TEST Škoda Octavia Combi 2.0 TDI Evo: Má našliapnuté na Superb

Viac priestoru pre všetkých

Napriek tomu, že základný pôdorys auta sa zásadne nezmenil, veď rázvor náprav ostal identický, dokonca aj kotevné body stredných sedačiek, pasažieri vpredu sa cítia vzdušnejšie a viac miesta získali aj zadní cestujúci v oblasti kolien.

Za volantom v tzv. „šoférovej jame“ som si užíval viac manipulačného priestoru pre kolená na pravej aj ľavej strane. Vďaka novému tvaru palubnej dosky a nižšiemu stredovému tunelu aj kokpit pôsobí vzdušnejším dojmom. Vzadu potom získali pasažieri nejaké 2 cm na dĺžku pre nohy ale dosť miesta je aj nad hlavou.

Prečítajte si tiež:

Nová Škoda Octavia Scout naživo. Ešte univerzálnejšia ako predtým

Zadné sedáky majú hlbší sklon a v kombinácii s vyhĺbenými operadlami sa starajú o veľmi príjemný posed. Sedáky sú navyše na dvoch krajných miestach predĺžené, pre ešte pohodlnejšie podopretie stehien. Tri detské sedačky však dozadu nevpracete, na to zabudnite. Ukotviť sa dajú len dve, medzi ktoré je ešte možné teoreticky usadiť aj tretie dieťa, ale bez sedačky. V zadnej časti si môžete priplatiť viaceré
prvky z áut vyšších kategórii ako vyťahovacie záclonky na oknách, set na spanie s opierkami hlavy s vyklápateľnými bočnicami a dekou k tomu, 2 vstupy USB-C, 230V zásuvku a odkladacie miesta pre mobily a tablety. Zlepšila sa aj prepravná kapacita batožinového priestoru na rekordnú hodnotu v segmente, zo 610 na 640 litrov.

Jeden z mála kufrov, do ktorého sa vmestí moja elektrická kolobežka. Vďaka 230V zásuvke si ju viem po ceste do mesta
nabíjať. Odstavím na verejnom, bezplatnom parkovisku a ďalej pokračujem na kolobežke.

Základný pôdorys kufra sa v zásade nezmenil. Na dĺžku aj šírku má niečo vyše metra. Viac objemu technici získali vyhĺbením kufra. Podobne ako u predošlej Octavie Combi je fajn, že plató je uchytené v najvyššej možnej úrovni, aby sa dalo zakryť čo najviac batožiny. Nad plató už toho teda veľa neuložíte.

Nová palubná doska a nové ovládanie Doslova revolúciou prešlo pracovisko vodiča. Už na samotnom výbere materiálov veľmi vidieť a cítiť na dotyk ako si dal výrobca záležať na výbere materiálov. Palubnú dosku rozdelil v horizontálnej línii nielen opticky, teda architektonicky, ale aj materiálovo. Od vyslovene kvalitných a hodnotných po lacnejšie v spodnej časti. Veľmi chválim látkou obšitú strednú časť palubnej dosky, ktorá navodzuje príjemnú, až teplú domácku atmosféru. S veľkou vysunutou lištou pod veľkým dotykovým displejom, slúžiacou ako plocha na opretie ruky sa zrejme budeme v nových modeloch značky Škoda stretávať častejšie. Stane sa neodmysliteľnou „záchytnou plochou“ pre pohodové ovládanie displeja počas jazdy.

Slajdovaním po lište sa ovláda hlasitosť audia, nastavuje sa ním teplota ventilácie a dvomi prstami viete tiež zoomovať na mape. Lišta je po funkčnej stránke plnohodnotnou náhradou klasických otočných ovládačov.

Po technologickej stránke sú zadní pasažieri plne vybavení. Vstupy USB C 2x, 230V zásuvka, trojzónová klimatizácia a vyhrievanie zadných sedačiek.

Ako v Superbe to vzadu zatiaľ nie je, ale aj prírastok 2 cm pre nohy sa počíta.

Samotný displej a rozhranie multimediálneho systému patria medzi špičku v segmente. Najvyššou verziou je 10-palcový dotykový displej, ktorý ostáva rovnako veľký pre všetky tri verzie infotainment systému Bolero, Amundsen a Columbus. Pod displejom sa vtedy nachádza tzv. slider, dotyková lišta, ktorou sa ovláda hlasitosť audiosystému, nastavuje teplote v interiéri a pri zobrazení navigácie môžete po nej dokonca dvomi prstami zoomovať.

Lištu veľmi chválim, pretože sa stala plnohodnotnou náhradou klasického otočného ovládača hlasitosti rádia a iného otočného ovládača na druhej strane obrazovky, ktorý zvykol slúžiť na zoomovanie mapy. O oba ovládače nás nové veľké displeje pripravili, no VW koncern to v nových modeloch zachraňuje aspoň týmto spôsobom. Ďalší palec hore za to, že dnes si aj v Octavii viete bez použitia kábla telefón nielen nabíjať, ale dokonca ho aj prepojiť s autom prostredníctvom aplikácie Apple Car Play. To sa teraz po prechode auta na konektory USB typu C veľmi hodí. Nemusíte byť v strese kým si zoženiete redukciu.

Novými tlačidlami na volante sa ovláda až 14 rôznych funkcií.

Veľkou novinkou je multifunkčný dvojramenný volant, cez ktorý sa ovláda až 14 rôznych funkcií. Zmenila sa tiež stredová konzola, kde v prípade automatickej prevodovky zmizla klasická radiaca páka a nahradil ju elektronický volič – joystick. V najnižšej výbave má Octavia na rozdiel od Golfa ešte klasické analógové prístroje. Ďalšie výbavové verzie už využívajú digitálny prístrojový panel. Veľkou novinkou je head-up displej premietajúci informácie na čelné okno v zornom poli vodiča , ktorý Octavia dostala ako prvá Škoda vôbec. Pokračujte na ďalšej stránke testu.

Pokračovanie na ďalšej strane

Súvisiace články

• Škoda Octavia RS 2.0 TSI facelift: „Eresa“ po modernizácii a v top forme (VIDEOTEST)
• Škoda Enyaq Tour: Výkon 210 kW, dojazd 560 km a cena od 44 530 eur
• Škoda Enyaq 85x: Vo vrcholnej forme (VIDEOTEST)
• Nová Škoda Kodiaq RS má výkonnejší turbobenzínový motor 2.0 TSI