+11

TEST Škoda Octavia Combi 2.0 TDI Evo: Má našliapnuté na Superb

Podvozok ladený do komfortu a príkladne odhlučnená kabína

Po jazdnej stránke sa Octavia zásadne zmenila v dvoch oblastiach.

V prvom rade je tichšia, lepšie odhlučnená od podvozka ale aj od aerodynamického hluku. Zrejme aj v tejto súvislosti výrobca napríklad vzadu využíva kryty blatníkov s textíliou kvôli lepšiemu odhlučneniu, zatiaľ čo vpredu sú klasické plastové výplne blatníkov. Zadné blatníky sú predsa len viac súčasťou interiéru než predné. Ešte viac ale vnímam potlačený aerodynamický hluk karosérie, vďaka použitiu akustických okien zo Superbu, ktoré Octavia doposiaľ nemala. Dovolím si až napísať, že po stránke akustického jazdného komfortu sa nová Octavia plne vyrovná vlajkovej lodi Superb.

Odporúčame:

Nová Škoda Octavia RS naživo: To najlepšie z rodu

A možno práve pod dojmom výrazne lepšieho odhlučnenia auta od vonkajšieho prostredia teraz trochu viac vystupuje do popredia, preniká z motorového priestoru do kabíny zvuk nového motora 2.0 TDI Evo (110 kW/150 k), ktorý je určite tichší a kultivovanejší než predchodca, ale vnútri ho počuť viac než by som si predstavoval. Samotný motor má podobne ako v Passate rýchle, až športové reakcie na plyn. Plynulý, lineárny nábeh výkonu, čiže nie je to klasické výbušné TDI-čko ako si ho pamätáme z minulosti, ktoré mohutne zatiahne v určitých otáčkach.

Tento motor graduje postupne a má dostatok dynamiky a výkonu aj na svižnejšiu jazdu. Najkrajšia na tomto agregáte je ale jeho spotreba, ktorá je najsilnejším argumentom, prečo naftové motory ešte nemôžu skončiť. Žiaden druh pohonu vám totiž neponúkne také náklady na kilometer jazdy pri spotrebe 4,3 až 4,6 l/100 km než diesel. A dojazd vyše 800 km, napriek pomerne malej, len 45-litrovej nádrži.

Namiesto klasickej páky sa automatická prevodovka ovláda elektronickým voličom, tzv. joystickom.

Druhá oblasť v ktorej Octavia zaznamenala zlepšenie je jazdný komfort. V prvom rade, od 16 do 19 palcov Škoda teraz obúva všetky kolesá pre Octaviu do pneumatík s vyšším bočným proflom. Takže každé jedno koleso má teraz viac gumy. To je prvý dôležitý krok k zlepšeniu jazdného komfortu. Druhým je komfortnejšie, poddajnejšie naladenie štandardného pruženia. Opäť ale nejde o mäkkosť v zmysle, že by ste sa išli vykotiť v zákrute. Ide o mäkkosť, ktorá pomáha agilite, pomáha autu sa ľahšie stáčať okolo svojej osi a urýchľuje reakcie auta na zatočenie volantom, na riadenie, ktoré opäť o niečo strmšie a precíznejšie.

Aj Octavia už štandardne využíva progresívne riadenie, čo veľkému rodinnému kombi veľmi prospelo. Zhrnuté a podčiarknuté: páči sa mi zodpovednejší prístup k výberu materiálov a kvalite interiéru, nový kokpit ako taký, aj keď k ovládaniu množstva funkcií cez veľký displej mám výhrady. Hlavne z bezpečnostných dôvodov. Chválim výborné motory, väčší dôraz na odhlučnenie kabíny a jazdný komfort. Doladiť treba software LED matrix svetiel. 

Škoda Octavia Combi 2.0 TDI Evo

Technické údaje

Rozmery: dĺžka 4689 mm, šírka 1829 mm, výška 1468 mm, rázvor náprav 2686 mm, objem palivovej nádrže 45 l, objem batožinového priestoru 640/1700 l .

Súvisiace články

• Škoda Octavia RS 2.0 TSI facelift: „Eresa“ po modernizácii a v top forme (VIDEOTEST)
• Škoda Enyaq Tour: Výkon 210 kW, dojazd 560 km a cena od 44 530 eur
• Škoda Enyaq 85x: Vo vrcholnej forme (VIDEOTEST)
• Nová Škoda Kodiaq RS má výkonnejší turbobenzínový motor 2.0 TSI