Nová Škoda Octavia RS naživo: To najlepšie z rodu

Po mnohých správach a očakávaniach sme mohli vidieť novú Škodu Octavia RS naživo, priamo v Mladej Boleslavi. Vzhľadom, technológiami a ponukou motorizácii ide o to najlepšie z úspešného rodu menom Octavia.

Značka už dávnejšie predstavila plug-in hybridnú Octaviu RS na oficiálnych záberoch, no teraz zorganizovala medzinárodnú prezentáciu, kde okrem štandardných modelov Octavie predstavila aj dobrodružne ladenú verziu Scout a športom okorenenú RS. Zviesť sme sa mohli zatiaľ len na štandardných verziách Octavie, no poznáme viac technických detailov a rozdielov jednotlivých verzií. O dojmoch z nového Scoutu som písal v samostatnom článku. Dnes je na rade nová Eresa.

Odporúčame:

Nová Škoda Octavia Scout naživo. Ešte univerzálnejšia ako predtým

Práve Octavia RS ma zo všetkých verzií Octavie zaujala najviac. A to nielen vzhľadom, ktorý je jednoznačne najatraktívnejší, ale aj vďaka použitým technológiám a motorizáciám. Zatiaľ najlepšiu Octaviu RS môžete mať v naftovej, benzínovej aj plug-in hybridnej verzii. Nechýba elektronicky riadený samosvorný diferenciál VAQ, znížený športový podvozok a bohatá výbava. 

Pre každého niečo

Na fotkách ale aj naživo vyzerá Eresa skvelo. Vystihuje športovejšie korene pri zachovaní vysokej miery praktickosti a každodennej použiteľnosti. Presne tak to pri RS modeloch Škody má byť. Nejde o čistokrvné športové autá, ale o veľkých univerzálov, ktorí ponúknu všetko v jednom balení. Nová Eresa bude v ponuke s najširšou paletou motorizácii doteraz. Okrem turbobenzínového motora dostanete aj turbodiesel a veľkú novinku, plug-in hybridný pohon. Každý si tak príde na svoje a rozličné motorizácie dodávajú Octavii RS 4. generácie rozličné charaktery.

Prečítajte si tiež:

Škoda novinky 2021: Infotainment, volant, motory a Fabia s DSG

Ponúkané motorizácie a technické údaje.

Benzínový motor

Jednoznačne najšportovejším náčiním pre "petrolheadov" bude turbobenzínový motor 2.0 TSI EA888 Evo4 s výkonom 180 kW (245 k) a krútiacim momentom 370 Nm. V ponuke bude so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou ale aj so 7-stupňovým automatom DSG. Ale pozor, s pohonom 4x4 ho nedostanete. Aj napriek absencii trakcie pohonu štyroch kolies zrýchli benzínová Octavia RS s prevodovkou DSG na stovku za 6,7 s, čo je najlepší čas.

Naftový motor

Štvorkolka je vyhradená naftovému motoru 2.0 TDI Evo s výkonom 147 kW (200 k) a krútiacim momentom 400 Nm. K dispozícii je na rozdiel od 2.0 TSI  len so 7-stupňovým automatom. Naftová verzia napĺňa charakter Octavie RS ako rýchleho a praktického auta na každý deň, veľkého univerzála. Či už kvôli pohonu 4x4 alebo nízkej spotrebe motora 2.0 TDI Evo.

Plug-in hybrid PHEV

No a na záver tu máme veľkú novinku, plug-in hybridný pohon so základom v spaľovacom turbobenzínovom štvorvalci 1.4 TSI 110 kW (150 k) s elektromotorom 85 kW (115 k), 6-stupňovou automatickou prevodovkou DSG a výlučne s pohonom predných kolies. Kombinovaný výkon 180 kW (245 k) je totožný s verziou s motorom 2.0 TSI, krútiaci moment 400 Nm zasa s 2.0 TDI. Batéria má kapacitu 13 kWh a na elektrinu takto motorizovaná Octavia prejde 60 km (WLTP). 

