+15

TEST Lexus NX 350h a NX 450h+: Väčší, modernejší a šoférsky zaujímavejší

Samotný spaľovací motor má v prípade hybridu výkon 141 kW (192 k) a krútiaci moment 210 Nm.

V plug-in hybride má mierne odlišné naladenie, maximum výkonu je 136 kW (185 k), ale krútiaci moment je naopak vyšší. Vrcholí hodnotou 227 Nm. Motoru pomáha trakčný elektromotor, ktorý je umiestnený vpredu a ktorý dokáže vyvinúť až 134 kW (182 k) a 270 Nm. Práve tu je jeden z rozdielov medzi RAV4 a NX, keďže hybridná Toyota využíva slabší elektromotor ako plug-in hybridná verzia. Lexus však v oboch prípadoch elektromotory zjednotil. Rozdiel v systémovom výkone 178 kW (242 k) a 225 kW (306 k) je zásluhou odlišného naladenie elektroniky a ďalších komponentov hybridných ústrojenstiev. Silu na kolesá prenáša v oboch prípadoch overená a jednoduchá, bezstupňová planétová prevodovka e-CVT, tzv. delič výkonu. Zadná náprava sa do hry zapája prostredníctvom samostatného elektromotora s výkonom 40 kW (54 k) a 121 Nm. Nenájdete tu žiaden kardanový hriadeľ ani medzinápravovú spojku, keďže takto riešená elektrická štvorkolka tieto diely nepotrebuje.

Rozdiel v dynamike oboch hybridov ukázalo zrýchlenie z miesta. NX 350h na stovku zrýchli za 7,7 s, výkonnejší plug-in hybrid za skvelých 6,3 s. Zámerne sme v šprinte nasadili "vybitý" plug-in hybrid, resp. so základným stavom nabitia batérie (10 - 15 % kapacity batérie), ktorú si systém udržiava po minutí nabitej porcie elektriny z elektrickej siete. Plug-in aj tak dokázal byť v šprinte rýchlejší a napriek "nenabitej" baterke nedegradoval na systémový výkon samodobíjateľného full-hybridu. Ukázal jednoznačný náskok. 

Obe motorizácie poskytujú slušnú dynamiku a presvedčia najmä pružnosťou v rýchlostiach do 100 km/h. Vďaka kombinovanej sile spaľovacieho a elektrického motora je reakcia na pridanie plynu instantná a svoju ruku k dielu pridáva aj bezstupňová prevodovka. Tá podľa intenzity šliapania na pedál ihneď mení prevodový pomer a nastavuje potrebné otáčky spaľovacieho motora. S Lexusom NX je tak radosť jazdiť najmä v meste, kde rýchle reakcie oceníte najviac. Na diaľnici sa už misky váh presúvajú na stranu klasických spaľovacích turbomotorov. Vo vyšších, diaľničných rýchlostiach už pomoc elektromotora natoľko necítiť a majorita práce ostáva na atmosférickom 2.5 l srdci. V priamom porovnaní s niektorým naftovým trojlitrovým turbodieselom konkurencie by Lexus pri vysokých diaľničných rýchlostiach ťahal za kratší koniec.

Odporúčame:

TEST Lexus ES 300h: Na vlnách luxusnej pohody

Pri bežnej, každodennej jazde však oceníte plynulú a optimálne naladenú súhru motorov a prevodovky, ktorou sú hybridy Toyoty a Lexusu dobre známe. Plug-in hybrid vám navyše poskytne v priaznivých teplotných podmienkach dojazd až 80 km výlučne na elektrinu. V redakcii tvrdíme, že ide o jeden z najlepších nabíjateľných hybridov súčasnosti, ak nie vôbec najlepší... Má vysoký elektrický dojazd a vďaka výkonnému elektromotoru dokáže fungovať ako rýdzi elektromobil. V elektrickom režime nezapojí spaľovací motor do hry ani v prípade "kickdownu", resp. pri plnom vytlačení plynového pedálu. 18,1 kWh batériu nabijete z domácej zásuvky zhruba za 9 hodín. Využiť môžete aj wallbox, z ktorého vie palubná nabíjačka cucať energiu výkonom 6,6 kW. V tom prípade načerpáte do batérie "plnú" za necelé 3 hodiny.

Výhodou je tiež na plug-in hybrid nezvyčajne veľká nádrž na palivo s objemom 55 l. Konkurencia často šetrí a v prípade plug-in hybridov nádrže zmenšuje. Spotreba paliva je v meste a na okreskách naozaj nízka. Samodobíjateľný hybrid je ešte o kúsok úspornejší, aj kvôli nižšej hmotnosti. Konkrétne čísla spotrieb paliva nájdete v samostatnej tabuľke. Na diaľnici už NX žerie o čosi viac ako 8 l/100 km. Celkový priemer 6,5 a 6,8 l/100 km však považujeme za výborný, najmä vzhľadom na dynamiku, veľkosť a pohon 4x4. Spotrebu plug-in hybridu v hybridnom režime jazdy, kedy sa do hry zapája spaľovací motor aj elektromotor, viete znížiť pravidelným nabíjaním z externej siete. Pohon sa tak môže väčšmi spoliehať na elektrickú energiu a zrazí spotrebu hlboko pod 5 litrov/100 km. Aspoň prvých 100 km trasy. My sme však na testovaciu trasu spotreby paliva vyrazili s "vybitou" batériou, aby sme oba hybridné systémy vedeli presnejšie porovnať.

Pokračujte na ďalšej, záverečnej stránke testu.

Súvisiace články

• Lexus NX Overtrail: Stredne veľké SUV do ľahkého terénu
• Lexus LBX Morizo RR debutuje v Japonsku. Má 224 kW turbomotor a pohon 4x4 s Torsenom
• Lexus LM 350h: Najpraktickejší Lexus s výnimočným komfortom v 2. aj v 3. rade (VIDEOTEST)
• Lexus LBX 1.5 Hybrid 2WD: Nové obzory bez konkurencie (VIDEOTEST)