Testy

Odborné testy automobilov. Žiadnej značke ani modelu nič neodpustíme.

Autožurnál

+36

Content test honda cr v sport line autozurnal.com 23

Content test honda cr v sport line autozurnal.com 22

Content test honda cr v sport line autozurnal.com 25

Content test honda cr v sport line autozurnal.com 26

Content test honda cr v sport line autozurnal.com 28

Content test honda cr v sport line autozurnal.com 21

Content test honda cr v sport line autozurnal.com 30

Content test honda cr v sport line autozurnal.com 32

Content test honda cr v sport line autozurnal.com 33

Content test honda cr v sport line autozurnal.com 37

Content test honda cr v sport line autozurnal.com 39

Content test honda cr v sport line autozurnal.com 40

Content test honda cr v sport line autozurnal.com 41

Content test honda cr v sport line autozurnal.com 44

Content test honda cr v sport line autozurnal.com 2

Content test honda cr v sport line autozurnal.com 1

Content test honda cr v sport line autozurnal.com 3

Content test honda cr v sport line autozurnal.com 5

Content test honda cr v sport line autozurnal.com 4

Content test honda cr v sport line autozurnal.com 6

Content test honda cr v sport line autozurnal.com 8

Content test honda cr v sport line autozurnal.com 7

Content test honda cr v sport line autozurnal.com 9

Content test honda cr v sport line autozurnal.com 10

Content test honda cr v sport line autozurnal.com 13

Content test honda cr v sport line autozurnal.com 12

Content test honda cr v sport line autozurnal.com 11

Content test honda cr v sport line autozurnal.com 15

Content test honda cr v sport line autozurnal.com 16

Content test honda cr v sport line autozurnal.com 17

Content test honda cr v sport line autozurnal.com 19

Content test honda cr v sport line autozurnal.com 18

Content test honda cr v sport line autozurnal.com 20

Content test honda cr v sport line autozurnal.com 34

Content test honda cr v sport line autozurnal.com 35

Content test honda cr v sport line autozurnal.com 36

Pi 4.12.2020 / Dávid Duľa

TEST Honda CR-V Sport Line 2.0 i-MMD: Stačí tak málo

Kvalitný interiér odetý do tmavých odtieňov ohúri priestorom

Interiérové zmeny verzie Sport Line sme si popísali už v úvode článku. Celý je odetý do tmavších odtieňov a pasuje mu to ešte viac ako vo vrcholnej verzii Executive.

Materiály sú mimoriadne kvalitné, mäkčené a nechýba ani mäkké kožené čalúnenie nielen sedadiel, ale aj bočných obkladov dverí. A to aj vzadu. Spracovanie interiéru je špičkové. Veľmi elegantne vyzerajú tiež tmavé lišty, ktoré napodobňujú drevo.

Posed za volantom je vyšší, čo mnohí pri tejto kategórii áut ocenia. Trochu dlhšie som si hľadal polohu za skloneným volantom, a to aj vďaka mohutnej platforme s tlačidlami pre zmenu jazdných režimov. O tú si budete pravidelne opierať pravú nohu, Našťastie, v mieste kontaktu Honda umne umiestnila príjemne mäkčenú plochu. Klasický volič jazdných režimov, známy z automatických prevodoviek tu chýba. Skvele ho nahrádzajú samostatné tlačidlá.

Rozmerné sedadlá s odznakom "Black Edition" sú veľmi pohodlné a čalúnené mäkkou kožou. V chrbtovej časti ponúkajú solídne bočné vedenie, v tej sedacej sú plochejšie. Pohodlím vás však budú hýčkať...

A závidieť nebudú ani zadní pasažieri. Aj tu sa sedí fantasticky, najmä vďaka príjemne tvarovanej zadnej lavici sedadiel a fantastickým priestorovým pomerom. Po všetkých stránkach majú pasažieri dostatok priestoru. Na nohy a kolená je ho doslova priehrštie. Za seba si s veľkou rezervou sadnú aj viac ako 190 cm „basketbalisti“ a vďaka šírke interiéru si tu sadnú pohodlne aj traja štíhlejší ľudia. Priestor pre stredného pasažiera totiž neobmedzuje vysoký stredový tunel. Paráda. Prístup na zadné sedadlá je skvelý, vďaka veľkému nástupnému otvoru a dverám, ktoré otvoríte do pravého uhla. Nakladanie detskej sedačky bude o čosi ľahšie. Ak je pre vás praktický a priestranný interiér prioritou, Honda CR-V vás rozhodne zaujme.

Kufor ponúka v základe priemerných 497 l, celých 64 l totiž ukrojila batéria hybridného pohonu, ukrytá pod podlahou kufra. To zároveň znamená, že žiadne dvojité dno tu nenájdete, pod podlahou je len náradie a povinná výbava. Hybridné CR-V tým pádom nekúpite v 7-miestnej verzii. Pri Sport Line, dostupnom len s hybridným motorom si tak na 7-miestnu verziu musíte nechať zájsť chuť úplne.

Podlaha kufra je v jednej rovine s nakladacou hranou. Zadné sedadlá pohodlne sklopíte páčkami z priestoru kufra, vytvoríte tak rovnú podlahu a celkový objem 1685 – 1728 l (podľa výbavy).

Interiér má jednu zásadnú slabinu, najmä v porovnaní s najmodernejšími konkurentmi. A dokonca aj s najnovšími modelmi Hondy (Jazz, E), ktoré naopak za nový multimediálny systém musím pochváliť. No infotainment v CR-V so 7-palcovým dotykovým displejom patrí grafikou, reakciami a architektúrou do minulého desaťročia. Reakcie na dotyk sú ospalé, grafika je zastaralá a nepôsobí ani dvakrát atraktívne. To isté platí aj o integrovanej navigácii Garmin. Svoju funkciu však splní a aspoň vás nebude lákať ovládať ho počas jazdy a vedome sa overať o pozornosť a sústredenie. Chvályhodné je, že podporuje zrkadlenie smartfónov cez Apple CarPlay a Android Auto. Pochváliť ale nemôžem len menej kvalitné zobrazenie z parkovacej kamery, navyše na malej ploche displeja.

Pohľad do cenníka

Výbavový stupeň Sport Line kúpite len s hybridnou motorizáciou 2.0 i-MMD, zatiaľ čo tradičné výbavy kúpite aj s turbobenzínovým motorom 1.5 VTEC Turbo. K dispozícii je s pohonom predných (od 37 090 eur) aj všetkých kolies (od 39 090 eur). Výbava je pevne daná, za ďalšie prvky si už nedoplatíte. Obsahuje však všetko podstatné. Chýbalo mi akurát monitorovanie mŕtveho uhla, niekto by možno ocenil panoramatickú strechu. Z hľadiska vybavenia vám najviac ponúkne tradičný stupeň Executive, ktorý za 41 690 eur ponúka pohon 4x4 a ďalšie výbavové prvky navyše. Nedostanete však optické vylepšenia verzie Sport Line.