Plug-in hybrid má oproti TSI a TDI verziám vyšší podvozok o 15 mm. Svetlá výška je totožná so štandardnými verziami Octavie.

Okrem silných motorov patrí k RS samozrejme prepracovaný športový podvozok. Ten je pri naftovej a benzínovej verzii tiež znížený o 15 mm. Už na prvý pohľad stojí plug-in hybridná Eresa vyššie. Je to preto, že jej podvozok kvôli ochrane batérií dosahuje štandardnú svetlú, nie je znížený o 15 mm, no tiež má špecifické športové naladenie.

Za príplatok bude tiež adaptívny podvozok DCC. TSI a PHEV verzie Octavie RS dostali veľké brzdy vpredu s kotúčmi 340 mm x 30 mm vpredu a vzadu 310 mm x 22 mm. Prepracovaný, štandardne montovaný elektronicky riadený samosvorný diferenciál VAQ 6. generácie má podobne ako medzinápravová spojka pri modeloch 4x4 integrovanú riadiacu jednotku. Progresívne riadenie s rýchlym prevodom má medzi krajnými polohami volantu len 2,1 otáčky. Zároveň zlepšuje odozvu a dodáva Octavii RS porciu ovládateľnosti navyše.

Novinkou je tiež 10. centrálny airbag, ktorý v prípade nehody bráni kontaktu vodiča a spolujazdca. Pre Octaviu Scout a RS bude 10. airbag štandardnou výbavou, v opcii ho dostanú aj ostatné modely Octavie. V štandardnej výbave má RS aj inovatívne Matrix-LED predné svetlá, ktoré Octavia ponúka vôbec po prvýkrát. 

Najatraktívnejšia verzia Octavie

Vzhľadovo ide o úspešný recept, ktorý nadväzuje na dizajnový štýl a vzhľadové zmeny minulej generácie Octavie. Čierne doplnky karosérie, výrazné laky alebo špecifické disky kolies dotvárajú podarené štandardné krivky karosérie novej Octavie. Liftback vyzerá naživo úžasne, dynamicky a veľmi športovo, a to aj vďaka decentnému spojleru na veku 5. dverí. Kombi pôsobí konzervatívnejšie. Eresa štandardne jazdí na 18-palcových kolesách, za príplatok sú 19-palcové disky (na fotkách).

V interiéri nájdeme čalúnenie tapacírov dverí a časti palubnej dosky špičkovým materiálom Alcantara. Dvojramenný volant nahradil športový trojramenný. Športové sedadlá s integrovanou opierkou hlavy nesmú chýbať. V strednej časti majú na prvý pohľad trochu umelý a nepriedušný poťah. Možno som bol len zhýčkaný po presadnutí zo Scouta, ktorý má sedadlá s priedušnými a na dotyk mimoriadne príjemnými poťahmi ThermoFlux.

Po prvej statickej prezentácii si ma Octavia RS získala zo všetkých modelov mladoboleslavského bestsellera najviac. Je atraktívna, prepracovaná, so zaujímavými motorizáciami a technickými riešeniami (pohon 4x4 pre TDI, samosvorný diferenciál, progresívne riadenie atď.). Verím, že Eresa nesklame ani po prvých jazdách, práve naopak. Našliapnuté má veľmi dobre...

Videoarchív:

Súvisiace články

• Škoda Octavia RS 2.0 TSI facelift: „Eresa“ po modernizácii a v top forme (VIDEOTEST)
• Škoda Enyaq Tour: Výkon 210 kW, dojazd 560 km a cena od 44 530 eur
• Škoda Enyaq 85x: Vo vrcholnej forme (VIDEOTEST)
• Nová Škoda Kodiaq RS má výkonnejší turbobenzínový motor 2.0 TSI