+32

TEST Nissan Micra 1.0 IG-T Xtronic: Mestská fešanda s dobrým srdcom

Prekvapivo príjemná kombinácia

V ponuke Micry jediný motor 1.0 IG-T je zaujímavý na viacerých frontoch. Nájdete ho aj pod kapotou Renaultov (Clio, Captur...) a Dacii.

Jedným z hlavných argumentov znalcov, ktorý agregát poznajú aj po technickej stránke, je jeho jednoduchosť a očakávaná spoľahlivosť. 1.0 IG-T má nepriame vstrekovanie paliva, ktoré sa do mestských podmienok hodí. Nepriamovstrekový motor totiž nemá vysokú tendenciu tvorenia karbónu a riedenia oleja benzínom pri krátkych trasách. Filter pevných častíc GPF už ale má, prišiel s najnovšou emisnou normou Euro 6d full.

Motor 1.0 IG-T konštrukčne vychádza z výborného štvorvalca 1.3 DIG-T (napr. v Nissane Qashqai), skráteného o jeden valec a s nasadením nepriameho viacbodového vstrekovania. Predpoklady na vysokú životnosť má skvelé. V praxi má aliančný „liter“ užšie spektrum využiteľných otáčok ako konkurenčné prepĺňané trojvalce so zložitejšou technikou a pomalšie reakcie na pridanie plynu. Stredné pásmo (od 3000 - 4500 ot/min) je silné a páči sa mu v ňom najviac, no nad 5000 ot/min už stráca dych. 

Kvôli automatickej bezstupňovej prevodovke s plynule meniteľným prevodovým pomerom typu CVT má motor orezaný vrchol krútiaceho momentu na 144 Nm pri 1750 ot/min. S manuálom dosahuje 160 Nm. Maximálny výkon je 68 kW (92 k) pri 5000 ot/min. CVT skriňa Xtronic zároveň "papierovo" obmedzuje jeho dynamiku. Na stovku zrýchli takto motorizovaná Micra za rovných 14 sekúnd (s manuálom 11,8 s) a maximálka je 171 km/h.

V praxi sa však na žiadneho "leňocha" sťažovať nemožno. Prevodovka motor nepodtáča a preto trojvalec jednak nevibruje, a zároveň stále zrýchľuje v spektre otáčok, kde už má dostatok krútiaceho momentu (od 2000 ot/min). Motor je v Micre skvele utlmený a prejavuje sa na pomery trojvalcov kultivovane, a to práve vďaka zladeniu s CVT prevodovkou. Celkové zladenie je veľmi plynulé, na zošliapnutie plynu reaguje tandem motor-prevodovka pomerne rýchlo a pri parkovaní v mestských uličkách oceníte napr. aj veľmi jemné dávkovanie plynu a plynulé pohnutie z miesta. Niektoré konkurenčné modely s dvojspojkovými prevodovkami môžu závidieť...

Odporúčame:

TEST Nissan Qashqai 1.3 DIG-T Comfort Edition: Na rozlúčku s 2. generáciou

A keďže bezstupňová prevodovka Xtronic pri zrýchľovaní simuluje skokovou zmenou otáčok radenie bežnej viacstupňovej prevodovky, týmto fígľom konštruktéri potlačili nepríjemný sprievodný "vysávačový" efekt CVT prevodoviek. V majorite prípadov tak pri výraznejšom šliapnutí na plyn motor neostáva visieť vo vysokých otáčkach, ale otáčky plynule narastajú, a potom sa skokovo znížia. Motor však plynule ťahá bez toho, aby ste si to všimli na chvíľkovej strate ťahu. Palec hore.

CVT prevodovka papierovo zvyšuje spotrebu paliva oproti verzii s manuálom o 0,7 l/100 km.

Výrobca udáva priemer 6,1 - 6,4 l/100 km, nám sa podarilo za celý test dosiahnuť 6,5 l/100 km. To je oproti niektorým konkurentom s "litrom" pod kapotou vyššia hodnota. Micra nadmerne pila hlavne na diaľnici, Pri 130 km/h žerie 7,2 l/100 km, prevodovka pri tom na rovine udržiava približne 2500 ot/min. Naopak, na okreskách a mimo miesta vie byť Micra úsporná. Po Záhorí som jazdil len za 5,1 l/100 km. CVT prevodovka pri rýchlosti 90 km/h udržiava približne 1900 ot/min. Pri stúpaní samozrejme stúpajú plynule aj otáčky motora a platí to aj naopak. Otáčky motora pri určitej rýchlosti a CVT prevodovkách ovplyvňuje aj to, či vám fúka vietor "od chrbta" alebo s ním musí zápasiť predná časť auta. 

Pokračujte na ďalšej stránke testu (podvozok, jazdné vlastnosti, komfort odpruženia).

Súvisiace články

• Nissan Qashqai e-Power 2024 facelift: Výrazne modernizovaný a lacnejší (VIDEOTEST)
• Nissan Juke 2024 facelift: Nová výbava N-Sport a podstatne lepší infotainment (VIDEO)
• NISMO sa vracia v podobe vyšľachtenia elektrického Nissan Ariya
• Nissan Qashqai ešte lepší: Vynovený dizajn, nová výbava N-Design a integrácia google služieb