+42

TEST DS 3 Crossback E-Tense: Extravagantný kabát, moderná technika

DS 3 Crossback E-Tense využíva elektrický pohon od PSA 

Elektrický DS 3 Crossback stojí na PSA platforme e-CMP, ktorú zdieľa napr. s Peugeotom e-2008 alebo elektrickou Corsou, resp. Peugeotom e-208.

Líši sa však rázvorom osí kolies, ten je o 2 cm dlhší ako v prípade e-208 a o 5 cm kratší ako e-2008. Elektromotor s výkonom 100 kW (136 k) je umiestnený vpredu, batéria s celkovou kapacitou 50 kWh a vlastným tepelným manažmentom je v podlahe a pridáva približne 300 kg hmotnosti (oproti spaľovacím verziám). DS udáva hmotnosť Crossbacku E-Tense na úrovni 1,6 tony.

Dojazd a spotreba

Značka udáva maximálny dojazd podľa WLTP na úrovni 320 km. Mne sa podarili namerať vyššie hodnoty spotreby energie a tým pádom aj dojazd bol nižší. Jazdil som však v chladnom období s teplotami okolo bodu mrazu a plne využíval tepelný komfort na palube (kúrenie, vyhrievanie sedadiel...). V meste som nameral spotrebu energie 15,7 kWh/100 km, čo je vzhľadom na podmienky veľmi dobrá hodnota. Mimo mesta si Crossback E-Tense vypýtal 20,7 kWh/100 km no a na diaľnici je logicky najužranejší. Pri rýchlostiach 120 - 130 km/h treba rátať s odberom 28,2 kWh/100 km, čo znamená diaľničný dojazd len okolo 160 km. V meste je 300 km dojazd reálny, v teplejšom počasí nebude problémom ani 350 km.

Motor síce ponúka maximálny výkon 100 kW a 260 Nm, no v štandardnom režime je okresaný na 80 kW. Plný výkon je k dispozícii v režime Sport, v ktorom však riadenie až nepríjemne stuhne. Naopak, v Eco režime máte k dispozícii len 60 kW. Aj to však na majoritu mestských situácii stačí. Crossback E-Tense nie je optikou elektromobilov žiadnym dravcom. Hlavne pri rozjazdoch ho elektronika drží na uzde a nával krútiaceho momentu prichádza až potom, čo pneumatiky získajú prvotný grip. "Odpal" z miesta sa nekoná. Počas jazdy zasa oceníte okamžitú odozvu elektromotora a slušný záťah, zhruba do rýchlosti 100 km/h. Elektrický Crossback zrýchľuje na stovku za 9,1 s a maximálka je 150 km/h.

Podvozok v DS naladili veľmi rozumne, s výborným kompromisom medzi komfortom odpruženia a ovládateľnosťou. DS 3 Crossback pôsobí mäkšie a bežné mestské nerovnosti "chytá" s gráciou. Búchanie 17-palcových kolies nepripúšťa a to aj vďaka pneumatikách 215/60 R17 s rozumne vysokou bočnicou. Jazdným vlastnostiam tiež pomáha nízke ťažisko vďaka ťažkej batérii umiestnenej v podlahe. Crossback jazdí veľmi dobre, obratne a nakláňa sa minimálne. Nemám pocit, že zámerom ladičov bolo vydolovať z podvozka "radosť z jazdy", jeho dobré jazdné vlastnosti idú na vrub práve elektromobilovej platforme a výhodám, ktoré nízke ťažisko ponúka. Aj keď z jazdy som extra dávku emócii necítil, na margo jazdných vlastností nemám žiadne výčitky.

Vyslovene mi však vadilo naladenie brzdového pedálu. Ten je veľmi mäkký a tým pádom sťažuje presné dávkovanie brzdného účinku (intenzity rekuperácie). Zvyká sa naň dlhšie ako obvykle. Keďže DS 3 Crossback bude v majorite prípadov v hľadáčiku našich nežnejších polovičiek a tie mäkší pedál ocenia, dokážem mu to odpustiť. Okrem štandardného jazdného režimu D je k dispozícii aj režim B, v ktorom DS 3 rekuperuje výraznejšie - brzdná sila je po uvoľnení pedálu akcelerátora väčšia. Na brzdový pedál tak nemusíte šliapať veľmi často.

Možnosti nabíjania

Nové elektromobily na platforme e-CMP poskytujú veľmi dobré možnosti, ako "dočapovať" do 50 kW batérie šťavu. Na rýchlonabíjačkách Crossback E-Tense nabijete jednosmerným AC prúdom s výkonom až 100 kW. DS deklaruje dobitie na 80 % kapacity za 30 minút. Samozrejme, je nutné využiť nabíjací stojan, ktorý dokáže toľko kilowattov vyvinúť. V nedávnej minulosti sme pri teste elektrickej Corsy-e s totožným elektrickým pohonom skúmali rýchlonabíjanie do detailu. ZSE nám poskytlo charakteristiku nabíjania. Konkrétny elektrický pohon v PSA modeloch aj v praxi dokáže brať zo stojana plný výkon 100 kW. Priebeh výkonu nabíjania poznamenali skokové poklesy. Grafy priebehu nabíjania nájdete v teste elektrickej Corsy:

TEST Opel Corsa-e: Najlepšia verzia Corsy

Prepracovaný tepelný manažment batérie zasa okrem iného zabezpečí, že nabíjací výkon pri viacnásobnom rýchlonabíjaní počas jedného dňa rapídne nepoklesne (články sa neprehrejú), ako napr. Nissane Leaf bez termomanažmentu batérie. Ak teda vezmete DS 3 Crossback E-Tense na diaľnicu a dlhú trasu, zvládne to bez problémov. 

Okrem toho môžete samozrejme DS 3 Crossback nabíjať z domácej 230 V zásuvky výkonom 2,3 kW. V takomto, najpomalšom prípade zaberie nabitie z 0 - 100 % až 20 hodín. Lepšou voľbou je nástenná nabíjačka, tzv. wallbox. Striedavým AC prúdom a výkonom 7,4 kW sa Crossback nabije 8 hodín. Pri použití trojfázového wallboxu a využití nabíjacieho výkonu 11 kW sa tak dokáže nabiť za 5 hodín.

Z hľadiska financií je domáce nabíjanie v porovnaní s rýchlonabíjaním nepomerne lacnejšie. V skratke, zatiaľ čo doma nabijete elektromobil na 100 km jazdy približne 2 - 3 eurá (závisí od od ceny elektriny), na rýchlonabíjačkách zaplatíte v závislosti od tarify 2,5-až 4-násobne viac. Rýchlonabíjanie treba brať ako formu "prémiovej" služby, ktorú je dobré využiť napr. pri dlhých cestách alebo vtedy, keď nemáte čas niekoľko hodín na plné nabitie doma. Na batériu poskytuje DS záruku 8 rokov alebo 160 000 km.

Pokračujte na záverečnej stránke testu (cenník a výbava, záver a zhodnotenie, plusy a mínusy, technické údaje).

Súvisiace články

• Vynovený Citroën Berlingo prichádza na Slovensko. Poznáme ceny, verzie a motorizácie
• Citroën C5 Aircross MHEV 136 ë-DCT6: Viac než len elektrifikácia (VIDEOTEST)
• Citroën ë-C3 s wallboxom v cene
• Triumfálny návrat