O rozdeľovanie krútiaceho momentu sa pri bežnej jazde stará elektronika. Primárne sú poháňané predné kolesá, pri výraznejšej akcelerácii alebo v teréne sa o slovo hlási aj zadná náprava. Across má aj špeciálny režim Trail, v ktorom pohon simuluje elektronickú uzávierku zadného diferenciálu a hodí sa do náročnejšieho terénu. Svetlá výška je slušných 190 mm. Ako celok funguje elektrický pohon všetkých kolies E-Four veľmi dobre. Vzhľadom na SUV charakter Acrossu zlepšuje jazdné vlastnosti na povrchov s horšou priľnavosťou (voda, sneh, ľad a blato) a zároveň sa nestratí aj v ľahkom a stredne náročnom teréne.

Pokračujte na záverečnej stránke testu (cena a výbava, zhodnotenie, plusy a mínusy, technické údaje).

Súvisiace články

• Suzuki Swift je na domácom trhu autom roka 2024
• Nová Suzuki e Vitara: Prvé dojmy a predstavenie techniky (VIDEO)
• Nový Swift a vylepšená Vitara prichádzajú do predaja. Poznáme ceny
• Značke Suzuki sa darí. Na Slovensku aj vo svete