TEST Škoda Scala 1.5 TSI Monte Carlo: Dobré auto s pozlátkom

Priestorový premiant

Scala zaujme bohatou priestorovou ponukou, najmä v pozdĺžnom smere a v kufri.

Vpredu sa sedí výborne, s dobrou polohou za volantom, v pohodlných a bohato dimenzovaných sedadlách, avšak bez výraznejšieho tvarovania. Oproti Rapidu pocitovo cítiť nárast šírky interiéru, no nejde o výrazný posun. Vodič so spolujazdcom sedia pomerne blízko seba. Vzadu čaká pre pasažierov v pozdĺžnom smere jeden z najštedrejších interiérov kompaktnej triedy. Bez problémov som sa za seba posadil s rezervou na kolená (meriam 186 cm). Na zadnej lavici sa sedí príjemne a sedák podopiera stehná aj vyšším pasažierom.

Priestorovou ponukou na zadných sedadlách patrí Scala medzi rekordérov triedy.

Pri Škode je viac ako pri iných značkách dôležitý batožinový priestor a praktické riešenia pod firemným názvom „Simply Clever“. Aj tu Scala boduje, kufor má objem 467 / 1410 l a vďaka rôznym schránkam a „sieťovému“ manažmentu vám predmety nebehajú po kufri, ale majú svoje miesto. Možno maličkosť, no pri hektickom dni dokážu ušetriť nervy a stres. Verím, že nielen mňa vyrušuje, keď mi nákup alebo rozbitné predmetmi dávajú vedieť o tom, že som ich akosi „pozabudol“ správne uložiť. Riešením batožinového priestoru Scala zbiera body a predbieha konkurenciu.

Atraktívny a kvalitný interiér potešil

Potešila ma aj vyššia kvalita spracovania interiéru ako pri dávnejšom teste Scaly 1.0 TSI Style. Vtedy som si posťažoval na vŕzgajúce madlá dverí, ktoré po každom opretí nohy alebo potiahnutí rukou zahrali nepríjemný koncert. Škoda vo výrobe zjavne zapracovala, testovaný kus bol ako dobre zostavený ingot a nič v ňom nevŕzgalo. Materiály ako také dávajú zabudnúť na niekdajšie lowcost riešenia predchodcu Rapidu. Sú kvalitné a príjemné na dotyk, vrch palubnej dosky pokrýva kompletne mäkčený panel. Mäkké plochy dostali aj obloženia dverí.

Interiér verzie Monte Carlo pôsobí vskutku atraktívne. Primárne ma tešili športové sedadlá s výrazným bočným vedením. Padli mi dokonale a telo držali aj v ostrých zákrutách. Osvedčili sa aj na dlhých cestách. Pre niekoho však môžu byť úzke, keďže som pomerne štíhly a chrbát mi zvierali na milimeter presne.  Posed za výborným volantom čalúneným kvalitnou perforovanou kožou je výborný. Interiér dozdobujú červené akcenty, kovové pedále a čierny strop.

Zbytočný ergonomický prešľap

Ergonómia je už tradične na vysokej úrovni, okrem otravného zdvojeného ovládania klimatizácie. Na hardvérovom paneli s manuálnymi tlačidlami nastavíte len niektoré funkcie vetrania a klímy. Ak si nebodaj chcete manuálne zmeniť smer prúdenia vzduchu alebo intenzitu fúkania, musíte vyvolať „menu“ na hlavnom displeji. Nastavenia sprevádza krásna, no v prípade nastavenia klímy neprehľadná grafika. Čo však z toho, keďže takéto „hranie sa“ odvádza pozornosť, je zdĺhavé a pokojne ho môžem nazvať ergonomickým a bezpečnostným prešľapom. Stačilo prepracovať panel klímy a pridať pár tlačidiel navyše. Okrem toho je ergonómia na vysokej úrovni. Interiér sa vyznačuje bohato dimenzovanými odkladacími priestormi. Odložiť telefón, kľúče alebo 1,5 litrový fľašu vody nebude problém.

Infotainment s 3D navigáciou Amundsen a konektivitou Škoda Connect má 9,2-palcový dotykový displej a spolu s digitálnym prístrojovým štítom stojí 1255 eur. Grafika stredového displeja je špičková, reakcie veľmi rýchle a menu prehľadné (okrem spomínaného podmenu klimatizácie a ventilácie).

Podobne je na tom digitálny prístrojový panel, nahrádzajúci klasické budíky. Má atraktívnu grafiku, nastaviť si môžete rôzne štýly zobrazenia a nechýba ani možnosť zobraziť veľkú mapu navigácie na celý displej, alebo menšiu v strede medzi virtuálnymi budíkmi. Chválime, keďže mnoho výrobcov, ktorí prišli s digitálnymi panelmi neskôr, takto potenciál nevyužili. Maličkú chybičku vidím len v pomalej zmene režimov zobrazenia strednej časti displeja. Pokračujte na ďalšej stránke článku.

Konfigurovateľný digitálny prístrojový panel umožňuje rozličné spôsoby zobrazenia.

Predné Full LED svetlá s funkciou prisvietenia pri odbáčaní fungujú výborne. Majú slušný dosah a vysokú účinnosť s stretávacom aj v diaľkovom režime.

Pokračovanie na ďalšej strane

Súvisiace články

• Škoda Octavia RS 2.0 TSI facelift: „Eresa“ po modernizácii a v top forme (VIDEOTEST)
• Škoda Enyaq Tour: Výkon 210 kW, dojazd 560 km a cena od 44 530 eur
• Škoda Enyaq 85x: Vo vrcholnej forme (VIDEOTEST)
• Nová Škoda Kodiaq RS má výkonnejší turbobenzínový motor 2.0 TSI